固體散貨船有兩種，一種是單舷側(cè)的，另一種是雙舷側(cè)的。所以，公約里面經(jīng)常說的單舷側(cè)散貨船和雙舷側(cè)散貨船，指的就是這個分類。

SOLAS 公約第XII章“散貨船附加安全措施”中，介紹了對散貨船強(qiáng)度的規(guī)定，我用大家都容易聽懂的話，簡單說說。

1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求來說，不管是單舷側(cè)船，還是雙舷側(cè)船，假定的都是，“船長≥150米，所裝固體散貨的密度≥1噸/立方米”這個條件。

對于散貨船，公約說了兩種情況：

第一種是1999年7月1日及其以后造的，單舷側(cè)的散貨船。

第二種是2006年7月1日及其以后造的，雙舷側(cè)的散貨船。

對這兩種散貨船，公約要求的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是：

所有裝載狀態(tài)下，任何一個貨艙進(jìn)水了，而且艙內(nèi)外的水位一樣高了。艙內(nèi)進(jìn)水的重量和貨物重量都壓在了二層底上。此外，進(jìn)水期間水對艙底板還有一個沖擊力，也作用在二層底上。

在這種條件下，船體還能承受住這些載荷產(chǎn)生的壓力，保證船體強(qiáng)度沒有問題。

2、散貨船的結(jié)構(gòu)要求和其他要求

（1）老舊單舷側(cè)船

如果你這條船是，1999年7月1日以前造的單舷側(cè)散貨船，船長≥150米，所裝固體散貨的密度≥1噸/立方米，對船體強(qiáng)度的要求是：

經(jīng)過檢驗(yàn)后，一艙和二艙之間的橫艙壁和一艙的雙層底，應(yīng)能承受住一艙進(jìn)水及其沖擊力，再加上貨物的載荷重量。

這條必須滿足，強(qiáng)制執(zhí)行。

你這種船型，如果為了滿足這個條件，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。在加強(qiáng)后，也不能隨便裝載，還必須考慮一些限制條件：

英文原文：

Restrictions on the distribution of the total cargo weight between the cargo holds;

And restrictions on the maximum deadweight.

中文意思：

一個是，每個貨艙分配貨物的重量，必須合理，相鄰貨艙之間的貨物重量不能相差太大。言外之意，似乎是要求這種老船不能隔艙裝載了，但又沒有明說。

另一個是，整條船裝貨的總重量也要有個限制，不能超過允許的最大裝貨量。

（2）雙舷側(cè)船

雙側(cè)船要在舷側(cè)結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)，也就是在舷側(cè)內(nèi)殼板和外殼板之間進(jìn)行加強(qiáng)，不能在貨艙舷側(cè)內(nèi)壁采取加強(qiáng)措施。

而且，內(nèi)殼板和外殼板之間的距離不能小于1米。

（3）雙舷側(cè)船的雙舷側(cè)，一般不能用來裝貨。

（4）單雙舷側(cè)船共同規(guī)定

2006年7月1日及其以后造的，船長≥150米，所裝固體散貨的密度≥1噸/立方米的單雙側(cè)船，強(qiáng)度要求：

按照標(biāo)準(zhǔn)裝卸程序，不會造成船體結(jié)構(gòu)損壞。貨艙內(nèi)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，如果某一個損壞了，也不會破壞整個加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

公約XII章第8條還說了，如果是受限制的老船，應(yīng)該在船中部兩舷側(cè)外，畫上永久性的等邊三角形標(biāo)志，表示裝載受限。

李勇老師觀點(diǎn)：

實(shí)際上，公約并沒有明確說明，散貨船隔艙裝載的問題，船員在固體散貨裝運(yùn)過程中，似乎不能武斷的認(rèn)為，哪種情況不能隔艙裝載。

但是，可以明確的意思是：

如果船舶老舊了，尤其是1999年以前造的船，船體因?yàn)殇P蝕等原因不結(jié)實(shí)了，在裝載的要求上，就有了一定的限制。

對于最大的裝貨量和每個貨艙裝多少噸的散貨，都有了具體的要求。

根據(jù)航海理論和經(jīng)驗(yàn)，這是正確的，也是必須的。

一般理解為，老舊的散貨船盡量不要隔艙裝載，確實(shí)是很危險的。但實(shí)際操作過程中，這種情況似乎也不是絕對的。

第一個理由是：散礦船屬于A類散貨船，造船的時候，就進(jìn)行了較大的加強(qiáng)，明確規(guī)定滿載的情況下可以留空艙組的，也就是相對與B、C類散貨船來說，還是很結(jié)實(shí)的。

第二個理由是：CSR大家都知道吧，這個共同規(guī)范是說，對于散貨船銹蝕后，有一個凈尺寸的概念，就是船舶設(shè)計(jì)之初，就扣除了服役年限內(nèi)的銹蝕量了。

簡單的說，就是在造船的時候就進(jìn)行了加強(qiáng)，板子進(jìn)行了加厚等類似的處理，對于船體強(qiáng)度是有利的。

第三個理由是：如果裝貨量較少，強(qiáng)度比較容易滿足條件。

所以，散礦船到底能不能隔艙裝載，公約并沒有給出明確的答案，說的是模棱兩可、永遠(yuǎn)正確的話。

但是，你也大可不必糾結(jié)。

因?yàn)榇嫌醒b載手冊和配載儀，這些資料和工具，都要真正的理解和熟練的使用。實(shí)際上，配載儀在核算船體強(qiáng)度的時候，許用強(qiáng)度的值已經(jīng)扣除了腐蝕余量。

那么，到底能不能隔艙裝載，要看船舶的具體情況。

一個是根據(jù)船況，一個是根據(jù)配載儀和裝載手冊，還有一個是根據(jù)這條船一年之內(nèi)的配積載數(shù)據(jù)。

綜合考慮這幾個條件，作為船長和大副，你就應(yīng)該能判斷出本船能否隔艙裝載了。

最后一招，就是使用良好的船藝，謹(jǐn)慎配載了。

祝您好運(yùn)。

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