NO.75

文/捕風(fēng)者

音/小太陽

圖/地緣谷

南嶺橫亙在湘桂、湘粵、贛粵之間，向東延伸至閩南。也許在多山的中國算不上高大，卻在過去數(shù)千年將兩廣地區(qū)與中原文明相隔離。酈道元曾在他的《水經(jīng)注》說：“古人云：五嶺者，天地以隔內(nèi)外”。1839年，林則徐奉命到廣州查禁鴉片。

南下廣東時，從江西坐船至南雄，翻越南嶺的大庾嶺至廣東境。自韶關(guān)沿北江水水路到廣州。大庾嶺雖經(jīng)張九齡主持拓寬，但仍需南下的船客艱難地爬過山路。明代大學(xué)士解縉就曾提出開鑿贛粵運(yùn)河，將贛江水與北江水用于農(nóng)田灌溉。

梅嶺位于大庾嶺中段，人們歷來都把梅嶺當(dāng)庾嶺，以梅嶺為大庾嶺的主峰。

去年12月，交通運(yùn)輸部組織珠江航務(wù)局等單位開展兩條連接長江和珠江的運(yùn)河工程前期情況調(diào)研。目前，贛粵運(yùn)河和湘桂運(yùn)河工程已納入《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（征求意見稿）。長江有望連通珠江，實(shí)現(xiàn)除海運(yùn)外乘船至廣州、南寧的千年愿望。

「 贛粵運(yùn)河

作為鑿空嶺南的運(yùn)河工程。贛粵運(yùn)河全長1282公里，其中江西省境內(nèi)長度為748公里，廣東省境內(nèi)長534公里。

贛粵運(yùn)河規(guī)劃北起江西鄱陽湖湖口縣，溯贛江而上，經(jīng)貢江進(jìn)入桃江，從信豐西河至贛粵分水嶺，再由廣東省湞水沿北江至廣州出海，從江西湖口縣至廣東韶關(guān)北江三水河口，全長約1200公里。

贛粵運(yùn)河示意圖

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設(shè)計(jì)通航標(biāo)準(zhǔn)為1000噸級船舶，建成以后將實(shí)現(xiàn)中國水系南北大貫通。當(dāng)前正在進(jìn)行高等級航道建設(shè)，兩年內(nèi)將全部貫通。前不久，南昌龍頭崗綜合碼頭已正式開展外貿(mào)業(yè)務(wù)，成為江西第三個水運(yùn)外貿(mào)碼頭，有4個2000噸級泊位，年吞吐能力20萬標(biāo)箱、180萬噸。

預(yù)計(jì)到2020年，隨著井岡山航電樞紐建成，千噸級的船舶可以直接從贛州進(jìn)入鄱陽湖，從鄱陽湖再進(jìn)入長江，再加上贛江新干航電樞紐、信江八字嘴航電樞紐等一批重大水運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目先后建成。

江西對接長江黃金水道的贛江、信江高等級航道提升工程項(xiàng)目全部落地，將分別于2019年和2020年實(shí)現(xiàn)三級航道貫通。贛鄱千年黃金水道將重現(xiàn)千船竟發(fā)。

「 湘桂運(yùn)河

作為湘桂運(yùn)河最早的實(shí)踐者與雛形，靈渠顯得更加悠久與聞名。滅六國后不久，秦始皇即派屠睢率50多萬大軍出擊百越，然而嶺南遠(yuǎn)離中原腹地，秦軍久攻不下，相持三年之久，糧食難以為繼。

公元前214年，秦始皇派人鑿?fù)`渠，將湘江和漓江連接在一起。此后，大批糧草經(jīng)靈渠運(yùn)往嶺南，秦軍當(dāng)年就征服了南粵和西甌，并設(shè)置南海、桂林和象郡。于是，嶺南歸屬中華。

靈渠

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此后上千年，靈渠雖然多有修鑿，但還是沒能趕上工業(yè)社會發(fā)展的腳步，靈渠的運(yùn)輸作用逐漸被隨之而來的火車代替，前者更多地成為了一個歷史符號。

近年來，隨著河運(yùn)經(jīng)濟(jì)的興起和航道開鑿及船舶技術(shù)的突飛猛進(jìn)。人們開始以一種全新的視角審視湘桂運(yùn)河。由此產(chǎn)生了兩種呼聲較高的方案。

東線方案由湖南省永州市萍島經(jīng)瀟水至道縣入永明河，在江永縣城關(guān)附近的白嶺崗開挖人工運(yùn)河跨越分水嶺，至桃川鎮(zhèn)螺絲嶺入桂江支流恭城河，經(jīng)恭城河至平樂匯入桂江，桂江從平樂至梧州進(jìn)西江干線，全長1260km。

其中湖南境內(nèi)958km，廣西境內(nèi)302km。萍島至平樂332.2公里，其中人工運(yùn)河42.3公里，需改建、新建11座梯級，總投資估算260億元。

湘桂運(yùn)河示意圖

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西線方案由萍島沿湘江而上經(jīng)廣西全州至靈渠下游4km處的賀家塘，開挖人工運(yùn)河，經(jīng)田洞至太史廟穿越分水嶺，再經(jīng)鐵路村與靈渠匯合，再沿靈渠稍作裁彎取直，至榕江鎮(zhèn)匯入桂江。自湘江萍島至桂江平樂長369公里，其中開挖人工運(yùn)河長32公里，需建設(shè)32座梯級，總投資估算550億元。

兩線相較，東線在投資上的優(yōu)勢顯而易見。此外，西線涉及靈渠和漓江，廣西也出于對其旅游的保護(hù)而傾向東線方案。交通運(yùn)輸部規(guī)劃院前期調(diào)研專家組也原則同意東線方案。

目前，湘桂運(yùn)河開發(fā)已列入《湖南省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，國務(wù)院待批準(zhǔn)的《珠江--西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》也已經(jīng)將湘桂運(yùn)河項(xiàng)目列入規(guī)劃。

「 “編織”南方

從北京坐船到廣州南寧，可能是湘桂運(yùn)河和贛粵運(yùn)河開通最直觀的效果。當(dāng)然，它的意義遠(yuǎn)不只此。

南方歷來多山，確切地說是多丘陵，即一類低矮的山。北方則多平原，往往一望無際。南方也有平原，但異于北方的是，南方的平原往往分布于河流兩岸，在狹窄的低山中間生存，面積本來不大，但卻因南方多雨，容易形成大河，所以河谷平原的面積也隨之可觀。

如長江珠江沿岸平原、贛江湘江沿岸平原及洞庭湖鄱陽湖平原。然而畢竟囿于丘陵，平原相互隔離，往來也很少。即使在交通技術(shù)顯著提高、流域經(jīng)濟(jì)崛起的今天未改先前。長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江經(jīng)濟(jì)帶及珠三角仍然處于一種各自發(fā)展、往來稀疏的境況。

長江與珠江通航將極大地加強(qiáng)長江經(jīng)濟(jì)帶和珠江經(jīng)濟(jì)帶的貨物往來。先前長江沿岸及附近城市發(fā)往廣東廣西及海南的水運(yùn)貨物必先由長江入海，再轉(zhuǎn)而南下至廣州?？诩胺莱歉?，或由海運(yùn)進(jìn)入珠江航道至南寧。這樣一來，線路上繞了一大圈，時間也很浪費(fèi)。

以贛粵運(yùn)河為例，江西九江經(jīng)粵贛運(yùn)河至珠江三角洲要比九江經(jīng)上海繞浙江、福建、廣東省節(jié)省1204公里，降低運(yùn)輸成本，保證粵贛兩地的大量中小船舶由現(xiàn)在的海上航行變?yōu)閮?nèi)河航行，確保船舶及船上人命財產(chǎn)安全。

贛粵運(yùn)河和湘桂運(yùn)河開通后，長江珠江和湘江贛江流域城市之間不再遙遠(yuǎn)。南方密布的干支河流基本連成航運(yùn)河網(wǎng)，縱橫交織、互通有無。促進(jìn)南方區(qū)域交通聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)交融，徹底打破南方山地丘陵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的割裂與阻隔。

當(dāng)然，我們不可低估甚至忽視長江珠江通航對中間區(qū)域的影響。作為長江與珠江通航的“橋梁”，縱貫湖南的湘江和縱貫江西的贛江也將成為區(qū)域聯(lián)系的交通要道。

這對于落后貧困的湘西湘南及贛南地區(qū)又何嘗不是千載難遇的機(jī)會。之所以不能低估航運(yùn)的作用，歷史與現(xiàn)實(shí)早就給出了它不容置辯的答案，鐵路在十九世紀(jì)大力擴(kuò)張至全球，卻在二十一世紀(jì)落敗于傳統(tǒng)的航運(yùn)。

長江經(jīng)濟(jì)帶和隴海線經(jīng)濟(jì)帶似乎就是再好不過的對比，前者已然越過了后者，成為了中國經(jīng)濟(jì)增長的最重要的一極。從這個角度來看，湘江和贛江航運(yùn)的貫通其帶來的經(jīng)濟(jì)效益不會亞于縱橫于湘贛兩省的鐵路線，甚至?xí)北畦F路動脈京廣京九線。

「 深山里的“黃金線”

與同處湘贛的鄱陽湖和洞庭湖平原的富饒不同，湘贛南部和西部山區(qū)卻因貧困聞名天下。秀麗的山地綿延千里卻絲毫掩蓋不了貧困與落后，多山?jīng)]能阻礙探險者的腳步，卻將轟鳴的火車“拒之門外”。毫無疑問，湘贛山區(qū)是鐵路“末梢”難以觸及的地方。

湘贛貧困縣分布

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江西13個貧困縣、湖南20個貧困縣大多分布于其境內(nèi)南部西部山區(qū)。長期以來，湘贛山區(qū)落后的現(xiàn)狀成為南方經(jīng)濟(jì)交往的障礙。湘江贛江航道的開發(fā)與運(yùn)營必將惠及兩岸，使之煥發(fā)出像珠江長江流域那樣的活力。讓中國處于“腹部”的湘贛山區(qū)硬起來。

「 新方式與新技術(shù)

在不久的將來，湘贛航道的順利運(yùn)營，很有可能成為其他河道競相學(xué)習(xí)的典范。在中國，境況與湘江贛江相似的河流不在少數(shù)，它們有著豐沛的降水卻在崇山峻嶺中無人問津。

烏江正是如此，這并非項(xiàng)羽自刎的河畔，而是一條遍布貴州的長江支流。與湘江贛江不同的是，它所流經(jīng)的地域更加陡峻，但也并非沒有開發(fā)航道的可能，湘贛航道技術(shù)的成功應(yīng)用，讓烏江的巨大潛力有了綻放的可能。無獨(dú)有偶，珠江支流也有著同樣的情況，這樣看來，湘贛航道將為南方河流打開一種新方式。

貴州烏江

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中國有著悠久的大河文明。自新航路開辟及工業(yè)革命以來，海洋文明逐漸擴(kuò)張至全球，海洋經(jīng)濟(jì)隨之崛起，經(jīng)濟(jì)重心由沿河走向沿海。大河文明開始學(xué)習(xí)借鑒海洋文明，并在實(shí)踐中重視海洋經(jīng)濟(jì)。

時間邁入二十一世紀(jì)，隨著長江、萊茵河等河流航運(yùn)的興起，河流再次煥發(fā)活力，成為內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)溝通甚至國家間經(jīng)濟(jì)往來的黃金線。湘桂運(yùn)河和贛粵運(yùn)河很有可能成為繼長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江經(jīng)濟(jì)帶外的南方神話。

參考資料

《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（征求意見稿）