我首先問問大家，汽車上最重要的安全裝置是什么？大家一定會說，當然是剎車了。沒有剎車或剎車不好的車，誰敢開呀！那么，什么樣的剎車是好的剎車呢？大家可能會說，只要能停住的就是好的剎車唄。這個認識就有點片面了。其實，汽車的制動系統(tǒng)非常復雜，汽車的制動性能是汽車主要的使用性能之一，它直接關系到行車安全，重大的交通事故往往與緊急制動時制動距離過大、汽車側滑或跑偏等有關。所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。今天老侯就帶大家深入的了解什么是汽車的制動性。

什么是汽車的制動性

汽車行駛時能在短距離內減速、停車、在下長坡時能維持一定車速，并且維持行駛方向穩(wěn)定性，保證汽車較長時間停放在斜坡上的能力稱為汽車的制動性。

 前者為汽車的行車制動性能，后者為汽車的駐車制動性能。

汽車制動性的評價指標

汽車的制動性主要有以下三個評價指標。

制動效能、

制動效能的恒定性、

制動時的方向穩(wěn)定性。

制動效能

 制動效能是指汽車迅速減速成直至停車的能力，即在良好路面上，汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能最基本的評價指標。

常用制動減速度和制動距離來評價汽車的制動效能。

汽車制動過程分析：

制動距離：

指從駕駛員踩著制動踏板開始到完全停車為止汽車所駛過的距離。一般用汽車從 100km/h 開始制動到汽車完全停止的距離來表示。

上圖中，制動器起作用的時間與踩踏板的速度和制動器結構有關，踩踏板速度即駕駛員的反應速度 ，還與制動操縱機構有關，如果操縱機構間隙過大，會延長這個時間；制動器的結構主要是盤式剎車還是鼓式剎車，一般盤式剎車反應較快；制動減速度主要與地面的附著力有關，比如在良好的路面上和在冰雪里面會有截然不同的附著力。

汽車的制動距離與起始的制動速度的關系：

從圖中可以看出，汽車的初速度越高，制動距離越長。事實上，制動距離與速度的平方成正比。

制動效能的恒定性

 制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性，即汽車在高速成行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能的穩(wěn)定程度。通常用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量。

 在山區(qū)行駛的貨車和高速行駛的轎車，對抗熱衰退性能有更高的要求。下面是制動熱衰退引發(fā)的事故的活生生的例子。

為什么會有制動熱衰退現(xiàn)象？

一般制動器是以鑄鐵作制動鼓、盤，石棉摩擦材料作摩擦片組成的，都含有有機聚合物，如合成樹脂、天然或合成橡膠等。鑄鐵的成分、金相組織、硬度以及石棉摩擦材料的成分、工藝過程及結構對摩擦副的摩擦性能都有影響。

正常制動時，摩擦副的溫度在2 00℃左右，摩擦副的摩擦系數(shù)約0.3~0.4。此時摩擦系數(shù)是穩(wěn)定的。

在重負荷下，摩擦片的溫度很高，大大超過生產(chǎn)時的最高溫度，材料中的有機物發(fā)生分解，產(chǎn)生了氣體和液體，在兩接觸面間形成有潤滑作用的薄膜，使摩擦系數(shù)下降，出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

以下是溫度對摩擦系數(shù)和對制動力的影響曲線，從中可以看出，隨著溫度的升高，制動器的摩擦系數(shù)和制動了急劇下降，鼓式制動器受溫度的影響更大。

為減小熱衰退的影響，轎車普遍使用了前通風盤式、后盤式的制動器，并且使用特殊的材料（比如陶瓷）制作制動盤，以降低制動器的溫度。

抗水衰退性能

指汽車在潮濕的情況下或涉水行駛后，制動效能保持的程度。

當汽車涉水行駛后，因水的潤滑作用使摩擦系數(shù)下降，使制動效能降低，稱水衰退。

經(jīng)過若干次制動可短時間內迅速恢復原有的制動效能。

氣阻

 在汽車下長坡多次連續(xù)制動時，若制動器結構不合理或使用不當，會引起制動液的溫度急劇上升，使制動系統(tǒng)中的制動液產(chǎn)生高溫，在制動管路形成氣泡，影響液壓能的傳遞，使制動效能降低，甚至造成制動失效，這種現(xiàn)象稱為氣阻。

制動時的方向穩(wěn)定性

指制動時汽車汽車在制動過程中，維持原來直線行駛或按預定彎道行駛的能力。它對交通安全影響極大。

制動跑偏：

制動時汽車自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。

制動側滑：

是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。

汽車跑偏的原因：

01

汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉向輪）制動器的制動力不相等?！圃臁⒄{整誤差造成的。

1

同軸兩側車輪的制動蹄片接觸情況不同

2

同軸兩側車輪制動蹄、鼓間隙不一致

2

同軸兩側車輪的胎壓不一致或胎面磨損不均

4

前輪定位參數(shù)失準

5

左右軸距不等

02

制動時，懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調（互相干涉）——設計造成的

前輪失去轉向能力：

是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道r行駛而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。

從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，

首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑；

其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。

理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保制動時的方向穩(wěn)定性。

影響汽車制動性的主要因素

1

軸間負荷分配的影響

 汽車制動時，前軸負荷增加，后軸負荷減?。绻?、后輪制動器制動力根據(jù)軸間負荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時抱死．如果前、后輪制動器制動力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才能同時抱死．

2

制動力的調節(jié)和車輪防抱死

常見的壓力調節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、栽荷控制比例閥、載荷控制限壓閥和多種型式的制動防抱死裝置．保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉向操縱性．

3

汽車載質量的影響

汽車的制動距離會由于載質量的不同而發(fā)生差異．即使是同一輛汽車，在裝載質量和方式不同時，由于重心位置變動，也會影響汽車的制動距離．

4

車輪制動器的影響

車輪制動器的摩擦副、制動鼓的構造和材料，對于制動器的摩擦力矩和制動效能的熱衰退部有很大影響．

制動摩擦片的表面不潔潔，如沾有油、水或污泥，則摩擦系數(shù)將、堿小，制動力矩即隨之降低，如汽車涉水之后水滲入制動器，其摩擦系數(shù)將急劇下降2 0%一3 0%．

5

制動初速度的影響

制動初速度高時，需要通過制動消耗的運動能量也大，故制動距離會延長．制動初速度愈高，通過制動器轉化產(chǎn)生的熱量也愈多，制動器的溫度也愈高．制動啼片的摩擦性能會隨溫度的升高而降低，導致制動力衰減，制動距離增長．

6

利用發(fā)動機制動

發(fā)動機的內摩擦力矩和泵氣損耗可用來作為制動時的阻力矩，而且發(fā)動機的{挺熱能力要此制動器強得多．因此，可把發(fā)動機當作輔助制動器．

有些山區(qū)使用的柴油車，為了加強發(fā)動機的制動效果，在排氣管的末端安裝有排氣制動器．排氣制動器中設有閥門，制動時將閥門關閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產(chǎn)生制動作用．這種方法稱為排氣制動．這時發(fā)動機作為“耗功機“（壓縮機）．特別是在下長坡時，用發(fā)動機進行輔助制動，更能發(fā)揮特殊的優(yōu)越性．應用這種方法，一般可使發(fā)動機制動時所吸收的功率達到發(fā)動機有斂功率的50%以上．

7

道路條件的影響

道路的附著系數(shù)限制了最大制動力，故它對汽車的制動性有很大的影響．由于冰雪路面上的附著系數(shù)特別小，所以制動距離增大．在冰雪路面上制動時方向穩(wěn)定性變壞，當車輪被制動到抱死時側滑的危險程度將更大．

8

駕駛技術的影響

駕駛技術對汽車制動性有很大影響．制動時，如能保持車輪接近抱死而末抱死的狀態(tài)，便可獲得最佳的制動效果．在緊急制動時，駕駛員如能急速躥下制動踏板，則制動系的協(xié)調時間將縮短，從而縮短制動距離．在光滑路面上不可猛烈踩制動踏板，以免因制動力過大而超過附著極限，導致汽車側滑

老侯點評：

汽車 的制動性能，絕不只是能停住就行，還要停的快，停的穩(wěn)，這才是最好的制動系統(tǒng)?，F(xiàn)在的轎車上有很多制動輔助系統(tǒng)，比如ABS\EBD\BAS\ESP等等，這些裝置很好的控制汽車的制動過程，能夠讓車又快又穩(wěn)的停下，極大的提高了汽車的主動安全性。