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第1742期 最后一公里不是距離，是一種服務(wù)的概念，即到達(dá)終端用戶的最后一個(gè)物流環(huán)節(jié)。 全文共計(jì) 1175 字 閱讀時(shí)長約 3 分鐘 來源 | 運(yùn)聯(lián)傳媒(ID:tucmedia) 作者 | 運(yùn)聯(lián)研究院 編輯 | 小L 隨著運(yùn)聯(lián)傳媒2018(第七屆)最后一公里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)即將開幕，由運(yùn)聯(lián)傳媒研究院出品的《最后一公里物流研究報(bào)告2016》《最后一公里物流研究報(bào)告2017》（以下簡稱《報(bào)告》，2017版點(diǎn)擊文末閱讀原文即可獲取，2016版請(qǐng)關(guān)注次日頭條獲取鏈接）即日解封，期望能夠幫助更多的物流從業(yè)者，更加深刻地理解「最后一公里」的本質(zhì)，積累更多的物流基礎(chǔ)知識(shí)。 《報(bào)告》基于運(yùn)聯(lián)傳媒研究院對(duì)「最后一公里」領(lǐng)域的研究，解析「最后一公里」的行業(yè)現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)模式、企業(yè)案例，展望「最后一公里」未來發(fā)展趨勢。 《最后一公里物流研究報(bào)告2016》目錄 《最后一公里物流研究報(bào)告2017》目錄 1 最后一公里的演變 1.1 模式的豐富與演變 自從2013年開始，《運(yùn)聯(lián)傳媒》每年都會(huì)舉辦「最后一公里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)」，與業(yè)內(nèi)玩家共同探索「最后一公里」這個(gè)萬億級(jí)別的末端配送市場。每年都會(huì)有多種新模式的企業(yè)參加比賽，從這些模式中我們可以看到，最后一公里的內(nèi)涵在逐步發(fā)生演進(jìn)。 1.2 新的行業(yè)劃分 從2017年開始，運(yùn)聯(lián)研究院按照客戶需求的發(fā)起點(diǎn)來對(duì)「最后一公里」進(jìn)行劃分，分為長途落貨、分銷渠道、同城即配三大模塊。其中包含快遞配送、快運(yùn)配送、專線落貨配送、分銷渠道、同城叫車平臺(tái)、同城即配等6種業(yè)務(wù)模式。 2 「最后一公里」配送模式解析 2.1 快遞 當(dāng)前快遞領(lǐng)域主流的模式主要有網(wǎng)絡(luò)型快遞和倉配型快遞兩種模式。 1）網(wǎng)絡(luò)型快遞 網(wǎng)絡(luò)型快遞是將包裹按照「攬件——中轉(zhuǎn)——干線運(yùn)輸——中轉(zhuǎn)——末端配送」模式進(jìn)行中轉(zhuǎn)，主要適用服裝、化妝品等SKU較大的商品，代表平臺(tái)與企業(yè)是淘寶+通達(dá)系快遞。 2）倉配型快遞 倉配模式中產(chǎn)品由電商直接從倉庫發(fā)給客戶，一般是單品銷量很高的商品。倉配型快遞主要服務(wù)于自身所屬的電商平臺(tái)，具有易管理，時(shí)效快，服務(wù)質(zhì)量高的特點(diǎn)，代表企業(yè)主要有京東物流、品駿快遞、蘇寧物流等。
2.2 快運(yùn) 近幾年，行業(yè)內(nèi)快運(yùn)的主要模式根據(jù)客戶需求的變化而改變，客戶自提逐漸向送貨上門轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致快運(yùn)開始向快遞化方向發(fā)展，但全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)落地配業(yè)務(wù)目前尚未有大的創(chuàng)新模式，主要的代表是德邦、佳吉等企業(yè)。 2.3 專線 專線的最后一公里是指貨物到達(dá)目地分撥后，專線采用一系列的服務(wù)和操作將貨物移交給客戶的過程。由于專線服務(wù)的客戶群體主要是制造業(yè)、大型批發(fā)商，其貨量大對(duì)運(yùn)輸價(jià)格比較敏感，因此專線的低價(jià)是其最先的選擇。 2.4 城配 1）城配模式 城市配送是以商超、便利店、專賣店及消費(fèi)者為主要服務(wù)對(duì)象，做的是計(jì)劃性或即時(shí)性的配送服務(wù)。模式上可分為B2B、B2C、C2C三類：
2）資本冷遇，融資出現(xiàn)分水嶺 2018年，兩家一線城配平臺(tái)低調(diào)退出市場。資本寒冬來臨，城配領(lǐng)域的獲投次數(shù)從2017年的9次、已披露獲投金額17.63億元，降至2018年的4次、獲投金額不足5億元。城配融資出現(xiàn)分水嶺，有的企業(yè)被資本繼續(xù)加碼如駒馬、唯捷城配等，但有的企業(yè)已經(jīng)悄然退市或是失去資本的信賴。 2.5 即時(shí)配送——新勢力 1）B2C零售平臺(tái) 近2年，B2C零售發(fā)展十分迅速。企業(yè)的前置倉距離消費(fèi)者越來越近，顆粒度從覆蓋全鎮(zhèn)的大型超市線上平臺(tái)，細(xì)化到3公里盒馬鮮生，再到配送具體社區(qū)的閃云超市。商家與消費(fèi)者的距離在一步步拉近，配送時(shí)間進(jìn)一步減少，零售與物流都發(fā)生了巨大的改變。 2）C2C運(yùn)力平臺(tái) 即時(shí)配送領(lǐng)域中除了外賣與零售之外，C2C運(yùn)力平臺(tái)也得到了資本的關(guān)注。市面上涌現(xiàn)出如：點(diǎn)我達(dá)、UU跑腿、閃送、達(dá)達(dá)等一批提供跑腿服務(wù)的運(yùn)力平臺(tái)，滿足了消費(fèi)者對(duì)即時(shí)運(yùn)力的需求，幫助消費(fèi)者完成直送或者代買代送的任務(wù)。
3 未來趨勢預(yù)測 運(yùn)聯(lián)傳媒研究院《報(bào)告(2017)》認(rèn)為，在未來趨勢上，零售端將成為最后一公里的重要爭奪點(diǎn)。 從宏觀上看，零售行業(yè)的物流容量遠(yuǎn)大于快遞、快運(yùn)和專線，特別是隨著新零售對(duì)傳統(tǒng)物流渠道的沖擊，物流玩家與物流模式都會(huì)發(fā)生巨變。 落地配一直是專線的阿克琉斯之踵，服務(wù)于專線的落地配平臺(tái)成熟后，低成本和高服務(wù)質(zhì)量會(huì)激發(fā)短途增量的融合。
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