從昆明到河口，沿鐵路465公里，徒步！

很多人初聞驚愕。

一路上，巡道工、旅店老板、鄉(xiāng)民、路人、在越南同一間旅舍上下鋪的陌生游客，都會(huì)反復(fù)問幾遍：“真的？走路？”

是的，走路！

除了中間正好遇到貨運(yùn)列車坐了一段，真的是一步一步數(shù)著鐵軌旁的里程碑走下來的！

鐵軌邊的里程牌，昆明為“0”，這是河口站的里程碑。

1903年修建滇越鐵路的法國工程師和承包商

1898年，清政府同意法國修筑法屬印度支那（今越南）至云南的鐵路。1903年開工，1910年4月竣工，翌年連接早已建好的越南部分，遂成滇越鐵路，總長854公里。軌寬1米。

故，滇越鐵路分“滇段”、“越段”。

滇段：云南境內(nèi)，昆明——河口，465公里；

越段：越南海防港——至老街，389公里。

走一遍滇越鐵路是心里很多年的念想，2018年終于成行。先飛昆明，再順著當(dāng)年法國人的“米軌”走到河口。然后入境越南，搭乘仍在運(yùn)營的客運(yùn)列車，坐到終點(diǎn)海防市。

行前得昆明好友羅飛躍寄來《滇越鐵路史料匯編》上下兩冊，細(xì)細(xì)翻閱，又網(wǎng)上尋得幾篇前人的紀(jì)行文字，始背包上路。10月23日開始從昆明北站沿米軌舊跡行走，至11月4日到“滇段”終點(diǎn)河口，計(jì)13天。平均日行35公里。

行走鐵路不比以往爬山涉水，雖無走險(xiǎn)路涉激流爬大坡之苦虐，但也不輕松。何也？鐵路其實(shí)不是人走的。走枕木，兩根之間距嫌小，隔一根一跨又距離過大，且枕木之間又是空擋，一不小心就會(huì)絆倒跌跤。若走路基，都是內(nèi)高外低鋪滿碎石，咯腳亦走不快。其苦痛之狀，非走過者不自知也。

然一路獨(dú)行于云南山川田野，看自然風(fēng)光，觀沿線風(fēng)土，經(jīng)過了十多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，夜宿于大大小小的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，每每于行走中回想書中史料，思考百年前這條鐵路給偏僻蠻荒之云南帶來的利弊得失，又比對中、越兩國之開放進(jìn)步程度，每日于睡前筆錄之，今整理見文于后，乃自記也。

感謝昆明廣電羅飛躍、彪哥提供資料和幫助。

更有為火車寫音樂而成就世界名曲的，如施特勞斯家族的幾位。他們的幾首火車波爾卡都相當(dāng)出色。下面這首愛德華·施特勞斯《快速列車波爾卡》（Eduard Strauss: Bahn Frei Polka, Op. 45）就非常形象，能聽出蒸汽機(jī)車啟動(dòng)、加速、行進(jìn)、到站。