國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的相關(guān)問(wèn)題，其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被暴露的已經(jīng)非常非常明顯了，但是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，絕大多數(shù)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)純電汽車的車主都是被自愿的，原因很簡(jiǎn)單，很多的純電動(dòng)車被銷往了燃油車限購(gòu)區(qū)域或者是出租車等集中采購(gòu)的行業(yè)，所以對(duì)于絕多數(shù)的車主而言，在買車之前，也就已經(jīng)做好了這些車會(huì)有各種問(wèn)題的可能性，所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)很多國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車發(fā)生很多缺陷性的問(wèn)題，但是都沒(méi)能引起大家的注意，因?yàn)槿绻皇钦唑?qū)動(dòng)和特殊愛(ài)好，絕大多數(shù)人還是不會(huì)去準(zhǔn)備購(gòu)買這些車的，所以沒(méi)有關(guān)注度，自然不會(huì)引發(fā)很多共性的輿論危機(jī)。

但是盡管如此，我們對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的整體水平依然不敢恭維，尤其是這個(gè)多年不遇的寒冬，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)又將是一個(gè)考驗(yàn)，電池續(xù)航迅速衰減，充電速度緩慢都有可能出現(xiàn)在這些車上，當(dāng)然這還是在物理?xiàng)l件下，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車可能產(chǎn)生的共性問(wèn)題，關(guān)于其他的機(jī)械問(wèn)題和電氣問(wèn)題，可能就是各個(gè)品牌的“自由發(fā)揮”了。

比亞迪是國(guó)內(nèi)率先將電動(dòng)車推向海外市場(chǎng)的自主品牌，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪被認(rèn)為是這個(gè)新能源汽車時(shí)代中國(guó)汽車品牌走入海外市場(chǎng)，成為國(guó)際品牌的大熱，加上比亞迪本身是電池制造出身，所以整體的技術(shù)實(shí)力在國(guó)產(chǎn)品牌還是相對(duì)比較高的，但是很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的毛病，其實(shí)比亞迪也是都有，我們之前在所在城市采訪了很多比亞迪e6出租車的師傅，他們對(duì)于比亞迪e6在冬天和續(xù)航里程縮減和充電速度緩慢頗有微詞，但是似乎外界知道并不是很多。

但是到了海外市場(chǎng)就不一樣了，對(duì)于很多海外客戶來(lái)說(shuō)，如果廠商給予他們的承諾和現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品稍微不一樣，就會(huì)立馬退貨甚至追責(zé)。比亞迪在美國(guó)新墨西哥州就遭遇了這樣一次危機(jī)。阿爾布開克市長(zhǎng)在11月13日宣布要將比亞迪的15輛60英尺長(zhǎng)的電動(dòng)大巴退貨，并停止訂單數(shù)量為20輛的整個(gè)項(xiàng)目。據(jù)了解，這些大巴都是在BYD位于加州的北美工廠制造。退貨的原因包括，剎車失效問(wèn)題，電池續(xù)航里程問(wèn)題，以及一些其他的電氣問(wèn)題。盡管BYD開始想法解決，但是這些問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。續(xù)航里程上，最初宣傳是275英里，也就是440公里，但是實(shí)際用下來(lái)則只有283公里。

雖然這些電動(dòng)車產(chǎn)品只是電動(dòng)大巴車，但是其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)講，也代表了比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)基本的現(xiàn)狀，前面我們也說(shuō)了，目前比亞迪的純電車技術(shù)真心沒(méi)有達(dá)到了令人相對(duì)滿意的地步，相比于混合動(dòng)力產(chǎn)品，比亞迪在純電車領(lǐng)域的整體被認(rèn)可度確實(shí)不怎么樣。如今這些大巴車被退貨，其中的一個(gè)主要因素就是續(xù)航虛標(biāo)，這在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域基本就是人人皆知的秘密，看看蔚來(lái)ES8的續(xù)航縮水程度，就明白了，但是海外市場(chǎng)，大嘴一開，結(jié)果貨不對(duì)板的行為是不會(huì)被容忍的。

之前，王傳福表示，要盡快推出禁售燃油車的時(shí)間表，當(dāng)時(shí)我們也講了，這是一個(gè)自我利益的實(shí)現(xiàn)方式，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有了存在感，在新能源汽車領(lǐng)域還有那么一點(diǎn)技術(shù)儲(chǔ)備，所以寄希望禁售燃油車，讓大家都站在同一個(gè)起跑線上，比亞迪或許就有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的電池技術(shù)和產(chǎn)品誠(chéng)意并沒(méi)有比它們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域好上多少，這或許才是比亞迪的悲哀。

其實(shí)很多國(guó)內(nèi)車企都有進(jìn)軍海外市場(chǎng)的打算，但是大多數(shù)都鎩羽而歸，原因很簡(jiǎn)單，有些產(chǎn)品在安全性和其他方面不符合當(dāng)?shù)乇容^高的標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)沒(méi)有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者那么好“忽悠”，比亞迪被退貨就是一個(gè)生動(dòng)的例子。