【卡車之家 原創(chuàng)】改革開放初期，中國的整車制造包括動(dòng)力市場百廢待興 ，與國際發(fā)展水平相比更是存在著巨大的落差。40年過去，大部分人恐怕沒有意識(shí)到，中國自主重型柴油機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品市場占比已經(jīng)超過了6成！

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國自主重型柴油機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品占比64.5%，剩下三分之一的市場，則由美系合資和歐系合資動(dòng)力產(chǎn)品互相平分，市場比重依次為18.2%、17.3%。

一、中國自主品牌重型柴油機(jī)市場占比超過6成

說起國內(nèi)重型柴油機(jī)動(dòng)力品牌，濰柴如果自稱第二，恐怕無人敢稱第一。

自從2002年成立至今，濰柴通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車等業(yè)務(wù)的高端化與全系列并舉,如今已然成為國內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)軍代表。在國內(nèi)眾多自主柴油機(jī)動(dòng)力品牌中，濰柴一枝獨(dú)秀，已經(jīng)占據(jù)了將近一半的市場份額，2017年濰柴重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場占比高達(dá)46.5%。

其次則是錫柴，市場占比達(dá)到27.3%。有道是“背靠大樹好乘涼”，作為“共和國長子”一汽解放的御用動(dòng)力供應(yīng)商，錫柴儼然已經(jīng)坐上國內(nèi)重型動(dòng)力品牌的第二把交椅。

中國重汽的動(dòng)力發(fā)展之路一路走來頗為周折。就自主動(dòng)力方面，重汽杭發(fā)歷史深遠(yuǎn)，始建于1958年，為我國最早專業(yè)生產(chǎn)重型高速柴油機(jī)的大型骨干企業(yè)，如今已經(jīng)一甲子了。除了供給重汽自用之外，還配裝江淮等一些整車廠。2017年，重汽自主重型柴油機(jī)躋身市場前三強(qiáng)，市場占比10.1%。

對(duì)外合作方面，重汽和濰柴分家后，選擇和德國曼合作，打造的MC動(dòng)力系統(tǒng)贏得市場極高認(rèn)可，這是后話，體現(xiàn)在后面德系合資方面，一會(huì)再說。

同時(shí)，2018年9月份，濰柴老大譚旭光重回中國重汽，并稱“要用3年時(shí)間，成為中國商用車第一”。如此一來，譚旭光同時(shí)掌握了重汽、濰柴、陜汽三大龍頭企業(yè)的超一流資源，未來中國無論是整車市場還是動(dòng)力市場，都將發(fā)生深刻的變化。

卡車圈還流行著這么一種說法，叫做南“玉”北“濰”，就是說，南方人更認(rèn)玉柴，而濰柴在北方更吃得開。玉柴是動(dòng)力制造商的前輩了，成立于1951年，可以說是和共和國一起成長起來的，歷史比濰柴都要悠久的多。

事實(shí)上，要是論起全部產(chǎn)品體量，將貨車、客車、專用車等各類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品算在一起，玉柴應(yīng)該還在濰柴之上。不過一般客車用玉柴多，貨車用濰柴多，特別在重型貨車領(lǐng)域，玉柴相對(duì)來說市場認(rèn)可度較低。2017年，玉柴重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場占比為9.1%，遠(yuǎn)在濰柴、錫柴、重汽之后，位居第四。

以上重型柴油機(jī)動(dòng)力四強(qiáng)就占去了93%的市場份額，而東風(fēng)風(fēng)神、華菱漢馬、上柴、云內(nèi)等其他自主動(dòng)力品牌則瓜分了剩下7%的動(dòng)力市場。

二、美系合資：說說“康機(jī)”的那些事兒

作為中國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)最大的外國投資者，美國康明斯在上世紀(jì)70年代末已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)中國。歷經(jīng)四十多年的發(fā)展，康明斯已經(jīng)成為中國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，尤其在重型柴油機(jī)動(dòng)力市場，如今比較知名的就有“三康”：東康、?？怠⑽骺怠獙?duì)了，就是大家口中的“康機(jī)”。

其中，東康成立時(shí)間最早。1996年6月，東風(fēng)汽車公司和美國康明斯公司以50：50的股權(quán)比例，設(shè)立東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，主要生產(chǎn)康明斯B、C、L系列機(jī)械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機(jī)。

福田康明斯則晚來了十年，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投產(chǎn)。?？党闪⒅踔鞔蛑袊p型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造生產(chǎn)，然而如今，福田康明斯ISG11升、12升大馬力重型柴油機(jī)已成為市場上的有力參與部分。

說起來，西安康明斯比福田康明斯還要早兩年成立，是由康明斯和陜汽共同成立于2005年12月16日，2007年8月正式投產(chǎn)，是美國康明斯ISM11升重型發(fā)動(dòng)機(jī)在北美外的唯一生產(chǎn)基地。

不過，相比于東康和?？档陌l(fā)展?fàn)顟B(tài)，西康目前的處境略顯尷尬：如果說10年前ISM 11升重型柴油機(jī)令人驚艷，10年后，當(dāng)初的大馬力優(yōu)勢正在被眾多競相推出13升機(jī)的同行所趕超。前期缺乏群眾基礎(chǔ)，后期缺少有效的技術(shù)改進(jìn)，因此西康的發(fā)展遠(yuǎn)不如其另外兩位美系兄弟。

2017年，在國內(nèi)重型柴油機(jī)美系品牌市場占比中，東風(fēng)康明斯占去一半的市場，福田康明斯份額達(dá)42%，而西安康明斯和江淮納威司達(dá)則占去了剩余7%的市場份額。

說起江淮納威司達(dá)，由安徽江淮汽車股份有限公司和美國納威司達(dá)公司共同設(shè)立于2012年8月。然而盡管合作多年，外界無數(shù)次傳出江淮和納威司達(dá)將推出大排量、大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻遲遲沒有見動(dòng)靜。目前江淮和納威司達(dá)合資推出的發(fā)動(dòng)機(jī)中最大排量僅為7.2升，這在國內(nèi)主流動(dòng)力廠家競相推出11升、13升大馬力產(chǎn)品的角逐中，無疑嚴(yán)重處于劣勢。

江淮也看到了這一點(diǎn)，2018年5月11日，江淮與康明斯正式簽署協(xié)議成立江淮康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，納威司達(dá)正式退出江淮納威司達(dá)合資公司?？磥?，康明斯在中國的合資伙伴中又加入一名叫做“江康”的兄弟。

三、歐系合資：德、法、意

在歐系合資企業(yè)所占的17.3%重型柴油機(jī)市場中，又可細(xì)分為德系、法系和意大利系。

其中，德系柴油機(jī)動(dòng)力占去多一半的市場份額，主要是德國曼和道依茨大柴。

1、德系：曼、道依茨大柴

回顧中國重汽曼技術(shù)的來源，早在2009年的時(shí)候中國重汽就與德國曼公司簽訂合作協(xié)議，引進(jìn)了具有先進(jìn)技術(shù)的MC系列電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)展到如今，中國重汽采用曼技術(shù)的車型也越來越多，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品逐漸成熟，MC13、MC11、MC07、MC05等各類曼技術(shù)國產(chǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足不同市場的需求。

當(dāng)然，曼技術(shù)動(dòng)力還有部分產(chǎn)品搭載江淮重型貨車，2017年，曼技術(shù)動(dòng)力市場占比達(dá)34.6%，領(lǐng)銜歐系動(dòng)力市場。

大柴全稱為道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，是由德國道依茨股份公司與中國一汽集團(tuán)各按50%比例，于2007年8月共同成立，至今也有10年的歷史了，產(chǎn)品主要集中在3-8升柴油機(jī)。背靠著一汽解放，大柴在市場上的體量也不容小覷，2017年在歐系重型柴油機(jī)市場中，大柴比重達(dá)20%。

不過2018年10月20日，一汽解放和道依茨股份公司結(jié)束合資關(guān)系，合資11年后道依茨正式退出，道依茨一汽大柴變更為解放全資子公司，新的一汽解放大連柴油機(jī)有限公司正式誕生。

德系合資動(dòng)力企業(yè)中，除了曼和道依茨大柴，還有少部分的奔馳動(dòng)力產(chǎn)品，來自福田戴姆勒汽車生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品，配裝梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、法系：東風(fēng)雷諾

下面說說法系合資動(dòng)力產(chǎn)品——鼎鼎大名的dCi11升發(fā)動(dòng)機(jī)，就是東風(fēng)引進(jìn)吸收法國雷諾技術(shù)，并經(jīng)過東風(fēng)商用車公司二次開發(fā)而成，是專為東風(fēng)天龍重卡匹配的高端動(dòng)力，一經(jīng)上市便獲得了高度的市場認(rèn)可，被譽(yù)為“黃金排量”。

擁有著法國血統(tǒng)的雷諾dCi動(dòng)力2017年在歐系車中，市場占比約為25.7%。

3、意大利系：上菲紅

至于意大利系說的是誰呢？對(duì)，上菲紅。

上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（SFH）成立于2007年6月，由上汽依維柯商用車投資有限公司（SI)、意大利菲亞特動(dòng)力科技有限公司（FPT）、重慶機(jī)電控股集團(tuán)有限公司（CHME）三方共同投資建設(shè)而成。公司產(chǎn)品系列現(xiàn)主要為：CURSOR、NEF、F1C三大系列，而在重型柴油機(jī)市場，CURSOR9升、11升、13升機(jī)是其主力產(chǎn)品。

中國的貨車行業(yè)經(jīng)過四十多年的發(fā)展，各主機(jī)廠之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，整車產(chǎn)品之間的競爭甚至也已經(jīng)延伸到動(dòng)力系統(tǒng)之爭。未來更多的看點(diǎn)，無疑集中在自主動(dòng)力品牌身上，讓我們拭目以待。

本文編輯：張寧寧

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