河南人愛說“中”。在中部的鄭州，一路上因?yàn)檫@個(gè)位置，在變幻莫測的歷史命運(yùn)中沉沉浮浮，卻始終沒有改變鐵路“心臟”的位置。20世紀(jì)初一趟呼嘯的京漢鐵路改變了鄭州，如今“米字型”高鐵規(guī)劃，國家中心城市，鐵路改變了鄭州，也成就了鄭州。

發(fā)達(dá)的高鐵路網(wǎng)（焦瀟翔 攝）

王小米|文

你們正經(jīng)人老是說的“米字型”是什么？

昨天看到一個(gè)新聞，被高鐵逼停8年的鄭州直飛西安的航班在10月28日復(fù)航了。

8年前，隨著鄭西高鐵的開通，鄭州直飛西安的航班上座率驟降，河南航空公司旗下的此條線路全部“下崗”。此后不久，鯤鵬航空、幸福航空也停飛該線路。

鄭西高鐵

是飛機(jī)沒有高鐵快嗎？

并不。從鄭西的航班只要一個(gè)小時(shí)，但是吧，換登機(jī)牌、候機(jī)至少得提前倆小時(shí)出發(fā)，萬一下場雨，飛機(jī)可能還有延誤的風(fēng)險(xiǎn)。這樣一來，人們自然會(huì)選擇兩個(gè)小時(shí)的高鐵，當(dāng)真是方便、快捷、穩(wěn)定。

曾幾何時(shí)，坐飛機(jī)可要比座火車逼格高多了。而高鐵能把飛機(jī)逼停，也是說明現(xiàn)在時(shí)代真的變了。但不變的是，鄭州與鐵路的關(guān)系一直那么息息相關(guān)，命運(yùn)相連。

近代因?yàn)殍F路而興盛的城市很多，比如石家莊，哈爾濱，長春。鄭州也是其中一個(gè)，他是隴海鐵路和京廣鐵路的交叉口，地理書上都少不了這一句。

在鄭州，“隴海”和“京廣”的痕跡也頗為濃重。隴海路、隴海高架、京廣路，這些路名都來源于同名的鐵路。

作為鐵路樞紐城市，很多人認(rèn)為鄭州、武漢、西安三個(gè)城市中，鄭州最有可能率先建成“米”字形高鐵。

來看看鄭州的這個(gè)“米”是什么樣的，以國家南北大動(dòng)脈，京廣、隴海高鐵為經(jīng)緯，輔以東北—西南方向的鄭濟(jì)、鄭渝高鐵，再加上溝通西北—東南的鄭太高鐵、鄭合高鐵，整個(gè)規(guī)劃圖很清晰，安排的明明白白的。

以目前規(guī)劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個(gè)擁有“米字型”的城市。屆時(shí)，1500公里內(nèi)，可通達(dá)國內(nèi)70%的省會(huì)城市。

鄭州鐵路一路走來，中間起起伏伏可不少。

鄭州能有鐵路

不但要感謝張之洞

還有盛宣懷

甲午中日戰(zhàn)爭后，單靠水運(yùn)調(diào)兵運(yùn)械均不暢達(dá)，清政府始認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性，準(zhǔn)備修建鐵路。兩廣總督張之洞建議，要求修建蘆溝橋到漢口的鐵路，以便內(nèi)陸土產(chǎn)得以暢流。

張大人的上書得到了光緒皇帝的支持。1898年底，鐵路從南北兩端同時(shí)開工，修著修著，老張發(fā)現(xiàn)有一個(gè)天險(xiǎn)卻難以跨越，那就是黃河：“擇黃河上游灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處，作橋以渡河”。

考察之后，他在黃河最窄的地方畫了一個(gè)圈，一座總長3010．2米的大橋就架在了黃河兩岸。1906年，隨著盧漢鐵路上第一輛火車在大橋上呼嘯而過，河南的發(fā)展就此開始徐徐轉(zhuǎn)向，開封從此再也比不過那個(gè)被老張圈起來的小兄弟了。

張之洞乘坐盧漢鐵路首班列

盧漢鐵路·買賣食品

那就是鄭州。

鄭州火車站始建于1904年，是盧漢鐵路中段的業(yè)務(wù)站。盧漢鐵路，就是后來的京漢鐵路，也就是大動(dòng)脈京廣鐵路北京到武漢的一段。

還是在清朝，在盧漢鐵路即將竣工的時(shí)候，督辦鐵路大臣盛宣懷奏請清政府修再建一條開封到洛陽的鐵路，作為盧漢的支線。1909年12月，汴洛鐵路竣工，全長183公里，連接了開封和洛陽兩個(gè)古都，不過，獲益最大的，還是鄭州。

(汴洛鐵路)開始修建

汴洛鐵路建成后，向東西兩方不段延伸，慢慢形成了如今的隴海鐵路。汴洛鐵路的建成，也改變了河南豫北數(shù)個(gè)城市的命運(yùn)。

此時(shí)，京漢、隴海鐵路十字交叉的格局初具雛形，兩條重要鐵路大動(dòng)脈在鄭州十字相交，給鄭州帶來了巨大的變化。

50年來，鄭州只有一個(gè)區(qū)位優(yōu)勢：它是京廣，隴海兩條大動(dòng)脈的交界處，換言之，它是中國最大的軌道交通“換乘站”。

在鐵路網(wǎng)尚未鋪滿的上世紀(jì)，一個(gè)人想要去祖國的大江南北，很難不路過鄭州。鄭州，依此優(yōu)勢，得以發(fā)展。

1991年鄭州火車站正面照

90年代的火車站東廣場

到2003年的時(shí)候，鄭州火車站成為了全國特等客運(yùn)站，逢車必停；鄭州北站是亞洲最大的貨運(yùn)編組站鄭州東站（原鄭州貨運(yùn)東站）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)量曾居全國鐵路貨運(yùn)站的第一位。

這三個(gè)客運(yùn)、貨運(yùn)站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽(yù)為全國鐵路交通“心臟”。

這時(shí)候不得不提鄭州鐵路局。在普鐵時(shí)代，鄭州鐵路局可以說是管轄著河南、湖北、山西、山西四個(gè)省的鐵路線路，那個(gè)時(shí)候的鄭州站，毫不夸張的說，南來北往的過往車輛，基本上是逢鄭必停。

那個(gè)時(shí)候的鄭州站，不僅是我國的鐵路大樞紐中心，而且絕對是我國鐵路樞紐中的老大哥，全國鐵路運(yùn)行的中轉(zhuǎn)站，火車始發(fā)輛和?？寇嚧芜h(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他樞紐中心。

這是鄭州在普鐵時(shí)代的最后的輝煌。

34萬職工剝離出20萬人

鄭局也有一部被“瓜分”的血淚史

可是在21世紀(jì)的開頭，由于某種不可抗力的原因，鐵路發(fā)生了很大的變化。

先是2004年4月18日凌晨1時(shí)18分，由武昌開往北京西方向的Z38次列車從鄭州呼嘯而過，結(jié)束了鄭州火車站建站百年以來逢車進(jìn)站必停的歷史。

2005年，鐵道部一紙命令，“鄭老大”被刀劈三段，首尾異處。西安、武漢瓜分了曾經(jīng)是鄭鐵局的勢力范圍。

在鐵道部的直接規(guī)劃下，不僅將河南境內(nèi)的漯河、駐馬店、南陽、信陽劃分出去，而且破天荒地將一個(gè)市區(qū)的兩個(gè)車站劃歸為兩個(gè)不同的鐵路局管轄，比如平頂山市，西站由鄭州鐵路局管，東站則歸武漢局管。

2005年武漢鐵路局成立揭牌

新成立的鄭州鐵路局將原有的34萬職工剝離出20萬人，其管轄線路營業(yè)里程由原來總長度的6600公里縮短到2400公里，“損失嚴(yán)重”。

更神奇的是，2006年開通的進(jìn)藏列車路過鄭州卻不?？?。

雖說鄭州火車站每天發(fā)送的列車數(shù)量還在所有火車站的前四位，但總體來說鄭州的鐵路樞紐地位是一步步在削弱。

而且到了這個(gè)階段，基本上鐵路樞紐設(shè)在區(qū)域中心大城市的思想已經(jīng)形成，地方做大做強(qiáng)中心城市的決心也已經(jīng)開始樹立。

同時(shí)，對于國內(nèi)城市的距離而言，武漢似乎更有優(yōu)勢。除了東三省和北方偏遠(yuǎn)地區(qū)以外，它與華東、華南、西南的距離更近，而國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，基本匯聚在華東和華南。

還有一個(gè)更重要的事情，2004年國務(wù)院發(fā)布了一份《全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在這個(gè)規(guī)劃中，鐵道部計(jì)劃以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站。

很顯然，只有武漢和西安不是路局所在地，而當(dāng)時(shí)鄭州并不在名單中，這也折射出鄭州當(dāng)時(shí)的路網(wǎng)地位已經(jīng)有所下降，而武漢和作為西北中心城市西安則需要提升路網(wǎng)地位。

于是，鄭州此時(shí)就一個(gè)字：慘。

鄭州高鐵3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

將覆蓋方圓1000公里城市

那可真是一場好戲

直到鄭州鐵路局改制，高鐵時(shí)代也到來，鄭州終于開始翻身。

2007年，動(dòng)車組列車在鄭州段開行，時(shí)速200公里。2010年，鄭西高鐵開通，2012年，京廣高鐵全線貫通，時(shí)速達(dá)到300公里。

始建于2009年，2012年正式投入運(yùn)營的鄭州東站，是全國重要的“米”字形高鐵樞紐。

鄭州西站也在2015年投入使用，鄭州南站則是鄭州第三個(gè)特大型交通樞紐，公開報(bào)道顯示，鄭州南站預(yù)計(jì)2019年9月30日建成通車。

三大高鐵站匯聚著發(fā)往全國的高鐵列車，就近來到其中的一個(gè)車站，公交般便利的高鐵將第一時(shí)間將旅客送往全國各地，2小時(shí)內(nèi)通達(dá)河南周邊各大省會(huì)及重要城市，5小時(shí)內(nèi)到達(dá)國內(nèi)各大重要城市群，8小時(shí)內(nèi)通達(dá)全國絕大多數(shù)大型城市，這一切都不夢，這一切都會(huì)在不遠(yuǎn)的將來（2020年）實(shí)現(xiàn)。

2013年，米字形高速鐵路網(wǎng)建設(shè)正式提上議事日程。

2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵（鄭州鐵路局管內(nèi)）完成時(shí)速超過420公里的高速交會(huì)試驗(yàn)。

2016年9月10日，鄭徐高鐵開通運(yùn)營。

2017.11.19日鄭州鐵路局變身中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司

可以說，在鄭州，高鐵便利得可怕，以至于到了其他城市，反而不適應(yīng)。

另外一個(gè)數(shù)據(jù)看，經(jīng)過鄭州的高鐵車次539趟，通過高鐵能通達(dá)的城市數(shù)超過120個(gè)，未來，鄭萬、鄭合、鄭太和鄭濟(jì)4條高鐵線路也將陸續(xù)建設(shè)開通，“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成將使鄭州到合肥、濟(jì)南、太原、徐州等城市的時(shí)間縮短至2小時(shí)以內(nèi)，中部地區(qū)內(nèi)部及與東部城市之間聯(lián)動(dòng)也更為緊密。

未來以鄭州為中心的高鐵3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將覆蓋方圓1000公里城市，近7.9億人口。

2016年12月28日，國務(wù)院支持鄭州建設(shè)國家中心城市，它的定位即是“國家重要的綜合交通樞紐”。

2020年，“米”字形高鐵全部建成后，高鐵逐漸連接成網(wǎng)，中原父老鄉(xiāng)親們的出行速度將大大提高，以鄭州為中心，2~8小時(shí)內(nèi)，將基本覆蓋大半個(gè)中國。

可以預(yù)見，2020年中部城市的風(fēng)云變幻了，真是一場好戲。