據日本東麗官網11月19日報道，日本東麗已開發(fā)出新的碳纖維，實現更高的拉伸強度和拉伸模量，TORAYCA?MX系列，將擴大其產品線。該公司還將使用MX系列碳纖維引入預浸膠（高性能樹脂浸漬織物），以促進各種應用。

一般來說，模量350GPa或更高稱為高模量碳纖維。與以往產品相比，新型碳纖維在保持不易變形（彈性模量）的同時成功提高強度。碳纖維難以兼顧強度和彈性模量，這成為開發(fā)的焦點之一。有分析認為，這是世界范圍內首次以這一水平量產兼顧2個功能的碳纖維。

報道稱：新型碳纖維的彈性模量為377GPa，加工為束狀時的拉伸強度為5.7 GPa。

從上面東麗碳纖維性能指標表上可以看出，其實這個新型碳纖維是在M40JB基礎上，強度提成30%（拉伸強度提高到了T800級碳纖維的水平），模量保持不變。

2014年3月，東麗宣布研制成功的T1100G碳纖維。東麗利用傳統(tǒng)的PAN溶液紡絲技術，精細控制碳化過程，在納米尺度上改善碳纖維的微結構，對碳化后纖維中石墨微晶取向、微晶尺寸、缺陷等進行控制，從而使強度和彈性模量都得到大幅提升。T1100G的拉伸強度6.6GPa，比T800提高12%（在日本東麗官網最新的說明書中，T1100G強度已修改為7.0GPa）；彈性模量324GPa，提高10%。

這次公布的新型碳纖維M40X，日本東麗以納米為單位控制纖維的內部結構，同時讓細小的碳結晶朝相同方向整齊排列。M40X與現有產品保持了同等彈性模量，同時提高了強度。

在飛機和汽車上，使用碳纖維用替代金屬的情況正在增加。目的是減輕重量，改善燃效性能。從開發(fā)周期較長的飛機來看，有望從下下一代開始采用。東麗認為，還有望應用于以電力馬達和電池驅動的電動飛機。

即使減少碳纖維的使用量，也能維持成型的零部件的性能，可減輕飛機等的重量。東麗將首先推動在高爾夫用具和無人機上采用新型碳纖維，力爭到2020年代后半期用于飛機。該公司還將使用MX系列碳纖維引入預浸膠（高性能樹脂浸漬織物），以促進各種應用。

日本東麗官網原文標題

東麗全球官網題目：Toray Develops TORAYCA? MX Series Carbon Fiber with High Compressive Strength, High Tensile Modulus; to Introduce Prepreg

東麗日本官網題目：高圧縮強度?高弾性率を両立させた炭素繊維トレカ?ＭＸシリーズ およびプリプレグの展開について