關(guān)于黑鳥的傳聞有太多太多了，它是已經(jīng)服役的唯一兩種雙三飛機的光環(huán)讓大家覺得這架飛機真心的高科技是吧？其實，SR-71是一架退而求其次的飛機。

我們要知道能飛到三萬米高度并且速度達到3馬赫的飛機其實并不是SR-71和Mig-25兩種就是一個大前提了，單就美國來說可以飛到3馬赫和三萬米高度的飛機就有好幾種。

挖黑鳥的歷史不得不說一下美國的其他幾種飛機。

首當(dāng)其沖的是美國的XB-70“女武神”轟炸機。

XB-70 Valkyrie（瓦爾基里）是以北歐神話中的一個女神命名，Valkyrie的最初意義是“貪食尸體者”，這個名字是不是夠喪的呢？

北歐和希臘神話并不是本文的重點，那么繼續(xù)說飛機：

XB-70是美國真正實現(xiàn)的第一架達到3馬赫速度的飛機，知道這點就可以給SR-71剝落一點光環(huán)了吧。

但讓人驚嘆的是XB-70才是真正的工程學(xué)上的奇跡——

XB-70長度達到58米，寬度達到了32米、高度達到了9.4米，其最大起飛重量達到了243噸，在這個指標(biāo)下XB-70可以飛到23600米高度和3.1馬赫的速度！而這一切也僅僅發(fā)生在20世紀(jì)60年代。距人類第一架成功打破音速記錄的X-1飛機也僅僅相差了17年而已。

這架XB-70之所以能夠飛出這樣的速度和高度其六臺通用YJ93-GE-3型渦輪發(fā)動機功不可沒。

說到XB-70的歷史一個詞匯就可以概括——“悲催”。

XB-70一共建造了兩架，其中一號機以蜂巢結(jié)構(gòu)進行減重，但由于蜂巢結(jié)構(gòu)設(shè)計的過于脆弱，在一號機一開始飛行的時候就毛病不斷。在1965年10月XB-70的一號機終于飛出了3馬赫的速度，但在這個速度下強大的大氣壓力將一號機的機翼蜂巢結(jié)構(gòu)徹底壓碎。至此一號機被嚴(yán)格限制住2.5馬赫速度以下飛行。

在一號機的缺陷下美國毅然改進了二號機，二號機完全沒有一號機的任何缺點。其首次試飛于1965年7月17日，并且在1966年5月19日的一次飛行中加速到3.06馬赫。以3馬赫的速度持續(xù)飛行了32分鐘，飛行約3,900公里共耗費91分鐘。

至此如果繼續(xù)二號機的研制和不斷完善那么美國的3馬赫轟炸機就早已經(jīng)出現(xiàn)在戰(zhàn)場上了。只可惜，在二號機成功的突破3馬赫后的不到一個月的時間里為了拍攝一張一框雙機的照片，XB-70、F-104、F-4的飛機編隊需要密集飛行。伴飛的一架F-104由于操作不慎與二號機相撞。

二號機就化成一團烈火消失在空中了。雖然事后美國一直在強化XB-70的一號機使之可以完成后續(xù)的大部分測試工作，但是由于經(jīng)費困難沒有能力再建造第三架XB-70最后導(dǎo)致這個項目郁郁而終。歷史就是這樣開玩笑，否則現(xiàn)在的天上飛著的飛機將不是F-22或者F-35這樣的飛機而是走的另外的一條科技樹。

是不是在SR-71的帖子里說了太多的XB-70呢？其實XB-70是和SR-71有關(guān)聯(lián)的。XB-70的意義并不只是其能飛3倍音速這么簡單。還有更黑科技的技術(shù)在里面！

XB-70在高速飛行的時候主翼兩端會下折70度。這個設(shè)計并不是為了使XB-70保持飛行穩(wěn)定，而是形成了一個乘波體的形狀，利用下折的機翼收集超音速激波產(chǎn)生升力。其后美國的高超音速飛行器設(shè)計數(shù)據(jù)大多數(shù)都來自于XB-70。

一架轟炸機和SR-71偵察機有啥關(guān)系？那么繼續(xù)往下說。

在XB-70的計劃中有一個分支就是XB-70的偵察機版本。同樣利用XB-70的高空高速特性制造偵察機，其代號就是RS-70A。是不是和SR-71很相近了呢？低了一個型號而已。

后來的SR-71最早的編號也叫做RS-71，只不過美國空軍認(rèn)為S（打擊）放在前面更加有氣魄于是才改成SR-71的。

RS-70的要求就更高了，不僅僅要求具備XB-70的高空高速能力，還要求具有空-空、空-地打擊能力。隨著二號機的墜毀，RS-70也因為其技術(shù)難度太高而被放棄了。

最終美國選擇了退而求其次的項目A-12，也就是SR-71的前身——一款高速的攻擊機。此話暫時先不表，因為XB-70并沒有徹底死掉。

在XB-70的計劃中還有為XB-70護航的一型戰(zhàn)斗機，畢竟飛在3馬赫的速度上的轟炸機美國還沒有其他戰(zhàn)機可以跟得上，那么XB-70的設(shè)計團隊還設(shè)計了一款可以全程護航XB-70的戰(zhàn)斗機，XF-108輕劍戰(zhàn)斗機。

從設(shè)計技術(shù)上看XF-108選用了兩臺XB-70的發(fā)動機，其氣動布局類似于XB-70，也有乘波體的氣動設(shè)計，裝有具備時代特點的4具20mm機炮外帶3枚AIM-47導(dǎo)彈。技術(shù)指標(biāo)之高以至于XF-108現(xiàn)在看看只要稍微的修飾下外形就是一架很具備五代機特色的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機。然而這一切依舊發(fā)生在50年前。

現(xiàn)在再開始說SR-71黑鳥偵察機吧，看到這里，是不是忽然覺得SR-71并沒有什么了不起了呢？覺得是的去點個贊。

SR-71的前身是A-12攻擊機，下面的全家福是SR-71一個系列的戰(zhàn)機的不同型號。

最左YF-12戰(zhàn)斗機、左二A-12攻擊機，左三SR-71A、最右MD-21高速無人機平臺以及上嗎的D-21無人機。

上面其實還遺漏了一架SR-71的雙座艙教練型：

大家來找茬能看出這五款飛機的不同點嗎？

SR-71在設(shè)計上其實比起XB-70家族就相當(dāng)遜色了。要不是F-104飛行員的豬操作撞毀了XB-70的二號機，那么SR-71就會默默無聞下去世人矚目的光環(huán)也不會落到SR-71身上。

從技術(shù)要點來說SR-71也是SR-71家族五架飛機中技術(shù)相對最簡單的一架，YF-12的核彈頭空空導(dǎo)彈了解一下。

A-12的低空高速地形匹配雷達系統(tǒng)了解一下：

甚至D-21的投放系統(tǒng)也需要了解一下：

這些技術(shù)其實都比光板兒只帶一組照相機的SR-71來的逆天。

各種功能閹割后的SR-71上存在唯一的真正技術(shù)突破其實就是發(fā)動機了。

在討論SR-71發(fā)動機的問題《美國的黑鳥和前蘇聯(lián)的蘇25誰的發(fā)動機厲害一點？》中W君其實介紹過這臺發(fā)動機：

如果經(jīng)?？磭姎獍l(fā)動機的話，會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機和普通的發(fā)動機有重點的不同，發(fā)動機兩側(cè)各有三根粗大的管子。這六根管子在J-58發(fā)動機上起到了決定性的作用。在低速飛行的時候，J-58發(fā)動機和普通的渦輪噴氣式發(fā)動機并沒有什么兩樣

通過壓氣機將空氣壓入燃燒室內(nèi)進行燃燒獲得向前推進的動力。速度不斷加快后，發(fā)動機進氣道前段的錐體形成的超音速激波最終就會落入到進氣道開口內(nèi)形成巨大的壓力。

這時J-58發(fā)動機就變身了。

被飛行速度壓縮到空氣直接通過這六根管子進入后燃室。燃料可以在后燃室直接點燃——這時候J-58發(fā)動機就變成了一臺沖壓發(fā)動機。只需要極少的燃料就可以維持高速的飛行狀態(tài)。

這樣的設(shè)計牛的很，但是并不是其他國家無法達到的設(shè)計。

而從另外一方面大家看到很多SR-71都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到的光鮮的一面，那么近距離的SR-71其實還是很讓人瘆的慌的。

能飛這種飛機的飛行員其實都是挺有勇氣的。

當(dāng)初的加工工藝實際上并不完美，遠(yuǎn)看沒什么的SR-71如果在登機的時候看不僅僅是有裂（為了防止過熱預(yù)留的工藝縫隙），而且還是坑坑洼洼的。這種坑洼是在當(dāng)年加工鈦合金的時候無法做到完美的狀態(tài)，因此在工藝上是被允許的缺憾。

而因為這樣或者那樣的缺憾，雖然一個數(shù)據(jù)表明SR-71并沒有被地面火力擊毀過（被某個小國的SA2導(dǎo)彈破片擊破機翼油箱）。但出于各種原因墜毀的SR-71有12架之多。本身SR-71生產(chǎn)了32架，墜毀率占37.5%也足見了當(dāng)年的技術(shù)不成熟。

現(xiàn)在大家說說感覺SR-71還厲害嗎？是不是有一種人比人該死，貨比貨該扔的感覺呢？

那么大家還需要繼續(xù)了解一下SR-71的后繼型號SR-72：

另外，SR-72的綽號叫做“曙光女神”，是不是和XB-70的女武神又接上了呢？