近幾年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)航拍在影視制作中的迅猛發(fā)展，這種便捷的航拍方式極大地突破了傳統(tǒng)意義上人們對(duì)航拍需求的奢望，使得電視制作中航拍畫面變得豐富多彩且日臻完美。然而，由于無(wú)人機(jī)在影視航拍領(lǐng)域尚無(wú)較為系統(tǒng)的操作規(guī)程，給一些初學(xué)航拍者在摸索階段帶來(lái)不少困惑，甚至還造成了意外的損失。為此，我根據(jù)自己在工作中的經(jīng)歷，談些個(gè)人體會(huì)供大家參考。

1. 概述

無(wú)人機(jī)大約出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)的20 年代，最早是作為軍隊(duì)防空訓(xùn)練用的無(wú)人靶機(jī)被外界所知曉的。它是一種靠無(wú)線電遙控設(shè)備控制或在自身內(nèi)部安裝控制程序操縱的無(wú)人駕駛飛行器。隨著時(shí)間的推移和制造技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)在翼型和材料的輕型化上都取得了巨大的進(jìn)步，出現(xiàn)了能針對(duì)不同需求而承擔(dān)不同任務(wù)的機(jī)型機(jī)種。目前基本上將無(wú)人機(jī)分為：固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)和多軸旋翼無(wú)人機(jī)三大類。除此之外還有其它一些特殊類別的無(wú)人機(jī)，如：傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛船等等。

固定翼無(wú)人機(jī)是軍用和部分民用無(wú)人機(jī)的主流平臺(tái)，其主要特點(diǎn)是飛行速度較快，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，能完成包括低空照相、電子干擾、通信中繼、靶機(jī)等一些有人飛機(jī)不宜執(zhí)行的任務(wù)。是無(wú)人機(jī)機(jī)種里最高技術(shù)水平的代表。

無(wú)人直升機(jī)由于原地垂直起飛和懸停都非常靈活，從而可以提供一些對(duì)速度、升限和航程等有著特殊要求的公共服務(wù)，如治安巡邏、森林防火、氣象觀測(cè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)等事宜。

而多軸旋翼無(wú)人機(jī)因使用鋰電池作為動(dòng)力，在起飛時(shí)常常需要借助一定的推力，其靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間。一般在一塊較小的平整場(chǎng)地上，就可以順利完成起飛和降落，對(duì)飛行操控要求簡(jiǎn)單。因其在飛行過(guò)程中狀態(tài)平穩(wěn)，目前在民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)中，已被首選為航拍攝影的最佳飛行器。

圖1 多軸旋翼無(wú)人機(jī)的起飛

2. 在影視攝影中的重要性

自從電影誕生以來(lái)，各種視覺效果的拍攝手法日新月異。尤其是電視技術(shù)的傳播普及，使得各種攝影器材不斷推陳出新。從地面運(yùn)動(dòng)的軌道車，到空間升降的大型搖臂，無(wú)不體現(xiàn)著攝影人對(duì)空間視覺效果變化的追求。然而徹底突破空域限制，使長(zhǎng)鏡頭畫面帶來(lái)質(zhì)的飛躍的還是無(wú)人機(jī)在影視拍攝中的應(yīng)用。

由于無(wú)人機(jī)克服了有人飛行器的不足，它可以最大限度地超低空飛行或懸停接近目標(biāo)物體，完成快速升降，使得視圖更直接，影像更清晰。還可以完成搖臂等設(shè)備拍不到的高度和角度的拍攝，特別適合航拍城市樓群、鐵路橋梁、河流湖泊、山川丘陵及海岸線等復(fù)雜地形地貌畫面，其低成本、高效率、易于轉(zhuǎn)場(chǎng)等使用特性，已使它成為了影視攝影中拍攝各類場(chǎng)景的利器。

圖3 無(wú)人機(jī)沿山林小路近地拍攝

3. 航拍前的各類準(zhǔn)備工作

首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)民用航空法》及民航局組織制定的《使用民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理暫行辦法》。運(yùn)用無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要符合通用航空經(jīng)營(yíng)許可的管理規(guī)定，購(gòu)買或租賃不少于兩架以上的無(wú)人機(jī)，且該無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)在中國(guó)登記、取得適航證。對(duì)于使用無(wú)人機(jī)的操作人員，需要持有與所使用無(wú)人機(jī)相適應(yīng)的相關(guān)執(zhí)照或訓(xùn)練合格證。在無(wú)人機(jī)上設(shè)置無(wú)線電設(shè)備的，應(yīng)取得民用航空器無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照或相應(yīng)許可證。

在選定目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行飛行之前，要先行了解清楚當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)對(duì)無(wú)人機(jī)航拍的各項(xiàng)管理規(guī)定，或者向了解當(dāng)?shù)厍闆r的專業(yè)人士進(jìn)行咨詢，充分掌握當(dāng)?shù)氐慕w區(qū)域，嚴(yán)禁擅自在機(jī)場(chǎng)和軍事管理區(qū)域進(jìn)行未經(jīng)批準(zhǔn)的航拍行為。

為保障飛機(jī)的安全，便于飛機(jī)飛丟后能夠順利找回，一定要給飛機(jī)安裝一個(gè)GPS 定位器。這種定位器不僅可以記錄飛行軌跡，而且還便于日后查閱所需要的飛行數(shù)據(jù)。如果是第一次飛無(wú)人機(jī)，需要先找一處遠(yuǎn)離人群和車輛的開闊安全的地方進(jìn)行充分的練習(xí)，在熟悉完成飛機(jī)的各項(xiàng)操控性能后再開始試飛。

為了讓航拍的光線和天氣適應(yīng)作品的意境，最大限度地獲得富有對(duì)比的清晰畫面（比如拍日出或晚霞等天氣）。飛行前要安排好合理的時(shí)間，確定好拍攝主題，擬好基本構(gòu)圖以及飛行航線，避免做一些無(wú)效的飛行。

拍攝設(shè)備安裝完畢后，將各種工作參數(shù)設(shè)置好，檢查電池和存儲(chǔ)卡有無(wú)接觸不良現(xiàn)象，在起飛前先進(jìn)行一小段試拍，并通過(guò)監(jiān)視器查驗(yàn)一下效果，做到確認(rèn)無(wú)誤。

飛機(jī)在飛行過(guò)程中要對(duì)飛行路線仔細(xì)觀察，避免讓高大的樹木遮擋視線，要避開高壓線、通訊基站等有電磁干擾的設(shè)施，在控制航拍畫面的同時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)或姿態(tài)模式遙控飛機(jī)，保障飛行安全。拍攝過(guò)程中要化繁為簡(jiǎn)，能以簡(jiǎn)單方式完成的，盡量不要嘗試高難度動(dòng)作。

風(fēng)向！是影響飛行的重要因素，逆風(fēng)飛行會(huì)大大降低飛行器的飛行速度，而順風(fēng)飛行則恰恰相反。遇到風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)盡量避免飛到下風(fēng)方向較遠(yuǎn)的距離，否則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在返航時(shí)因逆風(fēng)飛行將電量耗盡而無(wú)法返回到接收點(diǎn)。另外，在遇到較大的側(cè)風(fēng)時(shí)，需注意風(fēng)的方向，防止飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)生側(cè)翻事故。

和地面拍片一樣，飛機(jī)在天上航拍也是講究各種角度和不同景別構(gòu)圖的。不同場(chǎng)景的航拍構(gòu)圖，都需要對(duì)畫面做調(diào)整和截取，要保證畫面緊湊，趣味中心突出，不要毫無(wú)目的去擴(kuò)大視角和畫面構(gòu)圖。

4. 飛行操控

無(wú)人機(jī)航拍第一守則就是安全。飛機(jī)準(zhǔn)備就緒后，開機(jī)順序是：先遙控器，后飛機(jī)。關(guān)機(jī)順序是：先飛機(jī)，后遙控器！一旦順序錯(cuò)誤將會(huì)造成飛機(jī)的失控！

飛機(jī)的起飛和降落，是最基本的操控技術(shù)，需要在飛行前認(rèn)真練習(xí)，只有完全掌握這一技術(shù)后，才能夠繼續(xù)下一階段的操作。

以下列舉幾種無(wú)人機(jī)常用的飛行軌跡：

（1）鏡頭平視向前的直線飛行

攝像機(jī)鏡頭平視前方和飛機(jī)保持一個(gè)平行姿勢(shì)，向前朝目標(biāo)直線飛行，使畫面中某個(gè)主體由遠(yuǎn)到近慢慢出現(xiàn)，這是一種著重表現(xiàn)和突出被拍攝主體最常用的手法。常會(huì)利用樹木、窗戶、或建筑物等作為前景，使畫面富有沖擊力。

例如：在《佛頂骨舍利供奉大典》儀式的轉(zhuǎn)播中，就運(yùn)用無(wú)人機(jī)沿佛頂寺中軸線，縱向飛越整個(gè)佛頂寺建筑群，將觀眾視線依山勢(shì)起伏，從山腳下的龐大建筑群連續(xù)不斷地引向山頂上另一處宏偉的佛家建筑勝境——佛頂宮。

圖4 無(wú)人機(jī)飛越佛頂寺建筑群

（2）向后拉遠(yuǎn)飛行

向后拉遠(yuǎn)的鏡頭在影視作品中也比較常見，從一個(gè)中心位置向后退去，畫面逐漸變得遼闊宏大，用于表現(xiàn)壯觀的全景。

例如：將無(wú)人機(jī)懸停于高層建筑外墻面某一窗口處，然后開始向后拉遠(yuǎn)飛行，使整座建筑漸漸融于周圍比肩的城市建筑群之中。

（3）垂直升降飛行

除了前進(jìn)和后退，另一種常見的畫面就是上升和下降。下降的畫面有一種壓迫感，一般較少運(yùn)用。而抬升飛行器向上飛行的過(guò)程，則會(huì)給人一種舒展和開闊的感受，例如拍攝廣場(chǎng)上參加升旗儀式的大集會(huì)場(chǎng)景。

（4）在高空平搖

將無(wú)人機(jī)上升到需要的高度后懸停，然后開始緩慢平搖鏡頭，可進(jìn)行360度的旋轉(zhuǎn)。它是在高空常用的一個(gè)搖攝經(jīng)典鏡頭，例如拍攝城市商業(yè)中心大密度的建筑群。

（5）鏡頭俯首向下的直線飛行

即鏡頭垂直向下向前的飛行，要求調(diào)整好攝像機(jī)的角度與地面的垂直，一直往前飛行，例如圖2拍攝城市道路上川流不息的車流畫面。

圖2 無(wú)人機(jī)在紀(jì)錄片《南京》中拍攝城市立交橋

以上5種基本操控技術(shù)掌握以后，可再增加一些技術(shù)難度變化較大的飛行。

（6）平行向前，逐漸拉高的飛行

飛機(jī)以較低的高度向前飛行，在接近被攝物體時(shí)，逐漸開始拉高飛機(jī)，從被攝物體上面掠過(guò)，一直向前，逐漸拉高。

例如拍攝南京明城墻中華門城堡時(shí)，飛機(jī)沿護(hù)城河上的橋梁直線飛行，在接近城門時(shí)拉高向前飛越甕城的四道墻體。

（7）低頭一直向前，逐漸拉高的飛行

比第6點(diǎn)逐漸拉高的航線，多了一個(gè)攝像機(jī)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)作，即飛機(jī)從被攝物體上面掠過(guò)，攝像機(jī)鏡頭一直注視著被攝物體，直到與地面垂直。同樣是拍攝上述城堡，飛機(jī)在拉高的同時(shí)，一直注視著城堡上的箭樓，直到垂直飛過(guò)。

（8）橫移的飛行航線

和向前飛行一樣，攝像機(jī)鏡頭保持一種側(cè)看的姿勢(shì)和高度向前飛行，例如對(duì)南京明城墻某些直線地段，局部橫移拍攝可重點(diǎn)突出城墻雄偉厚重的歷史感。

（9）橫移+ 拉高+ 向前的飛行

攝像機(jī)在保持橫移的姿態(tài)時(shí)，同時(shí)拉高向前飛行，這個(gè)手法可用于景和景之間的轉(zhuǎn)換。例如我在拍攝南京儀鳳門城墻時(shí)，就是先沿城墻橫移一段，然后拉高飛機(jī)，再將與城墻延綿為一體的獅子山閱江樓引入到鏡頭的畫面中。

（10）橫移+ 拉高+ 后退的飛行

攝像機(jī)在保持橫移的姿態(tài)時(shí)，同時(shí)拉高向后飛行。運(yùn)用這一手法，我在拍攝秦淮河匯入長(zhǎng)江的三岔河水閘時(shí)，先橫移拍攝了一段水閘主體，然后拉高后退飛行，漸漸展現(xiàn)出長(zhǎng)江和內(nèi)河交匯的地貌全景，如圖5所示。

圖5 無(wú)人機(jī)拍攝秦淮河匯入長(zhǎng)江的水閘

（11）向前+ 拉高+ 轉(zhuǎn)身+ 橫移的飛行

飛機(jī)在接近拍攝物體時(shí)，一邊保持拉高向前的同時(shí)，逐漸轉(zhuǎn)頭同時(shí)把向前轉(zhuǎn)為橫移。例如在長(zhǎng)江江面上，可用這一手法對(duì)大型船舶的一側(cè)進(jìn)行拍攝。

（12）圍繞目標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行的環(huán)繞飛行

環(huán)繞拍攝也是航拍常用的一大手法，即民間俗稱的“刷鍋”。它常常被用于拍攝標(biāo)志性的建筑，例如大型雕塑、塔、城堡等等。這種圍繞目標(biāo)進(jìn)行360度環(huán)繞跟蹤的拍攝，需要對(duì)飛行軌跡有一個(gè)精準(zhǔn)的控制，如圖6所示。目前，一些無(wú)人機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)環(huán)繞飛行和鏡頭跟蹤。

圖6 無(wú)人機(jī)在紀(jì)錄片《南京》中環(huán)繞拍攝奧體中心地標(biāo)建筑

（13）向前+ 轉(zhuǎn)身180° + 后退的飛行

飛機(jī)向前飛行接近目標(biāo)，接著對(duì)拍攝物體做個(gè)小“刷鍋”動(dòng)作，機(jī)頭旋轉(zhuǎn)180°，然后轉(zhuǎn)為后退飛行。這個(gè)動(dòng)作，非常適合用于城市的地標(biāo)建筑拍攝，例如電視發(fā)射塔等等。

（14）直線穿越的拍攝

所謂直線穿越，就是讓攝影機(jī)穿越橋洞、短距離隧道，或從封閉空間內(nèi)的窗戶等狹小空間穿出的拍攝。

（15）跟蹤拍攝

盡管自動(dòng)跟蹤技術(shù)目前已經(jīng)在越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品中開始應(yīng)用，但無(wú)論如何，手動(dòng)跟蹤拍攝依然是一項(xiàng)重要的基本功。因?yàn)轱w機(jī)和被攝目標(biāo)同時(shí)都處在運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，操控人員在掌控?zé)o人機(jī)鏡頭及觀測(cè)目標(biāo)的同時(shí)，還需要時(shí)刻防止與前方飛行空域中突然出現(xiàn)的障礙物發(fā)生意外碰撞。所以，跟蹤拍攝已經(jīng)成為了最具危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的手法之一。

除了飛行航線變化帶來(lái)的不同視覺效果以外，無(wú)人機(jī)在不同的高度進(jìn)行飛行拍攝，對(duì)比著地面參照物遠(yuǎn)飛或近飛，觀眾體會(huì)到的飛行器速度變化也是不一樣的。離參照物越近速度會(huì)感覺越快，越遠(yuǎn)會(huì)感覺較慢。因此越貼近地面目標(biāo)飛行，畫面的視覺沖擊力就會(huì)越強(qiáng)，但飛行的高度越低，速度越快，飛機(jī)穿越的空間也會(huì)越來(lái)越小。

5. 結(jié)束語(yǔ)

隨著無(wú)人機(jī)自動(dòng)化程度的不斷提高，雖然航拍操作已經(jīng)比過(guò)去簡(jiǎn)單了許多。但無(wú)論選擇哪款無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍，要想獲得異于常人的滿意作品，除了追求硬件條件之外，苦練無(wú)人機(jī)飛行和拍攝技巧也是至關(guān)重要的，需要從多方面去探索實(shí)踐。作為一種獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，無(wú)人機(jī)拍攝動(dòng)態(tài)畫面的靈活性，已經(jīng)使它在各類場(chǎng)景的表現(xiàn)力上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于搖臂攝像機(jī)、移動(dòng)軌道車、斯坦尼康等傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)攝影器材的拍攝效果，這種全空域的表現(xiàn)手法除了能夠?qū)崿F(xiàn)很多意想不到的效果之外，還給予了操控?zé)o人機(jī)航拍的攝影人以無(wú)盡的樂趣和創(chuàng)造力。真可謂：海闊憑魚躍，天高任鳥飛！

希望以上經(jīng)驗(yàn)，能夠給初涉無(wú)人機(jī)航拍的朋友們提供一點(diǎn)幫助。