火車可以說是世界上最主要的陸路交通方式。火車的牽引動(dòng)力經(jīng)歷了很多階段。

最開始，火車如同帆船一樣，是依靠風(fēng)力推動(dòng)車輛在鐵軌上行進(jìn)的。后來有了用馬拉著跑的火車。這樣的火車其實(shí)還不是真正的火車，因?yàn)楦揪蜎]有“火”。

1814年7月英國(guó)發(fā)明家G.斯蒂芬森造出世界上第一臺(tái)成功的蒸汽機(jī)車，使用煤炭或木柴做燃料，也正是從這時(shí)候開始，有了 “火車”的名字。這一代火車行動(dòng)起來，蒸汽沖天，十分威武。

中國(guó)最后的蒸汽機(jī)車

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20世紀(jì)初，德國(guó)等國(guó)家相繼制造出內(nèi)燃機(jī)車，逐步替代了蒸汽機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車依靠燃燒柴油，有的使用汽油，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)火車前進(jìn)。這一點(diǎn)和燃油的汽車類似。這種火車跑的更快，力氣更大。一度成為主力。目前青藏鐵路拉薩至格爾木段仍然采用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行牽引。

 后來，德國(guó)、美國(guó)等鐵路企業(yè)制造出電力機(jī)車。從此以后，火車逐步開始用電力作為動(dòng)力，從電氣化接觸網(wǎng)或者第三軌將電力送到火車機(jī)車?yán)铮衮?qū)動(dòng)機(jī)車牽引火車長(zhǎng)途奔跑。火車也越跑越快，運(yùn)能越來越大。現(xiàn)在的動(dòng)車和高鐵其實(shí)也是用電力驅(qū)動(dòng)的火車。

電力機(jī)車與高鐵動(dòng)車

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然而，火車的歷史，從2018年9月17日開始，再次被改寫了。以后火車很可能就不用煤電油了。

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9月17日，一種最新型動(dòng)力的火車，在德國(guó)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這種火車不僅不需要風(fēng)力、馬力、人力，也不再依靠煤炭、柴油和電力。那么它是依靠什么動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)的呢？超級(jí)建筑給大家介紹下。

這種火車由法國(guó)TGV動(dòng)車制造商阿爾斯通制造，第一批上線了兩列，名字叫Coradia iLint列車。車身的外形看起來和內(nèi)燃機(jī)車差不多。沒有內(nèi)燃機(jī)車的大煙囪，也沒有電力機(jī)車的受電弓。Coradia iLint列車依靠的是具有顛覆性意義的新能源--氫。

氫動(dòng)力，聽起來就十分的高大上。氫動(dòng)力屬于新能源的一種，目前已經(jīng)在汽車、潛水艇和火箭上以不同形式使用，但在火車上此前還沒有真正的應(yīng)用過。Coradia iLint列車是世界首列氫動(dòng)力列車。

氫動(dòng)力列車的基本原理其實(shí)并不復(fù)雜，學(xué)過初中化學(xué)的都能理解。就是通過混合氫和氧作為燃料來轉(zhuǎn)化成電能，為火車前進(jìn)提供動(dòng)力。Coradia iLint列車每?jī)晒?jié)車廂需要一個(gè)約為94公斤的氫氣罐以及一個(gè)燃料電池，氧氣可從火車周圍的空氣中直接獲得。燃料氫和氧發(fā)的電驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)，多余的電可以存在電池里。

氫動(dòng)力列車用一箱氫氣就能行駛大約1000公里，一次可搭載300名乘客，目前最高的時(shí)速已經(jīng)能達(dá)到140公里。這運(yùn)行速度和載客能力與柴油火車不相上下。除了有高鐵的國(guó)家，這速度已經(jīng)算很可以的了。

由于是新技術(shù)，目前氫動(dòng)力列車的售價(jià)比柴油列車要貴一些，速度比電力機(jī)車要慢一些，但其運(yùn)營(yíng)成本也更低，以后隨著技術(shù)的成熟自然會(huì)不斷提速。而且，氫動(dòng)力列車不需要接觸網(wǎng)等電氣化鐵路實(shí)施，這能為鐵路建設(shè)節(jié)約相當(dāng)多的成本。

氫動(dòng)力列車還有一個(gè)最大的好處，就是十分環(huán)保。這種列車完全是零排放的，除了排放水蒸汽，不會(huì)排放任何其它的碳化合物和顆粒，排出的氣體人甚至可以直接呼吸。真是太優(yōu)秀啦！

不知中國(guó)的氫動(dòng)力火車何時(shí)下線？