lionsmart公司100kwh電池包是裝在BMW I3上，宣稱為其最新電池包技術(shù)。單次充電續(xù)航里程可以達到700Km，系統(tǒng)能量密度大于230wh/kg,體積能量密度460wh/l。

電池包整體圖:

lion smart100度電BMWi3方案采用的是96S84P，預(yù)計使用的是LG 3.5Ah 18650電芯，電壓平臺在345.6V，電池包容量294Ah，此設(shè)計是用來與2019年BMW i3 gen3電池包做對標(biāo)的。

閑話少說，我們來看一下其公布的早期的設(shè)計，94度電的方案，96S78P，345V273Ah。

可以推測之前設(shè)計單個單元為78P1S，而新設(shè)計單個單元為84P1S（6*8 4*9），結(jié)構(gòu)更為緊湊，空間利用率更高，同時也帶來的熱失控風(fēng)險，

lion smart BMS無線通信，包含模組與模組之間，比較有意思的是，通信數(shù)據(jù)的傳輸是通過超聲波或紅外IR來進行的，其中冷卻液作為既作為冷卻介質(zhì)又作為數(shù)據(jù)傳輸載體。當(dāng)然，細(xì)心地讀者會很容易知道電池系統(tǒng)的冷卻方式。

我們還是重點來看一下熱管理方面的設(shè)計，整個系統(tǒng)采用的液冷冷卻方式。

 分析一下其細(xì)節(jié)，先看電芯層面，采用的是并聯(lián)流道形式，低流阻結(jié)構(gòu)設(shè)計，冷卻液經(jīng)過每個電芯，以保證電池間溫度均勻。

模組層面：

除了對電芯表面進行散熱，對于電池系統(tǒng)高載流器件也浸泡進行冷卻。最后，我們再看一下其55度電的一個方案，作為文章結(jié)束，可以看出，100度電方案設(shè)計方面做了很多改進。