1998年9月10日，晚上7點(diǎn)多鐘，暮色已經(jīng)降臨。上海繁忙的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架客機(jī)正緩緩駛出停機(jī)坪。

這架客機(jī)是中國(guó)東方航空的麥道-11型客機(jī)，航班號(hào)為MU586，執(zhí)飛的任務(wù)是從上海飛往美國(guó)洛杉磯，中間經(jīng)停北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

△MU586航班“當(dāng)事機(jī)”B-2173號(hào)麥道-11客機(jī)

機(jī)長(zhǎng)倪介祥是個(gè)名副其實(shí)的“老司機(jī)”。那一年他54歲，還有6年就可以光榮退休。這次領(lǐng)導(dǎo)安排他執(zhí)飛麥道MD—11。就在8天前，瑞士航空111號(hào)班機(jī)在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域空中解體，那也是一架麥道MD-11型客機(jī)。

換句話說，當(dāng)時(shí)的麥道MD-11客機(jī)是存在安全隱患的。

連同機(jī)組人員在內(nèi)，這個(gè)航班上一共有137人。他們?cè)趺匆矝]想到，10分鐘后，自己也會(huì)遭遇一場(chǎng)空中驚魂。

19點(diǎn)38分，起飛順利。

可是，機(jī)長(zhǎng)倪介祥很快注意到：飛機(jī)的前起落架指示燈一直亮著。（一般而言，作為飛機(jī)降落時(shí)關(guān)鍵部件，起落架均需由高強(qiáng)度合金鋼制作而成，無論是強(qiáng)度，還是金屬抗疲勞性，起落架的質(zhì)量都足以保證它在整個(gè)飛行壽命內(nèi)正常使用。）

認(rèn)識(shí)到問題嚴(yán)重的倪介祥立刻宣布“MAYDAY”（緊急情況），并向虹橋機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)報(bào)告：“飛機(jī)前起落架發(fā)生嚴(yán)重故障，需要立即返航！”

塔臺(tái)回復(fù)：“同意！請(qǐng)保持通訊暢通，聽候進(jìn)一步指令。”

此時(shí)飛機(jī)才剛剛爬升到900米。

△起落架收放原理圖

與此同時(shí)，機(jī)艙中的空乘人員也接到了電話“飛機(jī)的前起落架出現(xiàn)了問題，現(xiàn)在需要立即返航，請(qǐng)做好最壞的準(zhǔn)備。”

恐怕沒有比迫降更壞的了。

可是，在中國(guó)民航史上還沒有出現(xiàn)過寬體客機(jī)迫降的情況，任何機(jī)組都沒有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。更何況，迫降的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)太大了——迫降時(shí)與地面的劇烈撞擊會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)乘客直接受傷甚至死亡；而且在降落時(shí)，兩三百公里的時(shí)速，對(duì)150多噸重的飛機(jī)來說，任何一點(diǎn)顛簸都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)傾覆；除此之外，與地面劇烈摩擦，還可能導(dǎo)致大火。

駕駛艙內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)倪介祥將飛機(jī)的爬升坡度提到最大，然后再急轉(zhuǎn)方向，希望通過這樣的“甩放”動(dòng)作將飛機(jī)的起落架正常放下。可是起落架警告燈仍亮著。

機(jī)械師趙永亮鉆到起落架的部位，他看到飛機(jī)前起落架鎖連桿螺栓在回收過程中斷裂了，所以起落架既放不下去，也收不上來。

這不是人力能夠解決的，除非有很大力量將起落架利用慣性“蹾下去”。

△現(xiàn)代飛機(jī)的起落架

此時(shí)塔臺(tái)給出了兩條建議：一、可以利用飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道降落時(shí)的慣性進(jìn)行嘗試。二、如果仍無效果，就盡量在上空盤旋，等待地面救援力量全部到位后，耗盡燃油后，選擇迫降。

機(jī)場(chǎng)方面也立即啟動(dòng)了迫降預(yù)案。

丨疏散清場(chǎng)——預(yù)定迫降時(shí)段，所有原定降落虹橋機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)備降到其他機(jī)場(chǎng)，未起飛的也一律延遲起飛，跑道除了黃色指示燈發(fā)出耀眼的光芒，空空如也。

丨緊急派出救援力量——15輛機(jī)場(chǎng)的消防車傾巢而出，在黑夜中閃著警報(bào)燈向跑道疾馳而來，在第一時(shí)間向整個(gè)飛機(jī)跑道噴灑了阻燃泡沫。機(jī)場(chǎng)周邊五家醫(yī)院的救護(hù)車也拉著警報(bào)向虹橋機(jī)場(chǎng)趕來，每個(gè)醫(yī)院都要預(yù)留三十多個(gè)病床，醫(yī)院骨干醫(yī)生被緊急從家中召回，等待救治傷員，瑞金醫(yī)院的燒傷科頂尖專家也被邀請(qǐng)參與救治。

21點(diǎn)39分，地面迫降工作準(zhǔn)備完畢。

△電影《緊急迫降》劇照

該電影就是以此次事件為原型拍攝而成

天上，機(jī)組人員開始準(zhǔn)備迫降。

23點(diǎn)07分，飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)上空已經(jīng)盤旋了3個(gè)多小時(shí)，在油量達(dá)到下限時(shí)，迫降開始了。

500米高度對(duì)準(zhǔn)跑道，300米高度放下后起落架和襟翼，200米調(diào)整姿態(tài)，100米選好角度，30米，20米，10米——“轟！”后輪最先著陸，緊接著機(jī)頭擦地，跑道上瞬時(shí)拉起了一道道閃亮的火星。

飛機(jī)滑行幾百米后，終于平穩(wěn)降落在虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道，一匹烈馬終于被馴服了。

機(jī)艙廣播響起了機(jī)長(zhǎng)倪介祥的聲音：“旅客們，客機(jī)已經(jīng)平穩(wěn)著落，請(qǐng)立刻離開飛機(jī)，請(qǐng)立刻離開飛機(jī)！”

與此同時(shí)，飛機(jī)的應(yīng)急艙門也彈開了，氣囊式滑梯瞬間構(gòu)筑起通往地面的快速通道。

跑道邊等候多時(shí)的消防車呼嘯著沖向飛機(jī)，高壓水槍噴射出的泡沫瞬間將飛機(jī)的明火破滅，持續(xù)不斷的水流也阻止了飛機(jī)再次著火的可能性，聞?dòng)嵹s來的武警戰(zhàn)士協(xié)助乘客和機(jī)組成員緊急撤離。

△被消防官兵泡沫噴射到的空姐

137人，無一傷亡！

MU586班機(jī)創(chuàng)造了奇跡，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)民航的首宗迫降事件。

19年后，也就是去年的6月11日晚間，東方航空悉尼飛往上海的MU736航班，原定起飛時(shí)間為6月11日下午8:30，將于6月12日上午5:00抵達(dá)上海。在飛機(jī)剛剛離地幾秒鐘僅爬升到5000英尺，飛機(jī)的引擎整流罩便炸裂開了！當(dāng)時(shí)安全員最先發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)報(bào)告了機(jī)組，機(jī)組果斷處置，經(jīng)歷了驚險(xiǎn)的緊急迫降，最終人機(jī)均安全落地。

我們祈禱

永遠(yuǎn)不要有英雄存在的機(jī)會(huì)

我們也希望

當(dāng)危險(xiǎn)來臨時(shí)，

每一個(gè)中國(guó)民航的機(jī)長(zhǎng)都是英雄！

圖文綜合：觀察者網(wǎng) 航空物語公眾號(hào)等

圖文編輯：王宇迪

責(zé)任編輯：陳 敏