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發(fā)生時間：1997.5.8 發(fā)生地點：深圳黃田機場（2001年更名為深圳寶安國際機場） 航空公司：南方航空 事故機型：波音737（雙發(fā)噴氣式中近程客機，1994年出廠，機齡3年） 民航編號：B-2925 機型制造商：美國波音公司 執(zhí)行航班：重慶---深圳 航班號：CZ-3456 機上人員：機組9人，乘客65人 遇難人數：機組2人，乘客33人 事故原因：該航班1945時間從重慶起飛，預計2130到達深圳。起飛之后一路順利，2107抵達深圳黃田機場附近并與塔臺建立通訊聯系，深圳機場跑道為南北走向，當時氣象條件比較差，不僅下起了暴雨還起了風，能見度只有1500米。2108時刻機組報告建立了盲降，準備實施降落操作，在接地過程中，飛機速度控制過快，飛機的縱向姿態(tài)不佳，飛機機頭始終偏低，沒有正常略微抬起，導致觸地瞬間不是主起落架著地，而是機頭下方的前起落架著地。在其著落瞬間，垂直方向過載系數達到2.49G（即2.49倍重力），超出了波音737客機機體機構損傷容限，前起落架輪胎爆裂，液壓機構損壞，機體結構受傷。更為嚴重的事情，由于切入角度問題，飛機觸地之后接連在跑道上發(fā)生了三次“彈跳”，連續(xù)性沖擊無疑對機身和機翼大梁、框、肋的結構鏈接施加了破壞性損傷。這種情形下，機長和副駕駛全力加油門復飛，之后計算機發(fā)出各個分系統(tǒng)的報警，主起落架無法收起，前起落架只剩下一個液壓桿在外頭。副駕駛還發(fā)現操作桿失去重量（估計升降舵控制鏈路出現故障），機長控制飛機爬升到1200米高度，準備再次降落。機場方面提供了氣象情報，在此之前3分鐘降落的深圳航空4G822航班（同樣為波音737機型）報告北側跑道雨量較小，在此之后5分鐘降落的國航CA1305航班報告南部有雷暴區(qū)。塔臺遵照機組要求清場，提前安排好救護、消防待命。 CZ-3456航班復飛之后在黃田機場上空盤旋兩圈之后，從北側向跑道降落，但是仍然速度和角度過大，機頭先觸地（其實應該是前起落架支架），滑行600米之后解體，并引發(fā)大火。最終導致機組2人、乘客33人遇難。 多說一句，機長和副駕駛既不是軍隊飛行員專業(yè)而來，也不是民航飛行學院科班出身，而是從報務員、機械員轉崗培訓出身。 （注：下面所引用圖片均來自網絡公開圖片，在此向原圖作者致謝）    |
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