車東西 | 旭陽(yáng)

自動(dòng)駕駛的熱潮還未退去，飛行汽車的大浪已經(jīng)滾滾而來。

8月2日，吉利集團(tuán)宣布旗下Terrafugia太力飛行汽車10月開始預(yù)定。阿斯頓馬丁、奧迪、勞斯萊斯等知名車企也先后宣布了飛行汽車計(jì)劃或是渲染圖…

雖然飛行汽車已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品，但最近由于各大汽車制造商的接連入局，以及一些新玩家新產(chǎn)品的涌現(xiàn)，再次掀起了一波關(guān)注熱潮。（關(guān)于飛行汽車的報(bào)道，可參考車東西此前文章《自動(dòng)駕駛都o(jì)ut了 這些公司想讓你在2020年打飛的上班》）

那么除了此前已經(jīng)出名的Lilium、Aeromobil、奔馳母公司戴姆勒投資的Volocopter等飛行汽車?yán)蠈?，剛剛踏入這一領(lǐng)域的車企與新玩家們的打法有什么不同？其產(chǎn)品又有哪些特點(diǎn)呢？且看車東西飛行汽車系列第二篇解析。

車企扎堆入局 飛行汽車再度火爆

8月2日，吉利控股集團(tuán)宣布，Terrafugia太力飛行汽車10月開始預(yù)定，一下子引發(fā)了業(yè)界對(duì)于飛行汽車的關(guān)注。Terrafugia飛行汽車大約10年前已經(jīng)面世，人們對(duì)于它的印象還停留在概念階段，但是經(jīng)過10年左右的發(fā)展，它很快就要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

車東西還注意到，除了像太力這樣的老玩家又有新動(dòng)作，各車企入局也成了飛行汽車行業(yè)的新潮流。

1、吉利Terrafugia——10月接受預(yù)定、量產(chǎn)在即

Terrafugia由5位麻省理工的畢業(yè)生創(chuàng)立于2006年，總部位于美國(guó)，目標(biāo)是改變出行方式，創(chuàng)造飛行汽車。2017年11月17日，Terrafugia被浙江吉利控股集團(tuán)收購(gòu)，成為吉利旗下子公司。

Terrafugia飛行汽車既可以在陸地行駛，也可以在空中航行，它的翅膀可以在著陸時(shí)折疊，使其能夠停入車庫(kù)。它采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，準(zhǔn)乘2人，最大飛行速度為每小時(shí)100英里(161公里)，最大飛行高度為1萬(wàn)英尺(3048米)。Terrafugia飛行汽車是一款合法的飛機(jī)，購(gòu)買需擁有飛行執(zhí)照，將于今年10月開始預(yù)定，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但其定位是私人市場(chǎng)，這意味著乘坐Terrafugia上班將成為少數(shù)人的專屬權(quán)利。

▲Terrafugia飛行汽車

2、Opener Blackfly——樣機(jī)曝光、正密集測(cè)試

Opener的創(chuàng)始人兼CEO為Marcus Leng，他畢業(yè)于多倫多大學(xué)機(jī)械工程系。2011年10月，Marcus Leng曾在加拿大讓第一架固定翼純電動(dòng)垂直起降直升機(jī)進(jìn)行載人測(cè)試，后將公司中心遷至硅谷，取名Opener。

Opener不久前曝光的Blackfly飛行汽車樣機(jī)，被稱作“世界上第一架超輕型純電動(dòng)固定翼垂直起降飛機(jī)”。它采用純電驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)機(jī)翼上的電池分別為8個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力，續(xù)航里程約為25英里（約合40公里），最高時(shí)速為100公里/小時(shí)。

Opener正在研究可以在30分鐘內(nèi)給Blackfly充電的充電樁，旨在將其飛行汽車整合到城市通勤網(wǎng)絡(luò)中，并且已經(jīng)完成了1,400多次飛行和19312公里的連續(xù)測(cè)試。Blackfly定位同樣是私人市場(chǎng)。

▲BlackFly樣機(jī)

3、Cartivator skyDrive——豐田投資、要為東京奧運(yùn)會(huì)點(diǎn)火

Cartivator成立于2012年，以工程師為團(tuán)隊(duì)核心，旨在打造一款單座、輕量、 無(wú)需特殊操作和駕駛執(zhí)照的飛行汽車。2014年Cartivator開始進(jìn)行skyDrive飛行汽車的研發(fā)，旨在參加2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，并在開幕式上執(zhí)行點(diǎn)火任務(wù)。2017年，豐田為該公司投資4000萬(wàn)日元(245萬(wàn)人民幣)。

SkyDrive飛行汽車采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，配備三個(gè)地面行駛的輪胎和四個(gè)螺旋槳，地面行駛和飛行時(shí)速目標(biāo)為100～150km/h，而續(xù)航里程方面，地面行駛目標(biāo)為50km，飛行僅為5km。Cartivator飛行汽車尚處于早期開發(fā)階段，但計(jì)劃2025年上市，其定位也是私人市場(chǎng)，旨在為用戶打造一款便捷的交通工具。

▲skyDrive飛行汽車

4、阿斯頓馬丁Volante Vision：外形酷似科幻戰(zhàn)斗機(jī)

眾所周知，阿斯頓馬丁是英國(guó)一家汽車制造商，以生產(chǎn)敞篷旅行車、賽車和限量的豪華跑車而聞名世界。近日，阿斯頓馬丁公布了一款名為Volante Vision的概念飛行器，加入了飛行汽車的熱潮。

Volante Vision采用混合動(dòng)力裝置和自動(dòng)駕駛技術(shù)，由阿斯頓、克蘭菲爾德大學(xué)和勞斯萊斯合作開發(fā)。Volante Vision采用了三軸的設(shè)計(jì)，前端兩軸上的螺旋槳通過任意角度偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和轉(zhuǎn)向;而后軸的螺旋槳與地面平行，用來提供升力。性能方面官方還未給出具體參數(shù)，從概念圖來看，該飛行器外形十分漂亮，內(nèi)飾也和阿斯頓馬丁汽車一樣，非常奢華。該款飛行汽車定位是飛行的士，旨在為擁擠的城市地區(qū)提供通勤服務(wù)。

▲阿斯頓馬丁Volante Vision概念飛行器

5、勞斯萊斯EVTOL：油電混動(dòng)豪華飛行車

無(wú)獨(dú)有偶，勞斯萊斯也加入了飛行汽車的行列。勞斯萊斯是世界頂級(jí)超豪華轎車廠商，1906年成立于英國(guó)，公司創(chuàng)始人為Frederick Henry Royce和Charles Stewart Rolls。

近日，勞斯萊斯公布其概念飛行汽車EVTOL，它采用混合動(dòng)力裝置，渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供最大500KW的動(dòng)力，最大飛行速度250英里（約合402公里）、最遠(yuǎn)飛行距離500英里（約合805公里）。它的機(jī)翼可以90度旋轉(zhuǎn)方便降落，螺旋槳可以在巡航高度折疊，保護(hù)乘客安全。

目前，勞斯萊斯除了3D渲染圖之外還沒有展示任何東西，但他們表示EVTOL所需的都是目前已經(jīng)存在或者處于研發(fā)中期的技術(shù)，這意味著EVTOL有機(jī)會(huì)在本世紀(jì)20年代初飛行。此外，EVTOL的定位不僅是飛行的士，它還可以作為富人的私人飛機(jī)，或者進(jìn)行軍事及貨物運(yùn)輸。

▲勞斯萊斯EVTOL飛行出租概念車

6、保時(shí)捷：研發(fā)十年后再說

和阿斯頓馬丁、勞斯萊斯一樣，保時(shí)捷也是一家汽車制造商，而同樣地，保時(shí)捷也瞅準(zhǔn)了飛行汽車的熱潮。

目前，保時(shí)捷未公布其飛行汽車的概念圖和任何細(xì)節(jié)，只是表示他們正在研發(fā)飛行汽車，以緩解城市交通擁堵問題。保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner在3月份的日內(nèi)瓦車展上表示，保時(shí)捷的飛行汽車預(yù)計(jì)需要經(jīng)過十年的技術(shù)研發(fā)，才能投入實(shí)際交通中運(yùn)行。

相較于其他公司的進(jìn)展，保時(shí)捷顯得有些落后，但是保時(shí)捷會(huì)打造一款什么樣的飛行汽車還是值得拭目以待。

▲保時(shí)捷汽車標(biāo)志

7、奧迪/空客 Pop.Up Next：標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī) 汽車組合

奧迪是世界著名的汽車開發(fā)商和制造商，于1898年創(chuàng)立，多年來，奧迪汽車在世界各地都廣受歡迎。飛行汽車熱潮來襲，奧迪也沒有放過機(jī)會(huì)，在今年3月日內(nèi)瓦車展上，奧迪聯(lián)合老牌飛行出租巨頭空客提出了Pop.Up Next飛行汽車的概念。

該款飛行汽車的細(xì)節(jié)官方還未公布，但從概念圖可以看出，Pop.Up Next采用純電驅(qū)動(dòng)，由汽車底座和飛行模塊兩部分構(gòu)成。飛行模塊由碳纖維材料制成，配備有4個(gè)螺旋槳。

座艙內(nèi)未配備方向盤，僅配有一塊大尺寸顯示器，可乘坐2人。Pop.Up Next定位是飛行的士，旨在提供通勤服務(wù)。今年6月份，奧迪獲得了由德國(guó)政府頒發(fā)的飛行出租車測(cè)試資格，并將在奧迪總部因戈?duì)柺┧剡M(jìn)行測(cè)試。

▲奧迪聯(lián)合空客推出的Pop.Up Next飛行汽車

事實(shí)上，除了上述7家有大進(jìn)展的老玩家、新創(chuàng)公司和車企，一些研究飛行汽車的老牌公司也在緊鑼密鼓的加快步伐。Uber與巴西航空工業(yè)公司、達(dá)拉斯政府表示，2020年將在達(dá)拉斯與迪拜正式試運(yùn)營(yíng)Uber的飛行的士網(wǎng)絡(luò)，Lilium 公司的電動(dòng)噴氣飛行車獲得了1000 萬(wàn)歐元（約合 7933 萬(wàn)人民幣）A 輪融資，PAL-V的Liberty將于2019年首批交付……由此看來，2020年打個(gè)飛的去上班，有很大的可能。

▲飛行汽車玩家統(tǒng)計(jì)表（車東西制表）

各大車企為何愛上了飛行汽車？

眼下，交通擁堵已成為全球城市面臨的嚴(yán)重問題，創(chuàng)造新的出行方式和交通體系是解決這一問題的必要途徑。而用飛機(jī)或者飛行汽車來解決日常通勤問題，不僅會(huì)效率更好，且天空遼闊的面積也能夠容納更多的交通單位。

阿斯頓·馬丁公司CEO安迪·帕爾默博士曾表示：“隨著城市人口的持續(xù)增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)和城市的交通擁堵將越來越嚴(yán)重。Volante Vision概念飛行器將縮短我們的通勤時(shí)間，使我們可以住在離工作地點(diǎn)更遠(yuǎn)的地方。如今，城市不斷發(fā)展，離城市太遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)如果無(wú)法通勤，將會(huì)變成郊區(qū)?！?/span>

具體來說，飛行汽車具有有如下優(yōu)勢(shì)：

1、飛行汽車可以大大縮短通勤時(shí)間。

國(guó)內(nèi)汽車最快的行駛速度為120公里/小時(shí)，高鐵為250/小時(shí)—500公里/小時(shí)，普通民航客機(jī)在800公里/小時(shí)。很明顯，速度更快的飛機(jī)將會(huì)大幅縮短交通時(shí)間。

保時(shí)捷銷售主管Detlev von Platen曾表示，通過飛行，同樣一段旅程的時(shí)間可以縮減到現(xiàn)行時(shí)間的十分之一。

2、飛行靈活性非常高。

傳統(tǒng)民航客機(jī)需要有專門的大型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，使用流程比較復(fù)雜。而隨著飛機(jī)的小型化和汽車化，飛行汽車有望變成私人交通工具，大幅提升通勤效率。

與此同時(shí)，飛行汽車普遍具有垂直起降，飛機(jī)/汽車雙形態(tài)的特性，前者可以讓飛行汽車?yán)谠诔鞘惺褂?，而后者則增加了新交通工具的靈活性。

3、飛行汽車市場(chǎng)十分廣闊。

在美國(guó)，特定距離的出行占到出行比重的80%，這意味著大眾通勤占據(jù)了極大的市場(chǎng)份額。如果能滿足其通勤需求，飛行汽車必將比私人飛機(jī)市場(chǎng)更大。飛行汽車創(chuàng)企Aeromobil CEO Juraj Vaculik認(rèn)為，未來飛行汽車的產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億美元，這是今日汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的三分之一，而飛行汽車技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值則將達(dá)到3萬(wàn)億美元。

由此可見，相較于傳統(tǒng)汽車和飛行器，飛行汽車既可以在地面行駛，又可以在空中航行，能夠解決當(dāng)前城市交通擁堵問題，打造全新的交通體系。并且，飛行汽車多采用垂直起降技術(shù)，方便接駁，速度可超越汽車最高時(shí)速，為乘客節(jié)省時(shí)間，帶來更好的出行體驗(yàn)，這就是為何車企們都紛紛入局的重要原因。

全球飛行汽車的主要特點(diǎn)

1、外形

外形部分主要分為三類，一類飛行汽車看著就跟現(xiàn)有飛機(jī)很像，不過在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了改進(jìn)，并且支持垂直起降；另一類像是在汽車上增加了一對(duì)翅膀，可通過折疊機(jī)翼在陸空兩者間進(jìn)行切換，比如勞斯萊斯EVTOL和吉利Terrafugia；還有一類則是“奇形怪狀”，沒有規(guī)律可言，比如阿斯頓馬丁的Volante Vision像一個(gè)豪華版戰(zhàn)斗機(jī)，奧迪聯(lián)合空客推出的Pop.Up Next則像是飛機(jī)下面掛了一輛小汽車。

2、動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)方式同樣分為三類，一是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，比如Opener的Blackfly，此方法環(huán)保型強(qiáng)，但是充電續(xù)航挑戰(zhàn)較大；二是混合動(dòng)力，例如吉利Terrafugia，阿斯頓馬丁和勞斯萊斯，此方法環(huán)保性稍差些，但是可快速加油，提高通勤效率；三則是純油驅(qū)動(dòng)，此方式只有Aeromobil等少數(shù)飛行汽車采用，環(huán)保性低且成本略高，但其優(yōu)勢(shì)是比充電方便。

3、研發(fā)方式

各車企研發(fā)飛行汽車的方式也分為三種，一是投資收購(gòu)，比如吉利，豐田，戴姆勒都投資了自己看好的創(chuàng)企，以此加入飛行汽車的行列；二是自主研發(fā)，像阿斯頓馬丁，勞斯萊斯就自己開啟了飛行汽車的研發(fā)，不過，他們也并非單打獨(dú)斗，阿斯頓就選擇了克蘭菲爾德大學(xué)和勞斯萊斯（注意：此勞斯萊斯為同名飛行器制造商，非車企勞斯萊斯）合作研發(fā)；三是抱老玩家大腿，比如奧迪，直接讓空客帶著它飛。

4、商業(yè)規(guī)劃

各家飛行汽車的定位一般分兩種，一是私人交通工具，二是飛行的士，各家定位在車東西統(tǒng)計(jì)的玩家列表中均有列出，不過勞斯萊斯則表示可提供個(gè)人、的士和運(yùn)輸?shù)榷喾N服務(wù)；客戶群體也分兩種，吉利Terrafugia飛行汽車只能有飛行執(zhí)照的客戶訂購(gòu)，而Cartivator skyDrive則不需要飛行執(zhí)照。各玩家雖定位不同，都旨在通過飛行汽車改變出行方式，打造一個(gè)全新的交通體系。

飛行汽車普及面臨的五大問題

目前來看，雖然飛行汽車的發(fā)展異?；馃幔瞧淙源嬖诎踩杂写?yàn)證、價(jià)格較貴、政策不明朗等多方因素阻礙，距離實(shí)際普及仍有一段距離。

1、安全性有待驗(yàn)證

困擾大眾的首要問題就是安全問題，陸地上發(fā)生交通事故尚會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，如果空中飛行的汽車發(fā)生交通事故，是不是會(huì)對(duì)地面的人造成更大的傷害？

此外，飛行汽車升降過程中機(jī)翼和螺旋槳是否會(huì)造成附近的人受傷，當(dāng)大量的飛行汽車駛?cè)胩炜諘r(shí)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致高空擁堵或事故頻發(fā)，這些都是目前飛行汽車玩家們即將面臨的問題。

2、價(jià)格是否足夠親民？

飛行汽車到底是有錢人的交通工具還是普通人的出行工具，雖然各家定位不同，但具體的定價(jià)還未給出。

如果是有錢人的交通工具，飛行汽車和私人飛機(jī)的差別在哪里？研發(fā)的意義何在？我們都知道飛機(jī)的價(jià)格比汽車高很多，如果是普通人的通勤工具，價(jià)格能否低到大眾日常通勤可接受的范圍之內(nèi)？

雖然Uber自信地認(rèn)為，未來飛行的士的價(jià)格與其普通打車的價(jià)格類似。Lilium聯(lián)合創(chuàng)始人帕特里克·內(nèi)森也預(yù)計(jì)，從紐約曼哈頓到肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使用Lilium jet僅需5分鐘、6美元，但未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)確定成本之前，飛行汽車的價(jià)格將是 一個(gè)公眾擔(dān)心的問題。

3、如何解決動(dòng)力不及問題？

前文提到，多數(shù)車企采用了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，也有部分公司采用純電驅(qū)動(dòng)，如何實(shí)現(xiàn)飛行汽車的動(dòng)力補(bǔ)給是飛行汽車面臨的一個(gè)重大問題。

在空中飛行的汽車途中去哪里充電或者加油？是將充電樁或者加油站建造屋頂上？還是建在地面？若建立在屋頂，難度可想而知，若建立在地面，起降是否會(huì)更浪費(fèi)通勤時(shí)間。

并且，飛行汽車的續(xù)航也是一個(gè)問題，如何快速充滿電量且保證里程，也是飛行汽車玩家們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

4、如何解決噪音問題？

還有一個(gè)問題就是噪音，電動(dòng)飛行雖然比燃油機(jī)噪音更小，但目前仍然噪音很高，電動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音問題主要是來自螺旋槳切割空氣的聲音。

Uber飛行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Mark Moore曾指出，如果將飛機(jī)螺旋槳切割空氣的速度降至傳統(tǒng)直升飛機(jī)的一半，根據(jù)飛行的物理特性，飛機(jī)螺旋槳發(fā)出的噪音就會(huì)降低32倍——很明顯，降低螺旋槳的速度就意味著降低了推力，這對(duì)飛行行業(yè)來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

▲圖為直升機(jī)起降，可見其風(fēng)力之大

5、政策如何監(jiān)管？

解決了上述問題飛行汽車的運(yùn)營(yíng)就可以實(shí)現(xiàn)了嗎？車東西看來，政策必將成為其另一個(gè)攔路虎。

海外一些國(guó)家比較開放，政策相對(duì)寬松，如奧迪就獲得了在德國(guó)測(cè)試的資格，但是飛行汽車的上路必將需要一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，比如駕駛員是否需要飛行執(zhí)照，如果需要，能否像培養(yǎng)汽車司機(jī)一樣培養(yǎng)大量的飛行員？

答案很明顯是否定的，即使在民用航空最發(fā)達(dá)的美國(guó)，持有飛行執(zhí)照的人才僅有60萬(wàn)。陸地上有交警，飛行汽車誰(shuí)來指揮和監(jiān)管？

顯然，想要真正實(shí)現(xiàn)飛行汽車的運(yùn)行，政府還需要制定大量的政策法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制。

結(jié)語(yǔ)：阻礙雖多，飛的出行卻已離我們不遠(yuǎn)

交通擁堵已是全球各大城市亟待解決的問題，飛行汽車面臨的攔路虎雖不少，但其運(yùn)行也是大勢(shì)所趨，各車企紛紛入局就是看中了其廣闊的市場(chǎng)前景。并且，經(jīng)過了10年多的發(fā)展，飛行汽車正在從最初的概念階段向銷售生產(chǎn)階段轉(zhuǎn)變，未來我們看到的就可能是飛行汽車的試運(yùn)行。各玩家都把2020年當(dāng)做一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，那么2020年我們是否真的能打飛的出行，值得期待。