戴威。攝影：鄧攀

對更看重獨(dú)立發(fā)展的ofo來說，走出困境的路還有多遠(yuǎn)？

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文 | 《中國企業(yè)家》記者 王玄璇   

編輯 | 馬吉英

戴威正努力向員工傳達(dá)信心。

黃立新（化名）還沒離職前，在5、6月參加了幾次內(nèi)部稱為“騎葩大會”的午餐會，見到過戴威。這一會議公司員工都可以報(bào)名參加，向戴威提問，氣氛很輕松，戴威看起來很有信心。

大家提出一些運(yùn)營上的具體問題，關(guān)于智能鎖、車輛等。至少在黃立新參與過的那幾次會議上，沒人問到公司資金問題，似乎有種默契，所有人都心照不宣。

實(shí)際上，5月底、6月初或許是戴威較為焦慮的一段時(shí)間。黃立新的同事看到戴威每天晚上11點(diǎn)去找各部門主要負(fù)責(zé)人探討業(yè)務(wù)，一起在理想國際大廈樓下轉(zhuǎn)圈。

根據(jù)多名ofo內(nèi)部人士的消息，主管運(yùn)營的ofo副總裁池文明已于5月離職，這對城市運(yùn)營造成了一定影響。同時(shí)，首席產(chǎn)品官陳為和技術(shù)部多名核心人員也都已離開。對此，《中國企業(yè)家》記者向ofo求證，但截至發(fā)稿時(shí)尚未得到回應(yīng)。在此之前，ofo高級副總裁南楠已經(jīng)離職，地方運(yùn)營人員和北京總部則傳出裁員的消息。

除了團(tuán)隊(duì)動蕩，資金壓力的傳聞也一直伴隨著這家公司。拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、挪用押金、可能再次抵押動產(chǎn)獲得資金??員工能感受到的資金問題來自于報(bào)銷難。多位離職員工均表示，離開公司一個(gè)多月了，仍然沒有收到報(bào)銷款。不過ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《中國企業(yè)家》稱，員工報(bào)銷一切正常。

在用戶端，從6月份開始，ofo在全國范圍內(nèi)取消免押，部分地區(qū)試點(diǎn)新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這被質(zhì)疑為變相漲價(jià)。當(dāng)時(shí)ofo的回應(yīng)是“探索更趨合理的計(jì)費(fèi)方式”。

另一方面，競爭對手的舉動仍在引起市場對共享單車行業(yè)盈利問題的新思考。繼哈羅單車信用免押后，摩拜宣布無條件免押。前者背靠螞蟻金服，在ofo與摩拜鏖戰(zhàn)之時(shí)，耕耘三四線城市，正準(zhǔn)備進(jìn)軍一二線城市。摩拜在美團(tuán)體系下，正在嘗試更多合作。

對更看重獨(dú)立發(fā)展的ofo來說，如何尋找到走出困境的方向？

業(yè)務(wù)縮減

多種跡象表明，ofo的重點(diǎn)正從粗放式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營，這也被視為目前共享單車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

不久前從ofo離職的劉山（化名）告訴《中國企業(yè)家》，由于硬件研發(fā)已不再是重點(diǎn)業(yè)務(wù)，硬件團(tuán)隊(duì)2018年的工作量很少，半數(shù)以上員工已離開公司，包括很多核心成員。其中有不少是主動離職，裁員多集中在技術(shù)含量不高的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，三四線城市的運(yùn)維人員受影響較大。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在2018年6月接受《財(cái)新》采訪時(shí)談到這一問題，他指出，ofo運(yùn)維人員從12000人縮減至9000人，這不是“裁員”，而是重新梳理團(tuán)隊(duì)。一位ofo離職員工對《中國企業(yè)家》表示，此前運(yùn)營方式過于粗放，無效搬運(yùn)較多，團(tuán)隊(duì)屬于正常縮減。安徽一位已離職的運(yùn)維人員則說，當(dāng)?shù)剡\(yùn)維團(tuán)隊(duì)裁員基本在10%左右，主動離職的也有不少。

實(shí)際上，ofo的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)調(diào)整頻繁。據(jù)黃立新介紹，2016年11月，Uber前北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪加入ofo，出任ofo COO，主要負(fù)責(zé)搭建運(yùn)營體系，并推廣到全國。2017年6月，張嚴(yán)琪開始負(fù)責(zé)海外事業(yè)部，池文明接手運(yùn)營事務(wù)。2017年7月，滴滴高管入駐ofo，付強(qiáng)等人也負(fù)責(zé)國內(nèi)運(yùn)營。同年11月，付強(qiáng)離開。2018年5月，池文明離職，聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎開始負(fù)責(zé)運(yùn)營事務(wù)。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，每屆運(yùn)營團(tuán)隊(duì)管理層在任時(shí)間分別為7個(gè)月、4個(gè)月、6個(gè)月。如此短時(shí)間內(nèi)每次管理層調(diào)整給公司帶來的沖擊可想而知。

此外，ofo的海外業(yè)務(wù)也被察覺出收縮的信號。

2018年7月，ofo宣布海外業(yè)務(wù)從此前的開拓階段進(jìn)入到深耕重點(diǎn)市場的第二階段，將對新加坡、美國、法國這一類規(guī)模大或增長迅速的地區(qū)，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。但新加坡運(yùn)營不良、美國業(yè)務(wù)縮減的消息先后被爆出。對此黃立新表示，美國情況確實(shí)不太好，但由于美國市場是戰(zhàn)略性市場，所以不會撤出。新加坡、日本、韓國和法國等地的營收情況略好一些，不過尚未盈利。

2018年7月以來，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，ofo正在著手關(guān)停澳大利亞和德國業(yè)務(wù)；美國的業(yè)務(wù)將會退至幾個(gè)大城市里。

“其實(shí)早在2017年11月，就有縮減海外業(yè)務(wù)的計(jì)劃?！秉S立新表示。

彼時(shí)，ofo傳遞給外界的聲音是即將實(shí)現(xiàn)年底登陸20國的目標(biāo)，但實(shí)際上，ofo已經(jīng)資金緊張，根據(jù)《財(cái)新》后來的報(bào)道，截止到2017年12月1日，ofo賬面包括押金在內(nèi)可動用的現(xiàn)金僅剩下3.5億元。黃立新說，當(dāng)時(shí)公司意識到海外燒錢模式不可持續(xù)，已開拓的地區(qū)不再投放新車，未來還會慢慢縮減。

ofo和摩拜的海外擴(kuò)張戰(zhàn)從2016年年底開始。黃立新透露，摩拜在市場宣傳上更為擅長，ofo就比拼投放數(shù)量，在生產(chǎn)上從來不“say no”。

資金難題

在公司內(nèi)部，也出現(xiàn)了一些資金緊張的跡象，比如報(bào)銷款遲遲不發(fā)。多位離職員工均表示，離開公司一個(gè)多月了，仍然沒有收到報(bào)銷款。ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人對此進(jìn)行了否認(rèn)，表示公司報(bào)銷一切正常。

ofo也不再和芝麻信用合作實(shí)現(xiàn)免押。2017年3月，ofo聯(lián)合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活動，并迅速覆蓋了25座一、二線城市。2018年5月31日，ofo取消20座城市信用免押金，6月15日，再次取消上海、廣州、深圳、廈門、杭州5座城市的信用免押，至此，ofo全面取消信用免押金騎行。

在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo的這一做法是遭遇到了資金鏈的壓力，急于用押金來回流資金。

在ofo恢復(fù)押金之際，哈羅單車?yán)^續(xù)和芝麻信用合作推行免押，摩拜開始實(shí)行全面免押政策。一位投過共享單車項(xiàng)目的投資人對《中國企業(yè)家》表示，現(xiàn)在各家推行的免押政策是一種競爭性手段，只是單純免押，并沒有推出更好的約束機(jī)制，對用戶來說是額外福利。

目前看來，ofo在這項(xiàng)額外福利“掉隊(duì)”的背后，或是資金承壓的現(xiàn)實(shí)。2018年2月，ofo兩次通過動產(chǎn)抵押換取阿里巴巴17.7億元借款。3月，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，阿里巴巴領(lǐng)投。6月7日，來自阿里的4.5億元借款已到還款期。

根據(jù)36氪的消息，6月初償還阿里貸款后，ofo又在嘗試通過抵押動產(chǎn)的方式獲得資金。但是，ofo還有多少資產(chǎn)能用于抵押？據(jù)盛景網(wǎng)聯(lián)集團(tuán)微信公號報(bào)道，戴威在2016年10月舉辦的盛景核心學(xué)員大會上計(jì)算過ofo的折舊成本：一輛小黃車成本不到300元，12個(gè)月報(bào)廢，每日折舊不到1元。中國交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，ofo在中國投放的單車車輛數(shù)達(dá)1000萬輛。如果按每日1元的折舊成本計(jì)算，一個(gè)月的折舊成本達(dá)到3億元。6月下旬，ofo宣布已在北京完成保養(yǎng)計(jì)劃，包括車身清潔，對車輛傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。

接下來，ofo還將面臨車輛的返廠換新。以北京為例，政策規(guī)定共享單車一般投放使用三年應(yīng)更新或報(bào)廢。2015年6月，ofo開始在全國數(shù)百所高校運(yùn)營。2016年11月，正式開啟城市服務(wù)，迅速進(jìn)入北京、上海、廣州、深圳等地。ofo早期投放的單車或?qū)⒚媾R換新問題。

來自供應(yīng)商的一些信息表明，ofo的車輛采購正在減少。天津富士達(dá)自行車有限公司一位員工告訴《中國企業(yè)家》，ofo主要由天津東麗區(qū)的工廠來生產(chǎn)，這兩個(gè)月以來，工人們“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”。不過，承接其他共享單車訂單的靜海區(qū)工廠同樣蕭條。

商業(yè)化探索

各種壓力下，ofo定下盈利目標(biāo)，開始全面探索商業(yè)模式。

B2B部門承擔(dān)了探索商業(yè)模式的重任。今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告等。

其中，ofo為廣告商定制車身廣告，最低價(jià)位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月。同時(shí)在APP上做流量分發(fā)廣告，按照CPM（千人展現(xiàn)收費(fèi)）和CPC（點(diǎn)擊收費(fèi)）的方式進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

有地方運(yùn)維人員告訴《中國企業(yè)家》，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部實(shí)行的是“全員B2B”計(jì)劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。另一位離職員工則表示，B2B部門的KPI考核機(jī)制很嚴(yán)格，新員工進(jìn)來后幾乎沒有過渡期，該部門員工流失率較高。

6月13日，ofo宣布B2B業(yè)務(wù)營收超1億元。6月于信在接受《財(cái)新》采訪時(shí)表示，ofo在武漢等二線城市已開始車身廣告業(yè)務(wù)，曾在武漢改造200輛車，收入100萬元。平均算下來一輛車收入5000元，遠(yuǎn)超ofo車身成本及一年運(yùn)營費(fèi)用。

另一個(gè)商業(yè)化嘗試是為金融平臺導(dǎo)流。目前在ofo APP上，已上線“我要借錢”的板塊，提供4家金融平臺的借貸產(chǎn)品。其中一家金融平臺對本刊表示，公司于6月底開始和ofo合作，有新用戶注冊會支付ofo一定費(fèi)用，如果最終放款成功，再和ofo分成。據(jù)公開報(bào)道，這可能會成為ofo重要的盈利來源。目前ofo已成立專門團(tuán)隊(duì)，由聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰負(fù)責(zé)。

此外，ofo還上線了新聞流和小游戲，前者是ofo黨委推出的項(xiàng)目，后者則被看作是增強(qiáng)用戶粘性的一個(gè)嘗試。

ofo目前將150個(gè)已覆蓋的城市分為三部分：以北京為代表的六個(gè)一線城市、以省會城市為代表的47個(gè)二線城市和約100個(gè)三線城市。于信曾表示，只有47個(gè)二線城市未能實(shí)現(xiàn)整體盈利，因?yàn)檫@些城市競爭最為激烈，其他已整體實(shí)現(xiàn)盈利。

在海外，ofo嘗試了一些其他方式。2018年4月，ofo在新加坡上線了“騎車挖礦”功能，騎行可獲得一種名為GSE的代幣，由合作方GSELab發(fā)行。ofo稱該活動可以達(dá)到吸引用戶的效果，并公開表示截至今年5月，新加坡的平均周訂單約100萬，累計(jì)訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种弧?/span>

黃立新告訴《中國企業(yè)家》，在6月初，新加坡的營收大概能覆蓋60%的運(yùn)營成本。除了和GSELab合作，ofo內(nèi)部也在探索通過區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)盈利的可能。今年5月，ofo成立了區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，戴威本人也多次表示對區(qū)塊鏈很感興趣。目前，GSE已經(jīng)可以在某數(shù)字貨幣交易平臺交易，截至7月21日價(jià)格為0.09元/個(gè)。不過，ofo已經(jīng)多次否認(rèn)會進(jìn)行ICO。

日本、韓國也上線了騎車挖礦的活動，但時(shí)間較短，效果尚未顯現(xiàn)。黃立新透露，在日本，ofo為了鼓勵運(yùn)營人員提高車輛利用率，會根據(jù)所運(yùn)營車輛的收入調(diào)整外包人員的工資。在法國巴黎，ofo的車身廣告已經(jīng)賣給了一家公司，不過尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

5月7日，ofo曾推出“V計(jì)劃”——100天公司月度EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）翻正，200天季度EBITA翻正。這一計(jì)劃已經(jīng)推出近三個(gè)月，ofo能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，答案即將揭曉。