俄羅斯雖然從獨(dú)立至今才27年，但空難事故卻發(fā)生了不少，光是1994-2006年這13年間，就發(fā)生了25起，平均一年2起。1994年3月，俄羅斯發(fā)生了一起空難，被列入俄羅斯歷史上的十大空難之一。

之前，俄羅斯航空的一架A-310客機(jī)墜毀，當(dāng)時機(jī)上包括機(jī)組人員在內(nèi)一共75人，無疑幸免，全部在這場事故中遇難。圖為空難現(xiàn)場。

救援人員趕到后，找到了未被燒毀的黑匣子，并從中得知了飛機(jī)失事的原因。此次事故并非惡劣天氣導(dǎo)致的飛機(jī)失控，或機(jī)械故障導(dǎo)致的空中停車，而是人為導(dǎo)致的，而且還是飛行員的大意。

當(dāng)時飛機(jī)正飛行在新庫茲涅茨克附近，處于10000米左右的高空。按照輪班表，機(jī)長離開去休息，駕駛艙內(nèi)應(yīng)該只有第一和第二副機(jī)長兩人才對。然而第一副機(jī)長卻趁機(jī)把客艙里的一對兒女給帶進(jìn)了駕駛艙，滿足一下他們的好奇心。

15歲的小男孩對飛行正是最憧憬的時候，特別想玩一玩操縱桿。飛機(jī)從起飛到平穩(wěn)飛行后，就會調(diào)整為自動飛行模式，無需飛行員操作，這也是第一副機(jī)長敢讓兒子作為駕駛座上的原因。然而已經(jīng)從業(yè)多年的他卻忘了，操縱桿的操作時間一旦超過30秒，飛機(jī)就會從自動飛行模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭謩语w行模式。這是一個小細(xì)節(jié)，一般飛行員在自動飛行中不會去碰操縱桿，所以久而久之就忘了，而第一副機(jī)長的兒子一直把操縱桿撥到了最右邊！

30秒后，自動飛行模式切換為手動飛行模式，飛機(jī)開始大幅度向右轉(zhuǎn)向，并從萬米高空逐漸下墜。所有人都因超重而站不起來，只有還在駕駛位上的第二副機(jī)長連忙操控飛機(jī)緊急拉升。好不容易止住了下墜的勢頭，未曾想這一次拉升幅度卻太大了，飛機(jī)失控并在此下墜。

雖然第一副機(jī)長在手忙腳亂中抱走了兒子，并回到駕駛座上，但此時飛機(jī)距離地面不過百米之遙?？蜋C(jī)不比戰(zhàn)斗機(jī)，轉(zhuǎn)向較為遲緩，最終在面對一座大山時，飛機(jī)因無法即使轉(zhuǎn)向而撞在山頭上，瞬間爆炸起火，被超重驚醒的機(jī)長自始至終也沒有回到駕駛艙的機(jī)會。

這起空難是慘重的，75人因此而遇難，許多航空公司吸取了教訓(xùn)，嚴(yán)禁飛行員隨意帶人出入駕駛艙，特別是禁止未成年人。他們也認(rèn)識到自動飛行正使飛行員產(chǎn)生依賴感，導(dǎo)致他們對突發(fā)狀況的應(yīng)變能力不足，各種訓(xùn)練課程應(yīng)運(yùn)而生，提高飛行員的操縱能力。