關(guān)于左右主燃油箱燃油消耗不一致問題，之前的文章已經(jīng)講過：

關(guān)于主油箱燃油耗量不一致的排故思路

此次主要交流下，機(jī)組如何判斷。

某737NG飛機(jī)，起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)左右主油箱油量相差大，左油箱比右油箱少400KG，雙發(fā)燃油流量基本一致，參數(shù)正常，飛機(jī)返航。

落地后檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)左邊比右邊少400公斤，未發(fā)現(xiàn)任何漏油跡象。

經(jīng)過QAR譯碼發(fā)現(xiàn)，在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)才會(huì)記錄QAR數(shù)據(jù)），右油箱就比左油箱多大約880磅（399公斤）。

比較整個(gè)過程中左右油箱的燃油變化量，基本上也是差不多的：

左主油箱：7380-6330=1050（磅）

右主油箱：8260-7140=1120（磅）

所以排除了飛機(jī)故障、漏油的可能，原因應(yīng)該是地面油車加油后，機(jī)組未注意到左右主油箱油量有400公斤左右的差值。

飛機(jī)補(bǔ)加燃油后放行，后續(xù)運(yùn)行正常。

飛機(jī)在地面時(shí)，一般情況下APU開著會(huì)使用左燃油箱的油。

↑ 我選的這架飛機(jī)APU燃油流量：224PPH（磅/小時(shí)）

APU的耗油量大約是每小時(shí)100公斤。

通常情況下，APU使用的是左主油箱的燃油。算上頭天航后1.5小時(shí)，加當(dāng)天航前1小時(shí)，APU會(huì)消耗200~300公斤燃油。

如果期間有做其他維護(hù)工作，APU工作時(shí)間更長的話，左主油量燃油消耗的可能會(huì)更多，左右主油箱油量差值會(huì)更大。

但是一般機(jī)組來了以后，會(huì)通知加油車加油，將左右主油箱油量加到一致，所以并不會(huì)存在問題。

主油箱加滿后，剩余的會(huì)加到中央油箱。地面打開中央油箱泵，737NG由于中央油箱泵的供油壓力比主油箱泵壓力高，會(huì)優(yōu)先使用中央油箱的燃油。

此次事件，通過譯碼分析認(rèn)為，應(yīng)該是機(jī)組在飛機(jī)加油后，沒注意左右油箱還存在著差值，油料公司加油的人也是加到了所需的燃油量，也沒注意左右存在這么大的差值。

燃油報(bào)警指示有3種：

① 油量低（LOW）警告

在主油箱低燃油情況下，燃油量的弧線和數(shù)字指示變成琥珀色：

• 在相應(yīng)的主油箱中，燃油量少于907 千克

• 直到燃油量增至1134 千克才不顯示

②燃油構(gòu)型（CONFIG）警告

中央油箱燃油量指示器上的油量弧線和數(shù)字變?yōu)殓晟?/span>

• 任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作

• 中央油箱油量大于726 千克，并且

• 兩個(gè)中央油箱燃油泵電門都位于關(guān)（OFF）位

顯示持續(xù)，直到：

• 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作

• 中央油箱油量低于363 千克

• 打開（ON）一個(gè)中央油箱燃油泵

中央油箱燃油量指示器上的油量弧線和數(shù)字恢復(fù)正常

③燃油不平衡（IMBAL）警告

燃油量較低的油箱燃油量的弧線和數(shù)字指示變成琥珀色：

• 主油箱油量差值超過453 千克（1000磅）

• 在油量較低的主油箱下方顯示

某些飛機(jī)只在空中顯示，地面被抑制

當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)左右主油箱燃油差值400kg左右，所以還未觸發(fā)IMBAL警告。

QRH手冊中關(guān)于「燃油不平衡」的處理：

其中第一步是要判斷是否有燃油泄漏情況，如果沒有，平衡燃油。

給出的判斷方法是以下情況中的一種或幾種：

• 總剩油量少于計(jì)劃剩油量

• 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量過高

這兩種情況，其實(shí)都是說明燃油有外漏。

知道了地面出發(fā)時(shí)的燃油總量，再與目前的燃油總量和飛行時(shí)間比較，很容易判斷有沒有外漏。

除了外漏造成的燃油不平衡以外，還要一種情況就是燃油內(nèi)漏。內(nèi)漏需要執(zhí)行該檢查單的步驟5，將交輸活門打開，用單側(cè)燃油泵平衡兩邊油量。

內(nèi)漏的原因：

從這張圖我們很容易看出：

• 左、右主油箱供油通過交輸活門隔離開

• 燃油供油管穿過幾個(gè)油箱的內(nèi)部

所以，就可能發(fā)生燃油內(nèi)漏的情況。

燃油內(nèi)漏是指：一個(gè)油箱的燃油進(jìn)入了另一個(gè)油箱或其供油管路。

比如，我之前提到的，交輸活門關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致某側(cè)主油箱消耗比另一側(cè)主油箱高：關(guān)于主油箱燃油耗量不一致的排故思路

還有一種可能就是在燃油箱內(nèi)部的供油管漏油，導(dǎo)致漏油部位的燃油箱油量增加，而給此管供油的油箱油箱減少。

之前講油箱串油的時(shí)候也提到過。例如，737NG-FTD-28-00033，Uncommanded fuel transfer from #1 main tank to center tank caused by a loose connector in the center tank fuel scavenge tubing：

比如，近期，機(jī)隊(duì)發(fā)現(xiàn)的一起燃油管損傷：

P/N：344A2203-2（IPC28-20-51-06 ITEM275）

機(jī)組報(bào)告空中有燃油從中央油箱進(jìn)入了右主油箱200kg左右，地面進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)了該管路裂紋。

后面整個(gè)機(jī)隊(duì)普查，也發(fā)現(xiàn)了幾架飛機(jī)，此處管路有褶皺。

件號(hào)344A2203-1/-2/-3，對應(yīng)IPC中的165、170、185：

更換這管子還需要兩個(gè)封圈，件號(hào)分別是：MS29513-030、MS29513-326。

內(nèi)漏判斷的話，除了前面有油箱油量意外增加外，還可以利用查看發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)消耗的燃油量。

默認(rèn)顯示的是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量，如果把FUEL FLOW開關(guān)扳到USED位松開，會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)消耗的燃油量，10秒后又會(huì)自動(dòng)切換回FF顯示。

DEU得到EEC的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量后，再乘以時(shí)間，逐漸累積（類似微積分的原理）就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。

當(dāng)中央油箱泵工作時(shí)，會(huì)優(yōu)先使用中央油箱的油，此時(shí)主油箱燃油會(huì)不變。如果中央油箱已用完泵關(guān)閉，正常左發(fā)使用左主油箱燃油，右發(fā)使用右主油箱燃油。

所以，如果懷疑左右主油箱之間在串油，可以進(jìn)行如下操作：

• 記錄當(dāng)前的左右油箱油量

• RESET發(fā)動(dòng)機(jī)已使用燃油量

• 等幾分鐘再看：左發(fā)使用的燃油量應(yīng)該等于左油箱燃油減少量；右發(fā)使用的燃油量應(yīng)該等于右油箱燃油減少量