車研咨詢公布的《2018-2025年中國電動汽車鋰電池市場發(fā)展趨勢與投資前景預(yù)測報告（2018版）》、《2018年250家動力鋰離子電池企業(yè)經(jīng)營分析報告（2018版）》，統(tǒng)計了鋰電池市場420家企業(yè)（若子公司單獨計算，有約650家企業(yè)，涵蓋3C、動力、儲能鋰電池），其中深滬港上市公司62家，新三板上市公司36家，投資鋰電池汽車制造企業(yè)有22家，其他非上市公司有300家。

其中，統(tǒng)計動力儲能鋰電池企業(yè)共有144家（母公司、子公司、分公司算同一家企業(yè)，若單獨計算有200多家），其中已有產(chǎn)能的企業(yè)為115家，建設(shè)中的企業(yè)29家。

寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年12月，總部位于福建寧德，在德國慕尼黑、北京、上海、江蘇、青海分別設(shè)有分支機構(gòu)。已建成動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

公司前身為新能源科技有限公司（ATL）的動力電池事業(yè)部。ATL是日本TDK集團(tuán)屬下全資獨立運作公司，是世界排名第一的聚合物鋰電池供應(yīng)商。ATL于2008年設(shè)立動力電池事業(yè)部；2011年將ATL動力電池事業(yè)部獨立出去，成立CATL；2015年10月，ATL將所持CATL的15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去，CATL成為純中資企業(yè)。因此CATL基本沿襲了ATL的管理和技術(shù)團(tuán)隊，其董監(jiān)高及核心技術(shù)人員大都有ATL任職背景。

日本TDK公司表示，TDK從寧德時代撤資是為了更好地專注于移動消費電子產(chǎn)品的電池，但是仍然就某些智能產(chǎn)品向?qū)幍聲r代收取專利費。

公司主要產(chǎn)品包括動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料。其中，動力電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)均由公司自行生產(chǎn)完成，只有電池管理系統(tǒng)的電路板加工、隔膜分切、鋰電池材料加工等個別非核心工藝或環(huán)節(jié)，交由外協(xié)生產(chǎn)廠商進(jìn)行外協(xié)加工。

公司動力電池系統(tǒng)包括電芯、模組及電池包，產(chǎn)品以方形電池為主，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋電動乘用車、電動客車以及電動物流車等專用車。在電動乘用車領(lǐng)域，公司動力電池主要采用三元材料作為正極材料。在電動客車領(lǐng)域，公司動力電池主要采用磷酸鐵鋰作為正極材料。在電動物流車領(lǐng)域，公司動力電池采用三元材料或磷酸鐵鋰作為正極材料。

在材料上，公司認(rèn)為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬演進(jìn)?！笆濉逼陂g，公司將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，努力實現(xiàn)350Wh/公斤的目標(biāo)。

2015年、2016年和2017年，公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，連續(xù)三年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。

截至2017年底工信部公布的12批新能源車型目錄共3200余款車型，其中由公司配套動力電池的有500余款車型，占比約16%，是配套車型最多的動力電池廠商。

2018年5月2日，戴姆勒集團(tuán)采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

寧德時代拓展業(yè)務(wù)及尋求合作資源，包括先是與東風(fēng)汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)定、共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺外，2017年初并宣布投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車、并取得其22%股權(quán)，正式進(jìn)軍歐洲市場；3月間才又與國能電動汽車瑞典公司簽署合作意向書，雙方將展開技術(shù)交流與研發(fā)的深入合作，并攜手共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2017年2月，寧德時代新能源科技股份有限公司收購了芬蘭汽車供應(yīng)商唯美德汽車22%的股份。兩家公司將攜手打造工程電動汽車動力傳動系統(tǒng)解決方案，并為領(lǐng)先的歐洲汽車制造商和供應(yīng)商提供電池組。