不可否認，中國人的出行迎來了飛速變革期。在十年前，人們或許從未暢想過用智能手機叫車；而時至今日，全球最大的移動出行平臺已經(jīng)快六歲了。

移動互聯(lián)網(wǎng)在出行領域的普及，也潛移默化地重塑了中國人的打車習慣?？紤]到難易程度，揚招叫車的方式在當下已頗顯古典；即便是用平臺叫車，不停撥打司機電話，告知對方自己“身著黑色外套”、“站在一塊廣告牌下”，也通常徒增了彼此的焦躁感。

滿足出行的真正需求

2016年9月，滴滴出行上線“司乘同顯”功能。顧名思義，“司乘同顯”即司機端、乘客端的信息同步顯示。在行程前和行程中，司乘雙方都可通過此功能實時且清晰地了解行程路徑規(guī)劃和實時路況。

上車后，高信息量的可視界面更是事無巨細，讓司乘雙方同時了解行程從始至終的全部導航信息。在僅占2/3屏幕的地圖中，提供如此之大的信息密度，也是滴滴進一步促進平臺雙方信息對稱的一大舉措。

近日，升級后的“司乘同顯2.0”無論是從覆蓋的業(yè)務線數(shù)量、信息的同步速度還是從用戶體驗上來看，都較之前版本有了更進一步的提升。

△乘客端接駕-等駕-送駕示意圖

△司機端接駕-等駕-送駕示意圖

地理位置、實時路況、車輛行駛路線等信息，是乘客和司機一直以來的溝通難點。因此，在行程前及行程中實時并且同步顯示以上關鍵信息，是為滿足用戶出行的真正需求。

高效背后的技術能力

乘客在滴滴出行乘客端App上叫車后，可以看到車輛的預估到達時間、路徑規(guī)劃、甚至車頭方向。同樣借助這一功能，車主可以同時在滴滴出行司機端App上實時了解接駕地點周圍的路況，及時調整接駕路線，提高接駕效率。

“司乘同顯”囊括路況、路徑規(guī)劃、導航等多個技術模塊，而其中每一個技術模塊又具備高復雜性。司乘同顯2.0版本中，滴滴優(yōu)化了因系統(tǒng)龐大、后端和中間環(huán)節(jié)繁多而產生的數(shù)據(jù)延遲性問題。此外，“司乘同顯”的功能場景廣泛，迄今已覆蓋滴滴快車（包含拼車）、優(yōu)享、專車、豪華車和優(yōu)步。由于應用的業(yè)務較多，對于技術框架設計的合理性要求也十分嚴格。

在“司乘同顯”功能背后，最為重要的工作是細節(jié)調優(yōu)。模擬構造場景來進行測試和驗證的工作，卻通常要花費許久。一個常見的案例是：當司機端的網(wǎng)絡加載過慢，而乘客端又急需顯示接駕信息時，滴滴出行平臺則會根據(jù)實時路況和海量歷史數(shù)據(jù)，提前為乘客展現(xiàn)接駕路線，加大有價值信息的透出。

而另一方面，當車輛在擁堵道路上走走停停時，平臺會對乘客端顯示的軌跡進行速度調優(yōu)，讓“小汽車”標識在地圖上順暢移動，從而避免給用戶帶來困擾。相對應地，當乘客端因網(wǎng)絡延遲，在上車后幾秒內沒有即時切換至“行程中”，“司乘同顯”也會與訂單狀態(tài)保持一致，減少對用戶的干擾。

在拼車出行中，“司乘同顯”則起到更為顯著的協(xié)調作用。在行程的任何時候，拼友的加入都有可能影響自己的行程。在這之前，一段式導航操作繁瑣，讓司機在接拼車單總會困惑：先送哪位拼車乘客？

借助最新的“司乘同顯”功能，拼車的路線和預計時間得到及時更新，司機可以清楚了解多個拼車乘客的路線。對于拼車行為更普遍的城市區(qū)域，出行效率的改善尤為明顯。

△拼車乘客端接駕示意圖

為滿足司乘雙邊的訴求、不斷提高出行匹配效率，在此之前，滴滴在400個多城市挖掘了3000萬個推薦上車地點，以“小綠點”的樣子顯示在App中，讓司機和乘客根據(jù)經(jīng)驗提早確定上車地點。

數(shù)據(jù)顯示，有75%的用戶直接使用推薦上車點發(fā)單；2017年全年，推薦上車點為司乘雙方節(jié)省了超過21億次通話。

而經(jīng)過多個階段的持續(xù)優(yōu)化，“司乘同顯”更是以可感知的效果改善了人們的出行體驗。數(shù)據(jù)顯示，這一功能顯著提升了路程和位置信息的更新頻率，2秒內顯示路線的比例從77%提高至82%，用戶的相關反饋量減少97%；司機和乘客發(fā)送即時消息（IM）和通話的比例大幅減少，應答后訂單取消率平均下降了1個百分點。

在盡可能減少信息成本的基礎上，滴滴希望將出行變得更“智能化”：了解并給出你所需要的一切，同時將冗余信息統(tǒng)統(tǒng)隱藏起來。作為乘客，已經(jīng)無須規(guī)劃路線，無須計算到達時間，更不需要重復自己“身著黑色外套”，因為滴滴已經(jīng)為你安排好了最優(yōu)路徑。