跑道混淆

飛機(jī)運(yùn)行時(shí)最危險(xiǎn)的就在起降階段，而此時(shí)在跑道上的運(yùn)行，由于狀況復(fù)雜，機(jī)組工作負(fù)荷大，更易發(fā)生危險(xiǎn)。發(fā)生跑道安全的不安全事件共有三類(lèi)，分別是跑道侵入、沖偏出跑道和跑道混淆。根據(jù)統(tǒng)計(jì)1995-2008年全球發(fā)生1429起商用渦噴和渦槳飛機(jī)事故，其中與跑道安全相關(guān)的有431起，如下表：

全球跑道安全事故統(tǒng)計(jì)列表

從表上可以看出，跑道混淆發(fā)生數(shù)量雖然不高，但是單次死亡人數(shù)卻是最高的。這就要求我們對(duì)跑道混淆引起足夠的重視，避免發(fā)生跑道混淆的惡性事故。

定義:

什么是跑道混淆？主要是指在錯(cuò)誤的道面上起飛、著陸，或試圖起飛著陸（如滑行道、錯(cuò)誤的跑道、公路）。錯(cuò)誤的跑道包括不適合的跑道（比如長(zhǎng)度不夠），相鄰的跑道，其他機(jī)場(chǎng)的跑道。

案例：

一、1999年5月2日，某航A320執(zhí)行成都航班，成都著陸時(shí)本應(yīng)使用臨時(shí)跑道。由于機(jī)組錯(cuò)誤使用新跑道儀表進(jìn)近圖，致使飛機(jī)按ILS進(jìn)近到?jīng)Q斷高度時(shí)未建立目視而復(fù)飛，備降貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。后天氣好轉(zhuǎn)，從貴陽(yáng)飛往成都機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)組仍錯(cuò)誤使用新跑道儀表進(jìn)近圖，致使飛機(jī)降落在尚未啟用的新跑道上。

二、2006年6月7日，某公司執(zhí)行呼和浩特航班任務(wù)，在26號(hào)跑道做NDB進(jìn)近著陸時(shí)，降落在呼和浩特機(jī)場(chǎng)未啟用的新跑道上。無(wú)獨(dú)有偶，6月9日另一家航空公司飛機(jī)在呼和浩特再次錯(cuò)誤地降落在未啟用的跑道上。

三、2007年4月2日，某公司空客A319執(zhí)行拉薩航班。使用09號(hào)跑道目視程序進(jìn)近著陸。10：27過(guò)澤當(dāng)，管制員發(fā)布著陸條件：場(chǎng)溫12攝氏度，風(fēng)向風(fēng)速為70度8-10米；10：40，機(jī)組報(bào)告五邊能見(jiàn)跑道，管制員發(fā)布著陸許可，10：43在滑行道上著陸（空軍使用的跑道，09號(hào)跑道方向）。飛機(jī)未受損，機(jī)上人員安全。

四、2008年2月29日，某公司B737-700執(zhí)行銀川航班任務(wù)，在銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道實(shí)施VOR/DME程序進(jìn)近，將尚未啟用的平行滑行道當(dāng)做跑道，飛機(jī)在滑行道上接地并滑跑494米后離地。距滑行道南端設(shè)置的鐵絲圍網(wǎng)300米，復(fù)飛后該機(jī)按管制指揮使用03號(hào)跑道ILS進(jìn)近。13:02正常落地。

五、2008年10月5日，某公司B737-800執(zhí)行南寧航班任務(wù)，在南寧機(jī)場(chǎng)實(shí)施目視進(jìn)近過(guò)程中，由于機(jī)組進(jìn)近準(zhǔn)備不充分，飛行隨意性大，機(jī)組資源管理差，導(dǎo)致誤向尚未開(kāi)放的跑道進(jìn)近，致使飛機(jī)在高度40英尺時(shí)才發(fā)現(xiàn)進(jìn)近錯(cuò)誤，復(fù)飛時(shí)最低高度只有5英尺。構(gòu)成嚴(yán)重飛行事故征候。

六、2014年6月17日，某公司A320/飛機(jī)執(zhí)行南寧航班。在南寧機(jī)場(chǎng)05號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)，機(jī)組看錯(cuò)跑道，10：01降落在與跑道平行的A滑行道（即原來(lái)的老跑道）上。降落時(shí)南寧天氣良好，本場(chǎng)有空軍活動(dòng)，ILS正在維修被關(guān)閉。

從歷次跑道混淆的案例可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生落錯(cuò)跑道的情況主要是：

1、目視或者非精密進(jìn)近，能見(jiàn)度較好；

2、機(jī)組使用錯(cuò)誤航圖；

3、新跑道未建成之前，航空器落在了正在施工的新跑道上；

4、新跑道建成啟用后，航空器落在了已作為滑行道的老跑道上。

跑道混淆的機(jī)組原因分析：

1、機(jī)組麻痹大意。早早建立目視，目視后未對(duì)所落跑道進(jìn)行核實(shí)，包括航道、位置、跑道上的標(biāo)識(shí)。

2、飛行前準(zhǔn)備不足，機(jī)組的飛行前準(zhǔn)備需要明確飛行計(jì)劃、熟悉飛行方法，了解PIB。但是有些機(jī)組對(duì)跑道關(guān)閉、新跑道是否啟用時(shí)間不了解。提前使用未啟用的跑道。案例一的機(jī)組在成都兩次進(jìn)近均使用尚未啟用的跑道的進(jìn)近圖，導(dǎo)致落錯(cuò)跑道。

3、機(jī)組違章飛行。

容易發(fā)生跑道混淆的機(jī)場(chǎng)：

1、浦東、虹橋、廣州、成都、北京、深圳、昆明、臺(tái)北、曼谷、重慶、杭州等多跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。

此類(lèi)機(jī)場(chǎng)，均為多跑道運(yùn)行，機(jī)組在起飛進(jìn)近時(shí)務(wù)必確認(rèn)跑道號(hào)，并且要與ND上的跑道進(jìn)行核實(shí)。檢查ILS頻率。避免使用錯(cuò)誤的跑道起降。

2、茨城

茨城機(jī)場(chǎng)，我公司運(yùn)行時(shí)使用03L/21R跑道，03R/21L跑道有一類(lèi)進(jìn)近燈光，但是我公司正常運(yùn)行時(shí)不可使用。因此，在做非精密進(jìn)近時(shí)，要依靠?jī)x表，不能盲目依靠目視，要牢記所用跑道是否有進(jìn)近燈光，避免低能見(jiàn)時(shí)，被進(jìn)近燈光吸引，使用錯(cuò)誤的跑道進(jìn)近著陸。

3、南寧、呼和浩特

南寧、呼和浩特機(jī)場(chǎng)，其滑行道較跑道更易辨識(shí)，因此曾發(fā)生過(guò)多次落在滑行道上的不安全事件。

跑道混淆的對(duì)策：

1、跑道確認(rèn)。在起飛前或進(jìn)近前，要確認(rèn)所用跑道號(hào)與跑道上的標(biāo)識(shí)核實(shí)無(wú)誤；起飛簡(jiǎn)令和進(jìn)近簡(jiǎn)令時(shí)核實(shí)ILS頻率。

2、對(duì)跑道維修要有安全警覺(jué)。避免提前使用未啟用的跑道；

3、飛行前認(rèn)真準(zhǔn)備，對(duì)本場(chǎng)的跑道信息要有充分了解；

4、對(duì)跑道標(biāo)識(shí)有足夠意識(shí)，在著陸前若發(fā)現(xiàn)跑道的標(biāo)識(shí)不正確，及時(shí)果斷復(fù)飛，避免落錯(cuò)在錯(cuò)誤的跑道或滑行道上。

5、目視飛行時(shí)，要正確辨認(rèn)跑道，避免某些機(jī)場(chǎng)滑行道更易識(shí)別時(shí)落錯(cuò)跑道。

6、非精密進(jìn)近時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)外識(shí)別，要依靠?jī)x表，并核對(duì)跑道與滑行道的關(guān)系位置。

飛行部副總經(jīng)理 孟斌

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