眾所周知，汽車盲區(qū)死角是駕駛員的一大障礙，包括前盲區(qū)、后盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)和AB柱盲區(qū)，還有一種是人為造成的盲區(qū)，例如后擋風(fēng)玻璃懸掛的物品等。對于這些盲區(qū)死角，不僅是新手司機，老司機有時都會受到影響，如果對于這些盲區(qū)死角稍有大意，很容易造成交通事故。

例如圖中車輛右轉(zhuǎn)彎過了轉(zhuǎn)彎，路上有小孩子在玩耍，而這種情況駕駛員很難覺察到，小男孩剛好處于前方盲區(qū)，車輛直接碾壓過去。

圖中白車在倒車時，駕駛員沒有充分留意到后盲區(qū)，按道理來說，駕駛員可以通過后擋風(fēng)觀察到，不過駕駛員還是直接把行人撞倒在地。

而汽車盲區(qū)最嚴(yán)重的莫過于大車，尤其是轉(zhuǎn)彎時，龐大的內(nèi)輪差，大車駕駛員幾乎不可能觀察到。

既然汽車盲區(qū)那么多，而且還很容易造成交通事故，那么我們有什么辦法可以解決的？

前后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像

這個應(yīng)該很多朋友都了解，大部分家用車上已經(jīng)配備，一般不會全部標(biāo)配，只會是有其中一樣。例如后駐車?yán)走_(dá)，就是我們常說的泊車輔助，通過超聲波傳感器，以聲音來告知駕駛員前后方障礙物的情況和距離。

同樣前駐車?yán)走_(dá)也是泊車輔助的一種，有的新車前后都會安裝，有的只是安裝后駐車?yán)走_(dá)。不過有的人認(rèn)為前駐車?yán)走_(dá)雞肋，用到的次數(shù)很少，你認(rèn)為呢？

不過前后雷達(dá)都有一個劣勢，就是過于低矮的障礙物會出現(xiàn)探測不到的情況，這時候就是倒車影像起作用的時候了，通過最直觀的顯示來告知駕駛員障礙物的情況。

但是倒車影像也有缺點，就是倒車影像攝像頭都是采用廣角鏡頭，所以在中控屏顯示出來的畫面會出現(xiàn)變形，對于障礙物的距離容易出現(xiàn)失準(zhǔn)；其次駕駛員在倒車時，要把注意力放到顯示屏中，反而出現(xiàn)顧頭不顧尾，車身兩側(cè)的盲區(qū)也沒有顧及到。

360全景攝像頭

這個功能可謂是給廣大車友帶來很大的便利，有了它，就感覺像是有了上帝視角。通過在車頭、車尾、左右后視鏡下加裝了四個攝像頭，而它們的圖像數(shù)據(jù)會被電腦進(jìn)行變形、拼接處理，然后形成一張從車頂鳥瞰的俯視圖。

并線輔助

并線輔助也可以叫盲區(qū)檢測，各個廠商有不同的稱號，但實際原理都基本類似，都是當(dāng)車輛在行駛中、在本車后方出現(xiàn)其他車輛時，系統(tǒng)將自動點亮該方向的車外后視鏡上的指示標(biāo)志以作提醒。

此外還有一種是盲點顯示系統(tǒng)，在右后視鏡安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車輛。

以上這些是現(xiàn)在汽車已經(jīng)有的配置，并且可以大幅度提升我們對汽車盲區(qū)死角的控制，那么廠商有沒有試過在車身設(shè)計上來解決這個問題呢？

A柱三角窗

現(xiàn)在還有這個設(shè)計的車型非常少，因為三角窗加大A柱的焊接難度，很少廠商會用這個設(shè)計。雖然說這個三角窗可以加大對A柱盲區(qū)的可視度，但是小編看來幫助效果并不明顯，并且有人認(rèn)為A柱三角窗還會影響空氣動力學(xué)效果，是一種倒退。

鏤空A柱

早在2001年，沃爾沃就推出了采用鏤空A柱設(shè)計的概念車。這就意味著駕駛員通過數(shù)個不完整的畫面來腦補成接近完整的畫面，這樣的設(shè)計非常有新意，可惜這項設(shè)計直到現(xiàn)在還是停留在概念車。

透明A柱

捷豹路虎曾推出“透明A柱”的設(shè)計，A柱保持了原來的堅固，同時它還可以讓駕駛員透過它看到盲區(qū)的路況。這是捷豹路虎采用了現(xiàn)實增強技術(shù)，也就是我們熟悉的VR技術(shù)，工作原理就是A柱內(nèi)部為顯示屏，而外面放置了攝像頭，通過攝像頭把畫面?zhèn)鬏敾谹柱的顯示屏，從而實現(xiàn)A柱的“透明”。

豐田最近也申請了相關(guān)的專利，據(jù)介紹，豐田設(shè)計的是由車鏡和半反射鏡組成的復(fù)雜“隱形裝置”，這個裝置可以使駕駛?cè)四芡高^A柱觀察交通情況，聽起來就感覺莫名的高科技。

目前階段，汽車盲區(qū)死角的確是一個難題，雖然廠商也在研發(fā)新技術(shù)來嘗試解決這個問題，不過關(guān)鍵的還是在于自己，平時開車一定要謹(jǐn)慎小心，特別是那些容易鬼探頭的路段，真的防不勝防，小心駛得萬年船啊。