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隧道是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷牡乩砭坝^，也是組成絕大部分公路和鐵路交通線路的關(guān)鍵部分之一，一些特大特長(zhǎng)隧道能否成功修建甚至還影響到交通線路建設(shè)能否成功及其綜合效益的發(fā)揮。那么你了解目前世界上有哪些較大較長(zhǎng)的隧道嗎？隧道修建需要哪些方面的條件？ 1世界十大隧道就全世界而言，建設(shè)超長(zhǎng)超大的橋梁和隧道一直是涉及一個(gè)地區(qū)自然條件、交通選線、工程技術(shù)、和經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多領(lǐng)域的復(fù)雜難題，工程建設(shè)領(lǐng)域也一般將橋隧比（橋梁和隧道占本公路或鐵路線路全長(zhǎng)的比重）作為衡量工程實(shí)施難度和建設(shè)資金的最重要標(biāo)準(zhǔn)之一。受科技水平和工程技術(shù)不斷進(jìn)步的促進(jìn)，世界排名前十的隧道也在迅速變化。 小見整理了截止2017年末世界最長(zhǎng)的十大特大隧道，其中以位于瑞士的圣格達(dá)隧道為最長(zhǎng)，單線達(dá)57.6km。 從表中也可以看出，在交通建設(shè)中與橋梁地位同等重要的隧道，中國(guó)目前雖然不能進(jìn)入世界前三，但中國(guó)已經(jīng)在交通工程建設(shè)領(lǐng)域逐漸迎頭趕上，并且還在奮起直追，相信在不久的將來，排名世界第一只是世界問題。 說到這里，同學(xué)們是不是為有“基建狂魔”之稱的中國(guó)感到小小驕傲了呢？可以自己查查資料看看我國(guó)在建的哪些隧道有希望后來居上哦！ 閱讀 世界十大最長(zhǎng)隧道
△中國(guó)新關(guān)角隧道 2圣格達(dá)隧道為何是世界最長(zhǎng)？圣哥達(dá)隧道位于瑞士阿爾卑斯山脈群峰之間，在瑞士中南部艾羅洛附近橫貫阿爾卑斯山。隧道山口海拔2112米，自古為中歐通往南歐交通要道。 △圣格達(dá)隧道地理位置 鐵路隧道建在海拔1100米處，長(zhǎng)14.9公里，始建于1872年。隧道建成后從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達(dá)意大利邊境的基亞索，大大促進(jìn)了歐洲國(guó)際交通。1968年起，瑞士與意大利合建公路隧道，長(zhǎng)16公里，當(dāng)時(shí)是世界第二長(zhǎng)的公路隧道。 由于歐洲國(guó)際交通需求不斷擴(kuò)大，原有老公路隧道線路老化和運(yùn)力飽和等多種原因，瑞士政府于1980年建成圣哥達(dá)鐵路隧道；2016年12月全長(zhǎng)57公里的瑞士圣哥達(dá)新基線隧道也正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著這項(xiàng)世界地理之“最”對(duì)閃亮名片“暫時(shí)”落戶瑞士。 △圣格達(dá)隧道的位置和效果示意圖 3新圣格達(dá)隧道建設(shè)的意義（1） 大大提升歐洲國(guó)際鐵路旅行效率，加強(qiáng)西歐區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系。 新隧道建成后,重達(dá)4000噸的標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個(gè)天然屏障。另一方面,旅客列車能夠以快達(dá)250公里/小時(shí)的速度通過新隧道, 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時(shí)間減少50分鐘 ,使蘇黎世與米蘭等大城市之間的行程用時(shí)縮短約一個(gè)小時(shí),列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路估計(jì),到2020年,日乘客量將從目前的9000人次增至1.5萬人次。 （2） 提高老隧道的客貨特別是貨運(yùn)通行能力，提高國(guó)際鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 新隧道較老隧道的坡度大幅降低,1882年建成的圣哥達(dá)鐵路隧道頂點(diǎn)與埃斯特費(fèi)爾德之間的高度差達(dá)到近700米,而圣哥達(dá)基線隧道最高點(diǎn)(海平面以上550米)僅比埃斯特費(fèi)爾德北入口高出90米。因此,貨運(yùn)列車通過這條隧道運(yùn)輸載重量與運(yùn)行速度都可以翻倍。 （3） 緩解公路隧道運(yùn)輸壓力，促進(jìn)世界隧道建造技術(shù)不斷進(jìn)步。 |
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