【卡車之家 原創(chuàng)】傳統(tǒng)的燃油車輛，無論是大車還是小車，汽油車還是柴油車，許多人自認為還算比較了解，起碼在讀懂車輛動力參數(shù)方面是沒有任何問題的。

不過對于純電動車，由于接觸少，大家可能就不太了解，甚至乎會理所當然地以燃油車的標準，或者是套用對燃油車的理解來看電動車，這往往會產生很大的誤解。

誤區(qū)一：車子多大馬力？

我們想了解一臺車的動力，通常會問，發(fā)動機多大馬力？對于裝備內燃機（汽油、柴油、天然氣或是其它燃料）的車輛而言，這個問題很籠統(tǒng)，但也算比較實際。

但要是一臺電動車，那自然就會看驅動電機的功率。比如一臺電動輕卡，驅動電機最大功率為110kW（150馬力），你可能會拿它跟自己的柴油輕卡對比——感覺“動力還可以”。（其實額定功率更關鍵，往后我們再討論）

電動車的傳動系統(tǒng)有點不一樣

但其實，兩者真的不能混為一談，且不說電機的輸出特性如何，光是傳動系統(tǒng)上，這兩種車輛就有點不一樣：電動車沒有變速箱（部分車有兩擋變速器）。

由于總減速比（變速箱速比X驅動橋速比）不同，傳動到車輪上的功率和扭力也就有很大差異。直觀一點，我們可以“驅動軸扭矩”來作一個參考：驅動軸扭矩=（發(fā)動機或電機）輸出扭矩X總減速比X傳動效率。

電動車的“自動擋”其實沒有擋

顯然，燃油車能用“1擋速比”來放大扭矩，而電動車沒有變速箱，只因為電機自身就能發(fā)揮足夠大的扭矩。這里只是想告訴大家，不能拿發(fā)動機和電動機的動力參數(shù)來作單純的比較。

誤區(qū)二：后橋速比多少？

對于燃油動力卡車來說，后橋速比很關鍵：大速比滿足重載爬坡，小速比適合高速快跑。這點大家都懂。

之前報道過某款電動輕卡，后橋速比大于6，下面就有人分析評論：爬坡可以，高速不行。真的是這樣嗎？

電動車和燃油車的后橋速比沒有可比性

這就回到了剛才的話題——電動車的變速機構很簡單，這是為什么呢？因為即使是單級減速（沒有變速器），電動車也可以同時兼顧低速爬坡和高速行駛。

你對電機了解嗎？

其實，有以上這些誤解，歸根結底是對電機的輸出特性沒有理解。

了解這個大概就懂了：電機輸出特性

先想一個原始的問題，燃油車為什么要匹配變速箱？

1.內燃機轉速范圍小，尤其是柴油機；

2.內燃機最大動力輸出的轉速區(qū)間、安靜平順的轉速區(qū)間、經濟的轉速區(qū)間都比較狹窄，而且也互不相同。

永磁同步電機結構（圖片來源網絡）

對于電機來說，無論是整體的轉速范圍，還是最大動力轉速、平靜轉速、經濟轉速的區(qū)間范圍，都很寬廣。簡單來說，控制燃油車往往要看“轉速”，但電動車并不需要。

我們可以看一下電機典型的特性曲線：

調速控制下某電機的輸出特性曲線（圖片來源網絡）

額定轉速（圖中3000rpm位置）之前，電機輸出轉矩恒定，額定轉速之后，電機輸出功率恒定（這種特性一般稱為“恒轉矩”和“恒功率”）。這就說明了為什么電動車“發(fā)力”時不需要退擋，同理“省力”時也不需要升擋。

控制電機動力輸出，改變的是電流電壓。（準確來說，目前主流電動車控制“加速踏板”改變的是“給定轉矩的電壓信號”，這跟電控系統(tǒng)有關，我們以后再討論）

說到這里，或許你似懂非懂，不如直接就問“動力怎么樣”?？梢赃@么說吧，相比電池技術的發(fā)展，電機產業(yè)還是挺“積極向上”的，目前的電機功率密度大，應付各類型車輛的動力需求應該沒有太大問題。如果還感到困惑，建議你還是試駕感受一下。買電動貨車，動力真的不用太糾結，你們關心的問題可能只有一個：續(xù)航里程有多長？（文 黎文豪）