來源于車叫獸（ID：Dr-Che）

本田思威CR-V，豐田榮放RAV4、日產(chǎn)奇駿X-TRAIL。

買A級(jí)SUV跳不開的三個(gè)選項(xiàng)，任何想要購買合資品牌SUV車型的購車者，最優(yōu)先考慮的三臺(tái)車就是它們。

在轎車已經(jīng)淪為預(yù)算不足時(shí)才選擇的選項(xiàng)時(shí)，大眾的審美一面倒的開始傾向SUV了，無數(shù)人選車時(shí)給自己一個(gè)理由，通過性、實(shí)用性、威猛高大...但實(shí)際上每天開SUV上下班，壓馬路。

但是最早的SUV誕生，并不是因?yàn)橐诔鞘型ㄇ冢窃揭败嚭吐眯熊嚨慕Y(jié)合，當(dāng)年真的是主打?qū)嵱玫穆眯熊嚰痈叩妆P以提高在農(nóng)田和鄉(xiāng)道的通過性。

比如最著名SUV鼻祖之一，進(jìn)化了12代的雪佛蘭Suburban，是首臺(tái)將卡車底盤和旅行車外殼相結(jié)合的車型，兼顧舒適性、通過性、裝載能力和越野能力。

在載貨載人的同時(shí)，SUV具有舒適的公路行駛體驗(yàn)，但又偶爾能夠下地干活，因此在推出的若干年里面，一直占據(jù)著載貨客車領(lǐng)域的銷量冠軍。

后來SUV進(jìn)化出許多分支，目前產(chǎn)品最多的，就是城市SUV這個(gè)分支。剛才提到的日系三劍客都是城市SUV里最冒尖的之一。

這三個(gè)車型，現(xiàn)在風(fēng)口浪尖的一定就是本田CR-V。CR-V是1995年就誕生的車型，進(jìn)入中國是2004年的第二代。但是CR-V在國內(nèi)受限于本田自己營銷能力的不足，一直依靠口碑來支撐銷量，就這樣還是有一大批CR-V的忠實(shí)用戶，可見CR-V的產(chǎn)品力之強(qiáng)。

本田很早就給CR-V取了個(gè)沒有人知道的中文名，叫做思威，因?yàn)闋I銷實(shí)在做的太差，導(dǎo)致根本沒人知道這個(gè)名字。

2005年，CR-V開始增加四驅(qū)車型，2007年開始增加科技配置，外形開始走時(shí)尚城市風(fēng)格，從配置和外觀上，開始把目標(biāo)車主的年齡范圍做的更加寬泛。

所以CR-V很早就出現(xiàn)了加價(jià)訂車的情況，同級(jí)別的RAV4和奇駿，還不具備與之競爭的產(chǎn)品力，就算加價(jià)，CR-V仍然是蟬聯(lián)5、6年的銷量冠軍。

所以07年發(fā)布的第三代本田CR-V，是CR-V最牛的黃金時(shí)代，2.0/2.4自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)，4/5AT變速箱，本田I-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是到了2017年7月，CR-V發(fā)布了驚艷全球的地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5的排量壓榨出193匹的馬力和243的扭矩，成為三劍客中唯一零百跑進(jìn)10秒的日系家用A級(jí)SUV，秒殺同級(jí)。

統(tǒng)一打上240TURBO的標(biāo)，還可以加92號(hào)油，本田再次把“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的信仰推向新的高度。為后續(xù)的思域車主裝B事件和CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多事件埋下了伏筆。

這一代CR-V目前針對機(jī)油增多事件給出了延長質(zhì)保年限和公里數(shù)，升級(jí)ECO優(yōu)化噴油效果的方案，但是本田CR-V一直保持的領(lǐng)先地位，也漸漸開始消失。

背后虎視眈眈的RAV4，則借機(jī)一舉超越。

奇怪的是，在中國以外的地方，豐田RAV4和本田CR-V基本上是平起平坐的。比如全球第二大汽車市場北美，豐田RAV4和本田CR-V一直相差不大。

為什么中國市場就是個(gè)特例呢？

仔細(xì)研究了一下配置才發(fā)現(xiàn)，在北美和CR-V打架的RAV4，根在中國和CR-V打架的RAV4，不是同一個(gè)RAV4！

比如咱比較看重的安全配置，豐田RAV4全部不標(biāo)配，所以在美國全部標(biāo)配的膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車，在中國20萬以下的中低配，全部都沒有配。

其次是CR-V從04年進(jìn)入中國后，就開始了良好口碑和忠誠用戶的原始積累，但是RAV4是09年才進(jìn)中國的，再加上本田家的雅閣一直是日系品質(zhì)的代言人。所以本田擁有很好的群眾基礎(chǔ)。

提起豐田SUV，第一個(gè)讓人想到的是漢蘭達(dá)，而不是RAV4。直到2016年，豐田才給RAV4起了一個(gè)中文名字“榮放”，結(jié)束了RAV4作為中國市場極少的沒有中文名字的車型。

再加上RAV4在產(chǎn)品力和用戶基礎(chǔ)上都不占優(yōu)勢，也難怪會(huì)形成差距。

在豐田和本田SUV并不狹小的夾縫中，日產(chǎn)的奇駿一直活得不困難，因?yàn)槠骝E就是一款針對CR-V和RAV4而開發(fā)的競爭車型，后來者有后來者的優(yōu)勢，它能借鑒到先驅(qū)們的優(yōu)勢和劣勢...

2001年第一代奇駿被開發(fā)出來，就一直在日本本土霸著銷量榜的榜首。2007年與雷諾共同研發(fā)C平臺(tái)底盤，在這個(gè)地盤上開發(fā)出第二代奇駿，一年后就進(jìn)行了國產(chǎn)。

第二代開始就配備了前后50:50的適時(shí)四驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，到2014年的第三代，奇駿升級(jí)了車身的尺寸、采用了新的前驅(qū)平臺(tái)，升級(jí)了智能適時(shí)四驅(qū)，并且還增加了7座車型。

到了2000年以后，三款車型都完成了換代。那么他們最新一代的車型，就應(yīng)該放在一起去比較，不管是動(dòng)力、底盤還是銷量、配置，放在一起比較才能有結(jié)論。

動(dòng)力

本田率先拋棄了自然吸氣，采用1.5T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，壓榨出193匹的動(dòng)力，同級(jí)別最強(qiáng)動(dòng)力，剛面世是確實(shí)是驚艷全球。

豐田為RAV4開發(fā)了新的2.0直列四缸電噴自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過增加DOHC連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，把燃油經(jīng)濟(jì)性提到了新高度。

日產(chǎn)奇駿則采取以上兩家之長處，采用了缸內(nèi)直噴和DOHC技術(shù)，搭配一款超大齒比CVT變速箱，把油耗做到了跟豐田相差無幾。

經(jīng)過幾年的市場反饋，結(jié)果證明本田的L15B地球夢技術(shù)雖然先進(jìn)，但是容易積碳，維護(hù)保養(yǎng)成本會(huì)上升，而且又遇到機(jī)油增多問題的影響，口碑大打折扣。

所以再牛逼的技術(shù)，出了問題，就沒有人再用人民幣支持了...在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性方面，無疑是RAV4和奇駿經(jīng)過了市場的考驗(yàn)。

底盤

三個(gè)車型都采用前后獨(dú)立懸掛的設(shè)定，后懸方面，RAV4是雙橫臂獨(dú)立懸掛，CR-V和奇駿都是帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿懸掛。

其中CR-V最下血本，下擺臂用的鋁合金材質(zhì)，減少了簧下質(zhì)量，因而減少了運(yùn)動(dòng)慣量和震動(dòng)傳遞，同樣采用這種設(shè)定的，所以提升了操控和行駛舒適性，還有寶馬5系和奧迪A8。

RAV4的前麥佛遜后+后雙叉臂懸掛，是比較老的成熟技術(shù)，豐田慣用的思路，成熟不出問題的配置就是好配置。

所在懸掛方面，奇駿表現(xiàn)的不上不下，跟目前奇駿的銷量地位是一樣的。不能說不好，但也沒有帶來什么突破。

安全配置

由于出貨量大，目標(biāo)消費(fèi)人群明顯傾向于中低配，這三輛SUV的低配車型銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高配車型。但是真正要比拼科技配置，就必須看看頂配車型了。

本田CR-V的頂配版上，配備HONDA SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，功能主要為低速跟隨、ACC主動(dòng)自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測、車道保持、車道偏離預(yù)警。

豐田RAV4的頂配車型上，搭載了Toyota Safety Sense主動(dòng)安全系統(tǒng)，主要功能有預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)調(diào)解遠(yuǎn)光燈、全景監(jiān)控。

日產(chǎn)奇駿搭載的是i-SAFETY主動(dòng)安全系統(tǒng)，名字不一樣，大部分功能跟上面兩款是一樣的，但奇駿獨(dú)有一套油門誤踩智能剎車，以及一套智能行駛控制系統(tǒng)。

誤踩剎車系統(tǒng)我們不提，這套智能行駛控制系統(tǒng)很有意思，可以通過雷達(dá)感應(yīng)路況變化，調(diào)整剎車和油門來適應(yīng)路面的顛簸起伏，提供日產(chǎn)一貫保持的“大沙發(fā)”體驗(yàn)感。

銷量

從三款SUV目前的銷量來看，暫時(shí)RAV4排第一，奇駿第二，CR-V最后。東本對CR-V機(jī)油增多事件的處理比較尷尬，不主動(dòng)也不積極，導(dǎo)致CR-V的銷量馬上就下滑了。

但是除了本田CR-V以外，本田其他產(chǎn)品大部分都是熱賣，比如飛度、繽智、思域、冠道。馬上換代的奧德賽和雅閣，又將給市場一個(gè)強(qiáng)心針。

所以本田的強(qiáng)勢不會(huì)馬上終結(jié)，后期的爆發(fā)力仍然很強(qiáng)。好的產(chǎn)品擺在那，也就是CR-V還不能讓人放心而已?，F(xiàn)在給了延長質(zhì)保，大不了就不加價(jià)唄，大不了再給點(diǎn)優(yōu)惠唄，反正奇駿和RAV4優(yōu)惠也不少。

所以對奇駿和RAV4來說，想保持住領(lǐng)先優(yōu)勢超越CR-V仍然很難，對方的降價(jià)“大招”還沒有放呢。

總結(jié)

論綜合實(shí)力，RAV4沒有明顯的短板，也沒有明顯的長處。抱有長期持有，不高頻換車，也不喜歡體驗(yàn)過多新技術(shù)，不追求動(dòng)力操控，只要穩(wěn)定上下班，穩(wěn)定開著不壞的，選RAV4，一定沒毛病。

正好現(xiàn)階段的明星車型CR-V大規(guī)模爆出問題，也只有RAV4和奇駿是最“沒毛病”的選擇了。

但是同樣是城市SUV，奇駿偏向輕度越野和后排舒適性，所以跟RAV4的目標(biāo)客戶還是有所區(qū)別的。考慮奇駿的人會(huì)更多考慮后排的使用和出門遠(yuǎn)行時(shí)遇到的不確定路況。

兩者誰能夠最大程度的瓜分掉從CR-V流失的那些偏向動(dòng)力和科技的客戶呢？

也許更加合適的，即不是RAV4，也不是奇駿，而是跟CR-V的用戶群重合度更高的別克昂科威吧...