如今，人們的鐵路出行已經(jīng)進入高鐵時代。那些承載著我們多少歲月記憶的“綠皮車”漸行漸遠，有些情景甚至已從我們的印象中化成了歷史資料中的文字與圖片，比如說那些曾經(jīng)熱鬧的小站，比如說那氣勢恢宏的蒸汽機車。

馬萊4型蒸汽機車停于南口站機待線/孫明經(jīng)攝

1905年，首條由中國人自行設計和施工的干線鐵路——京張鐵路開工建設。一百多年后，為迎接2022冬奧會，同樣一條由中國人自行設計建造的京張高鐵正在如火如荼的施工當中。1909年京張鐵路通車后，“中國鐵路之父”、京張鐵路的設計者詹天佑請來攝影師拍攝了影集《京張路工撮影》，記錄了當時京張鐵路沿線各站點、主要路段實景以及通車典禮的盛況。

今天，我們從記憶中的蒸汽機車的轟鳴聲，來認識如今已很少資料記載的、當年在京張鐵路中立下汗馬功勞的長城腳下的“火車俠”——馬萊4型蒸汽機車。

馬萊4型蒸汽機車側(cè)面全景

京張鐵路以北京豐臺柳村為起點，過廣安門、西直門，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，1905年9月開工修建，1909年建成。

關溝段是這條線路上最為艱難的一段。所謂關溝，即由南口至八達嶺的四十里山溝，呈東南至西北走向，火車自南口至康莊一段，雖僅三十公里，但需迂回險峻，穿行于巨壑、懸崖、峭壁之間，千分之三十三的坡度，讓這個路段在現(xiàn)在的鐵路線中都是屈指可數(shù)的。

考慮到線路的實際情況，詹天佑先生開始著手考慮從美國引進用于關溝段的大坡道山地蒸汽機車。而在眾多的車型中，唯有馬萊4型成為了這條路段上最亮眼的蒸汽機車。

整裝待發(fā)的馬萊4型機車

馬萊4型蒸汽機車司機室側(cè)面的警告牌子/孫明經(jīng)攝

如今也只有在以前的影視作品看到活著的蒸汽機車，看似司機坐在駕駛室里與副司機、司爐間簡單的配合，可是在這樣的大坡度的山道上，開好這個龐然大物并不是一件容易的事情。

馬萊4型機車牽引列車停于青龍橋車站3道

馬萊4型蒸汽機車是中國使用過的功率最大的蒸汽機車，據(jù)說它的鳴笛聲非常常渾厚，另外它的鍋爐上方的氣包前設有風動銅鈴，用于發(fā)車或進站時警示站臺上的旅客與行人，鈴聲嘹亮。機車乘務員的家屬聽到后，也會祝福他們安全正點，或者根據(jù)銅鈴聲和大概的到達時間開始準備飯菜。

 運行于東園-居庸關區(qū)間的馬萊4型蒸汽機車

二十世紀六十年代，服役了四十余年的馬萊4型蒸汽機車陸續(xù)報廢。如今想看到它的身影也只有在不多的、那些已經(jīng)泛黃的資料中了。

馬萊4型機車停于青龍橋站內(nèi)

在這百年的京張鐵路線上，從開通首段到穿越關溝再到奔向口外，每一處歷史的遺存都記錄了百年京張沿線的變遷。從當年艱辛的建設場景穿越到現(xiàn)在新的時代，這不僅記錄的是一段歷史，更是我們應該銘記的。這條國人自行設計修建的中國第一條干線鐵路中的深意，正像詹天佑先生曾號召年輕人所說的那樣：“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外侮，足以自立于地球之上?！?/span>