近日，俄羅斯空軍的一架安-26輕型運輸機在敘利亞赫梅明姆機場降落時，因機械故障而墜毀，機上的26名乘客和6名機組人員無一幸免。

圖為俄羅斯空軍的安-26輕型運輸機。中國的運-7即為該機的原型安-24的國產(chǎn)化版本。

作為東方陣營最為成功的輕型運輸機/支線客機品類，從1969年開始到1986年結(jié)束，安-26系列（不包括中國國產(chǎn)化的運-7以及新舟-60系列）共制造了1159架之多，廣泛服役于蘇聯(lián)空軍、蘇聯(lián)海軍航空兵、蘇聯(lián)民航等各部門，而解體后的俄羅斯空軍也繼承了多達203架的安-26，海軍則擁有40余架。

但在數(shù)年之后，俄羅斯?？哲姄碛械陌?26數(shù)量都迅速銳減：截止2016年，俄空軍的安-26數(shù)量已不足110架。

圖為印度空軍的安-32運輸機。該機在安-26的基礎上改進了發(fā)動機位置，增強了飛機的起降性能。

當然，在蘇聯(lián)解體之前，安-24/26系列的更新?lián)Q代就已經(jīng)被提上了日程：相比C-160或C-27J這樣的“輕型運輸機”，安-26的貨倉長而細，最大高度只有1.9米，寬度也只有2.4米，無法運載大型車輛或超限物資。

為此，安東諾夫設計局和伊留申設計局分別提出了安-140和伊爾-114兩個方案。伊爾-114先于前者在1990年首飛，但次年蘇聯(lián)解體，廠房設在烏茲別克斯坦的伊爾-114生產(chǎn)得斷斷續(xù)續(xù)，在2012年終究是沒了下文。

圖為烏茲別克斯坦通航企業(yè)擁有的伊爾-114。該機總共生產(chǎn)了不到20架。

而稍晚一些“出生”的安-140則更為凄慘，烏克蘭為了節(jié)省成本，機身部件甚至要“仰仗”伊朗的HESA進行生產(chǎn)，組裝廠則設在哈薩克斯坦。

但即便如此，無機可替的俄羅斯空軍也還是看上并采購了數(shù)架安-140，并謀求該機在俄羅斯國內(nèi)的授權(quán)生產(chǎn)，但在俄烏關(guān)系緊張之后，用安-140替代安-26的計劃就自然無疾而終了。

最終安-140也沒有起到取代安-24/26的作用，總共只生產(chǎn)了25架。

圖為正在降落的俄羅斯安-140運輸機。

幾番蹉跎之后，俄羅斯還是只能選擇伊留申公司作為下一代輕型運輸機的研發(fā)和生產(chǎn)商：在2014年，俄羅斯總理還正式宣布，在無法獲得安-140國內(nèi)生產(chǎn)授權(quán)的前提下，重啟伊留申公司的伊爾-112輕型運輸機項目。

早在2010年之前，伊留申公司便在吸取伊爾-114經(jīng)驗教訓和國內(nèi)外輕型運輸機優(yōu)點的基礎上，籌備一款新的輕型運輸機設計方案，該機在當時便被稱為“伊爾-112”。但在2010年該方案就被宣布暫停，讓位于安東諾夫的安-140引進談判。

這么一來一去，俄羅斯幾乎浪費了整整十年的寶貴時間。

圖為伊爾-112的貨倉尺寸想象圖。

得到俄空軍至少100架的訂單保證后，伊爾-112項目便立刻重啟。期初，伊留申稱該機能在2016年首飛，但直到2016年12月，仍有照片顯示伊爾-112的首架原型機的機身依舊躺在伊留申公司的廠房里。

而到了2017年，俄空軍便突然改口，稱只會采購40-60架伊爾-112。但比這個更泄氣的消息還是有的：號稱能在2017年首飛的，伊爾-112的首架原型機，直到俄空軍安-26在敘利亞墜毀的那天，都還沒有出廠乃至飛上藍天的消息。

而安-26的墜毀就正好能說明一個迫在眉睫的問題：俄空軍從蘇聯(lián)手中繼承的軍機，絕大多數(shù)已經(jīng)到了服役末期，甚至是超期服役。

而到了這些飛機都不得不退役的那天，俄軍還能留存多少戰(zhàn)斗力？（利刃）