315在即，這樣的質(zhì)量問(wèn)題是我們廣大上汽通用用戶接受不了的，這是要人命的事兒。所幸以上兩則事故沒(méi)有造成人員的傷亡。但這種質(zhì)量問(wèn)題造成的事故一定要徹底杜絕。希望廠家可以給用戶一個(gè)合理的，滿意的處理結(jié)果

日前，汽車門網(wǎng)公布了2017年國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)與產(chǎn)品投訴排行報(bào)告，2017年汽車門網(wǎng)共收到真實(shí)汽車質(zhì)量投訴37,500宗，較去年的38,589宗下降2.8%，伴隨著自主品牌新車，尤其是SUV產(chǎn)品不斷的引入，車身及電氣質(zhì)量相關(guān)質(zhì)量投訴依然是投訴大戶，占據(jù)主導(dǎo)地位，涉及車內(nèi)異味、電器故障等。此外，核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱質(zhì)量問(wèn)題投訴繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，涉及漏油、抖動(dòng)、共振、異響、燒機(jī)油等，值得廠商關(guān)注和重視。

根據(jù)汽車門網(wǎng)發(fā)布的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示，上汽通用別克以3,192宗的投訴量，榮登國(guó)內(nèi)車企單品牌投訴第一名。全年投訴量量呈現(xiàn)逐步攀升的趨勢(shì)，年底12月達(dá)到全年投訴最高峰，月投訴量高達(dá)381宗。

315在即，越是上汽通用這種大品牌，身上的責(zé)任越重，銷量大的同時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題，就需要上汽通用本身做好售后服務(wù)，保護(hù)廣大用戶的利益和權(quán)益。

根據(jù)汽車門網(wǎng)公布的上汽通用別克旗下細(xì)分車型投訴量顯示，緊湊車凱越投訴量最大，達(dá)到驚人的916宗，約占總投訴量的29%，位列總車型排行第三位；英朗緊跟其后，投訴量達(dá)到890宗，約占整體的28%，位列總車型排行第四位，別克旗下兩款熱銷產(chǎn)品集中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題投訴，值得引起廠商重視。

從別克旗下車型投訴分布情況來(lái)看，受凱越老車型影響，2012款之前車型是主要投訴的對(duì)象，占比高達(dá)25%，其次2015款和2016款是英朗等車型的主要投訴車款，值得一提的是，保修期內(nèi)出現(xiàn)如此集中的質(zhì)量投訴問(wèn)題，對(duì)于合資具體企業(yè)上汽通用實(shí)屬不應(yīng)該。

從別克旗下車型投訴分布情況來(lái)看，凱越車型投訴主要涉及車身及電氣層面，如此龐大的投訴數(shù)量直接把車身及電氣投訴拉升至第一名，占據(jù)整體投訴40%的份額；其次是受英朗核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱投訴影響，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱投訴分別占據(jù)18%和16%的份額，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量投訴只要涉及抖動(dòng)、滲油等，變速箱主要是無(wú)法換擋、異響等問(wèn)題，作為成熟的合資品牌，核心部件出現(xiàn)如此集中的投訴實(shí)屬不應(yīng)該。

近日，上汽通用公布了2017在華銷量數(shù)據(jù)，全年銷售超過(guò)122萬(wàn)輛，平均單車售價(jià)從17萬(wàn)元上漲到19萬(wàn)元。據(jù)了解，未來(lái)幾年，別克將推出多款全新SUV車型，全面覆蓋大、中、小型和7座SUV各大主流細(xì)分市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，面對(duì)如此龐大的數(shù)據(jù)投訴量，別克似乎并沒(méi)有任何的應(yīng)對(duì)方案，反而在加快腳步盲目推新車，如此的戰(zhàn)略打法猶如飲鴆止渴。

有些質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重，危及駕駛者生命

昂科威斷軸車身幾乎全損

據(jù)媒體報(bào)道，2016年9月30日上午10點(diǎn)左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉(zhuǎn)向路，由于車主是新手，在與前方現(xiàn)代途勝車距的判斷上有誤差導(dǎo)致該車刮蹭到途勝的左后方（途勝為靜止?fàn)顟B(tài)），車主立即下車檢查以為只是簡(jiǎn)單的擦碰，便與途勝車主口頭約定下午一起理賠。然并卵，車主上車后發(fā)現(xiàn)方向盤無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，下車仔細(xì)檢查一番發(fā)現(xiàn)居然斷軸了！

車主認(rèn)為太不可思議了，僅僅是小小的輕微的擦碰居然把昂科威給弄的斷軸了，而對(duì)方只是被蹭掉了漆，并且據(jù)車主透露，途勝的定損金額僅為900元！

車主表示，自己的昂科威是2016款28T豪華版，2016年8月8日上牌，目前行駛1400公里左右。新車上牌至今才不到兩個(gè)月，斷軸來(lái)的太快就像一場(chǎng)龍卷風(fēng)，讓人沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備。

在發(fā)現(xiàn)斷軸后的第一時(shí)間，車主通知4S店來(lái)拖車。如今4S店稱檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致斷軸的主要原因是撞擊導(dǎo)致托架脫落。車主表示自己沒(méi)法理解也不能接受，堂堂百年通用，造車無(wú)數(shù)現(xiàn)今的主打品牌車卻會(huì)因?yàn)檩p微的刮蹭就導(dǎo)致斷軸。

8月份，我們就曾接到網(wǎng)友投訴，別克又?jǐn)嗔?，這次整個(gè)前輪都飛出去了。8月18日下午17時(shí)三十分左右，漢中劉先生駕駛自己的別克昂科威轎車，在京昆G5高速路漢寧段行駛過(guò)程中左前輪突然斷軸，右前輪也隨機(jī)飛出，隨后汽車失控撞向路邊的護(hù)欄，造成車輛嚴(yán)重?fù)p傷，左前輪完全脫離車身飛出十幾米遠(yuǎn)，萬(wàn)幸的是車主并無(wú)大礙。

再遠(yuǎn)一點(diǎn)，2015年12月29日，車牌號(hào)為魯B135XA的昂科威車主稱，他駕駛的昂科威在無(wú)碰撞正常行駛的狀態(tài)下"斷軸"，這一說(shuō)法得到了警方和保險(xiǎn)公司的肯定。這些只是眾多斷軸車主中的其中幾個(gè)。

在全國(guó)各地已經(jīng)發(fā)生了多起類似這位昂科威車主遭遇的事故，昂科威"斷軸"頻發(fā)，那么問(wèn)題到底出在哪里呢？

近日陜西咸陽(yáng)又一個(gè)上汽通用別克發(fā)生了斷軸事故

近日，在咸陽(yáng)市寶泉路上，一輛別克車又發(fā)生了斷軸事故，這輛別克車威未受到任何的外界帶來(lái)的撞擊，但又為何突然會(huì)斷軸呢？

這次事故發(fā)生在8月31號(hào)晚上，一輛正常行駛在咸陽(yáng)市寶泉路上的別克突然斷軸了，這可真是讓車主大跌眼鏡，大半夜的就被困在路上，是誰(shuí)誰(shuí)不懊惱，由于半夜車少，路又較寬，所以這次沒(méi)有斷軸后跑偏撞到護(hù)欄上，如果是白天一般路況，斷軸跑偏撞到護(hù)欄或者別的車輛，就變成由于撞擊原因引起的斷軸?？刹皇桥及l(fā)，這是上汽通用的＂分體式控制臂襯套＂通病！希望車主們?cè)陂_(kāi)車的時(shí)候多注意安全，務(wù)必定時(shí)檢查自己的愛(ài)車，跑高速時(shí)斷軸的危險(xiǎn)性比爆胎可怕的多。

是什么原因造成了別克斷軸事故的頻發(fā)？

車輛行駛過(guò)程中，車身減震上下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)就有了脫銷的可能，“分體式控制臂襯套”分離式的連接結(jié)構(gòu)脫銷，車輪也就瞬間失去了控制。

上汽通用于2013 年開(kāi)發(fā)出了一款全新的分體式結(jié)構(gòu)的下擺臂襯套用于昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。在上市后不久，昂科威陸續(xù)爆出多款車型出現(xiàn)脫軸 ( 前下擺臂與副車架脫離 ) 案例，其中大多數(shù)車輛的情況都是在一定碰撞或者并不嚴(yán)重的受力情況下，昂科威前下擺臂和前副車架脫離，進(jìn)而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的事故后果。

接二連三的別克斷軸，老檀接到的投訴已經(jīng)太多太多，既然爆發(fā)如此大規(guī)模的別克斷軸事件，那么上汽通用為何還能沉得住氣呢？

事實(shí)上，上汽通用早就發(fā)現(xiàn)昂科威身上所存在的問(wèn)題，并且在 2015 年 8 月就向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交 " 一體式控制臂襯套 " 申請(qǐng)專利，來(lái)徹底解決 " 分體式控制襯套 " 強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。并且也提到了 " 分體式控制臂襯套 " 存在安全隱患的相關(guān)描述。但上汽通用卻從未針對(duì)這一隱患進(jìn)行車輛召回。

上汽通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，己生產(chǎn)了上百萬(wàn)輛車都是用的這種分體式下懸臂襯套，這種缺陷的設(shè)計(jì)，即不召回，也不作出回應(yīng)，在新車中還繼續(xù)使用這種缺陷設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，依照我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的第八條：對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者未突施召回的，國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)依照本條例責(zé)令其召回。然而從2015年8月至今二年多的時(shí)間，上汽通用卻從未提及對(duì)存在隱患相關(guān)車型的召回，從這一點(diǎn)足以引起我們消費(fèi)者的重視，所以我們消費(fèi)者一定不要買上汽通用的車，對(duì)它進(jìn)行一個(gè)最嚴(yán)厲市場(chǎng)的懲罰，使上汽通用必須召回所有的裝置這種＂下懸臂分體式襯套＂的車型，同時(shí)新車不再繼續(xù)使用。

Gl8行駛途中制動(dòng)失靈，險(xiǎn)些釀成大禍

以下是新浪微博上一位gl8商務(wù)車用戶的女兒發(fā)的事件全過(guò)程：

我們家的事——我爸2017年4月26日在吉林市永通別克4S店購(gòu)買輛別克商務(wù)車gl8行駛，4萬(wàn)公里。

2018年1月11日車輛行駛至吉林市雙吉車站附近，車輛突然自動(dòng)加速，由原本50km/h自動(dòng)提速至100km/h，我爸首先采取車輛制動(dòng)，發(fā)現(xiàn)剎車失靈，又將車輛檔位推至N檔，依然無(wú)法降速，嘗試關(guān)閉鑰匙門，也無(wú)法熄火，隨后車輛首先撞向路邊雪堆，造成前胎爆裂、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板破碎、機(jī)油外泄，車輛仍然繼續(xù)加速，又撞向路邊隔離帶，造成后胎爆裂，車輛仍然沒(méi)有停止跡象，最終行駛至盛業(yè)商場(chǎng)停車場(chǎng)撞向奇瑞轎車、一汽森雅SUV，車輛停止，車輛停止后鑰匙門仍然無(wú)法將車輛熄火。

我爸三十年駕齡，憑著多年經(jīng)驗(yàn)臨危不亂救了自己也沒(méi)傷到任何行人，最后是為了逼停車輛才駛?cè)胪＼噲?chǎng)撞停車輛，不然后果不堪設(shè)想。

事發(fā)后4S店一度想拉走車輛，我爸和幾個(gè)同事堅(jiān)持等交警到了后把車送至交警隊(duì)，等待檢測(cè)。

就連調(diào)取監(jiān)控的交警都說(shuō)也就是我爸的駕駛技術(shù)過(guò)關(guān)，不然造成什么樣的損失無(wú)法預(yù)估

現(xiàn)在正在考慮走法律途徑維護(hù)合法權(quán)益，特告誡廣車主留意同款車型。

無(wú)論如何人沒(méi)事就是萬(wàn)幸，感謝老天保佑

總結(jié)：315在即，這樣的質(zhì)量問(wèn)題是我們廣大上汽通用用戶接受不了的，這是要人命的事兒。所幸以上兩則事故沒(méi)有造成人員的傷亡。但這種質(zhì)量問(wèn)題造成的事故一定要徹底杜絕。希望廠家可以給用戶一個(gè)合理的，滿意的處理結(jié)果。