|
春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束 大家都要收拾好心情 繼續(xù)投入到日常的工作當(dāng)中了 每天乘坐地鐵上下班的你 對地鐵足夠了解嗎？ 有沒有想過地鐵是怎么運行的？地鐵的電又是怎么傳到車上的呢？ 而且前段時間我們就和大家說過高鐵的電，那么地鐵的電和高鐵的電又有什么區(qū)別呢？感興趣的小伙伴，就來一起看看吧。  地鐵的電是怎么來的？ 首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網(wǎng)，由城市電網(wǎng)引入電源。在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流后，牽引網(wǎng)供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。 由于從城市電網(wǎng)引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)成：  （想簡單了解一下，直接看圖就可以了） 想多了解一點的小伙伴，下面也有詳細(xì)一些的介紹：  主變電站從上一級的城市電網(wǎng)區(qū)域所獲得高壓（110千伏或220千伏），經(jīng)過主變電站降壓后，以中壓供給牽引變電所和降壓變電站?？紤]到地鐵用電的需求和供電特殊性，一般應(yīng)設(shè)置兩所以上的主變電所。  牽引變電站從城市電網(wǎng)或地鐵主變電站所獲得電能，經(jīng)過降壓和整流變成所需的直流電。牽引變電站一般設(shè)置在地鐵沿線若干車站和車輛段附近，相鄰的牽引變電站距離在2-4千米左右。  雙重電源保障加上供電公司對高壓變電站專業(yè)的運維管理使得地鐵的電力供給變得十分可靠。 之前介紹高鐵的時候，就有小伙伴對牽引網(wǎng)供給車輛的方式很感興趣。 與高鐵不同的是，地鐵既有接觸軌供電，也有架空接觸網(wǎng)供電。  地鐵的電是怎么到車上去的？ “第三軌”供電 “第三軌”供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。 車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設(shè)有防護(hù)罩保障安全。根據(jù)接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側(cè)部授流接觸軌。  目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分采用1500伏電壓。比如廣州地鐵4號線就是第一個采用1500伏直流接觸軌供電的地鐵。  架空接觸網(wǎng)供電 這個就和高鐵比較相似了，地鐵隧道上方架設(shè)剛性或彈性裝置、懸掛接觸網(wǎng)，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多采用1500伏電壓。  既然有兩種供電形式，我相信很多小伙伴還是會好奇哪種形式更好用？那就繼續(xù)往下看吧。 哪種供電方式更佳？ 安全問題 架空接觸網(wǎng)是在列車的上方，一般乘客接觸到的可能性很小，安全性還是相當(dāng)高的；而接觸軌就不一樣了，因為接觸軌鋪在地面上，即便有防護(hù)罩，也不排除有人掉落觸電的可能；如果有導(dǎo)電性較好的物品掉下，還可能會造成短路現(xiàn)象。 比如：深圳地鐵3號線就曾發(fā)生過乘客雨傘掉落在接觸軌上，造成了10分鐘短路事故。 穩(wěn)定問題 地鐵高速行駛時，接觸軌式供電會導(dǎo)致集電裝置難以持續(xù)抓緊第三軌，因為受流不穩(wěn)定進(jìn)而影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。 不過，在惡劣天氣下，因為接觸軌設(shè)有防護(hù)罩，受到惡劣天氣的影響就比較小。 成本問題 接觸軌施工難度較小、建設(shè)成本相對低；而架空接觸網(wǎng)建設(shè)成本和施工難度就高上很多。而且架空接觸網(wǎng)局部易磨損，維護(hù)工作量更大。   所以說，即便架空接觸網(wǎng)有更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大等優(yōu)點，接觸軌也是有其存在合理性的。 因為，地鐵采用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。 順便一提，就算是接觸軌式供電，國內(nèi)陸鐵也是不容易觸電的，因為我們有屏蔽門，所以人掉下地鐵軌道的可能性是很小的。 但是，國外很多地鐵都是沒有屏蔽門，大家外出的時候，請注意這點。 |
|
|
