電梯維修能力有高有低，這是很正常的事情，每一個有上進心的電梯人都想躋身于技術(shù)大牛的行列，這個除了自身運氣之外，最主要的是加強自我修養(yǎng)。

對電梯運行時序的準(zhǔn)確把握。電梯運行的每一個步驟都是嚴(yán)格按照時序走的。一些老的電梯資料把這叫做電梯運行的梯形圖。高手根據(jù)電梯運行到哪一個時序就能大體鎖定故障范圍，從而大大縮短排查時間，這樣說可能有點抽象，我們來舉個例子，三菱電梯常見的抱閘檢測開關(guān)故障就是典型案例，群里經(jīng)常有人說我的電梯壞了，然后群里大師傅一般先不問故障代碼而是問他：檢修運行時哪一個接觸器吸合了？（大師傅這個不是隨便問的，是有科學(xué)依據(jù)的，因為電梯運行到什么時序的時候，相對應(yīng)的接觸器就會動作），然后咨詢問題的人就會說：檢修運行的時候5號接觸器吸合了，LB接觸器吸合之后抱閘剛一打開然后就立刻閉合了，反復(fù)多次之后電梯就保護了。這個時候一般就是抱閘檢測開關(guān)這一塊出問題了，大師傅是怎么判斷是抱閘檢測開關(guān)出問題了呢？這個從時序的角度來說就是當(dāng)主板發(fā)出LB接觸器吸合信號之后，主板會在規(guī)定時間之內(nèi)檢測LB接觸器是否吸合，同時會在規(guī)定時間之內(nèi)檢測抱閘檢測開關(guān)反饋回來的信號，如果這兩個信號有異常的話，電梯就會停止下一個時序。再舉一個例子吧，這個在群里其實很多人都提及過，電梯有了呼梯信號之后，5號接觸器吸合，然后立刻彈開，這個時候大師傅一般就會判斷驅(qū)動這一塊出問題了，這也是有科學(xué)依據(jù)的，5號接觸器吸合之后下一個動作的就是驅(qū)動部分（這個也不是絕對的，例如抱閘檢測三根線的那種）。

1.掌握幾個大的回路。

無論什么電梯，看圖紙的時候直接奔著下面這幾個回路去看基本就掌握了圖紙的骨干了。抱閘回路、主回路、安全回路、檢修回路、門鎖回路、通訊、門機回路。還有幾個需要看的，像是消防、鎖梯、減速、限位、平層、抱閘檢測、開關(guān)門信號、開關(guān)門到位信號、光幕信號。有的人反映三菱圖紙一團糟，跟亂麻似的，遇到三菱圖紙不要慫，直接就奔著這幾個重點去看就是了，任何的電梯圖紙基本就是這種路子，修悌的節(jié)奏這么快，哪里那么多時間讓你慢慢看，遇到新的梯子如果你直接奔著這幾個方面去看的話你就會發(fā)現(xiàn)也不是那么亂了。剩下的就是一些檢測線路了，這個得自己私下花功夫看的重點。

2.掌握電梯板子的指示燈。

板子的指示燈直觀、方便的表示電梯目前的狀態(tài)。在沒有服務(wù)器的情況下，這是一個很重要的排障工具。一般來說我們需要掌握的指示燈有下面這些：減速輸入、限位輸入、平層輸入、開關(guān)門輸出信號、通訊、安全和門鎖接觸器觸點反饋、抱閘接觸器觸點反饋、抱閘檢測開關(guān)反饋、安全和門鎖高壓檢測、運行接觸器和主回路接觸器和抱閘接觸器輸出的吸合指令。其中平層信號指示燈最好排除，檢修上下行的時候主板會有兩個指示燈在一段時間之內(nèi)有規(guī)律的交替點亮或者是熄滅。機智的小編的做法就是把這些板子用手機拍下來，然后在電腦用軟件在圖片上標(biāo)注每一個指示燈的作用及其動作的時候表示什么意思，這樣修悌的時候直接拿出修悌神器--手機就能搞定了。三菱電梯的指示燈相對默納克什么的就少的可憐了，不要慌，沒有指示燈的信號我們用萬用表量電壓也是一樣一樣滴。

3.掌握自己手里電梯一些常用的電壓。

這個單梯的時候尤其有用，因為多臺梯子的話這個還有個比較，單梯的話就不好說了，所以平時我們把一些常用的電壓記下來，像是減速、限位、平層信號、抱閘回路電壓、安全門鎖電壓、檢修回路電壓、通訊電壓等等，這樣如果電梯壞了的話直接上修悌神器-萬用表量一些信號的電壓就能判斷個大概。

熟練掌握每一個電源走過的東西、每一個保險經(jīng)過的東西。像是三菱的420回路經(jīng)過了減速、限位、平層、消防、安全觸板、驅(qū)動板、檢修等，79-00經(jīng)過了安全、門鎖、抱閘回路等等，這些在電梯燒保險的時候顯得尤為重要，都知道這些故障簡單，但是為啥查出來的永遠是別人，被師傅慫的永遠是你呢？

4.掌握一定的變頻器知識。

變頻器的專業(yè)知識晦澀難懂，我們一般掌握一些簡單的整流回路、濾波回路、逆變回路、制動回路就足夠了，然后掌握一些簡單的測量方法，了解變頻器的運行原理，然后能判斷出故障出在變頻器就可以了，如果有余力的話可以再深入一些。很多人說三菱電梯沒有變頻器，這是因為三菱電梯用的是散裝的變頻器，他的驅(qū)動這一塊的原理就是變頻器的原理，他也有驅(qū)動板、濾波電容、整流模塊、逆變模塊、電流互感器、制動電阻、充放電回路等等，所以維修三菱電梯也是需要一定變頻器知識的。

5.掌握一些常用的調(diào)試技巧。

比如井道自學(xué)習(xí)、平層微調(diào)、磁極學(xué)習(xí)、門刀調(diào)整、抱閘調(diào)整、安全鉗的調(diào)整、故障的調(diào)閱、故障的清除、電梯啟動或者是停車的舒適感的調(diào)整等等。井道自學(xué)習(xí)的重要性大家都很清楚，如果動了平層感應(yīng)器或者是隔磁板的話都得需要井道自學(xué)習(xí)，這個是必須掌握的。然后磁極學(xué)習(xí)的重要性也是不言而喻，一般對調(diào)主板或者是對調(diào)變頻器的話需要用到這個磁極學(xué)習(xí)。故障的調(diào)閱這個是最基本的，故障的清除也是一樣的重要，這個不用再說他的重要性了。一般電梯或多或少的在用一段時間之后會出現(xiàn)平層不良的情況，有時候做井道自學(xué)習(xí)可能調(diào)整不過來，這時候需要進行平層微調(diào)或者是調(diào)隔磁板了。有的電梯安裝完之后廠家調(diào)試員舒適感沒有調(diào)好，啟動或者是停車的時候舒適感很差，比如啟動倒溜或者是啟動順向溜車、或者是停車過猛等等，這時候就需要你來調(diào)試了，這正好也給了你一個學(xué)習(xí)的機會。

6.熟練使用服務(wù)器。

三菱的電梯一般人可能是接觸不到服務(wù)器，其他的一些梯子可能接觸到服務(wù)器比較多，這就給修悌帶來很大方便，這就需要我們熟練掌握一些常用的使用技巧。

比如用服務(wù)器查看故障、清除故障，更改輸入輸出點，更改常開常閉點，查看輸入輸出狀態(tài)，進行井道自學(xué)習(xí)、主機自學(xué)習(xí)、查看通訊狀態(tài)，封鎖一些檢測信號（比如抱閘檢測和超滿載的檢測）、用服務(wù)器封鎖服務(wù)樓層和修改樓層顯示、用服務(wù)器設(shè)置并聯(lián)群控參數(shù)、修改停梯基站、修改自動返基站時間、設(shè)置開關(guān)門等待時間、調(diào)試平層、用服務(wù)器呼梯、設(shè)置主板密碼（你懂的）、設(shè)置運行時間天數(shù)（這是對于一些賴賬的甲方，你懂的）。門機變頻器操作面板的話也是一樣，需要我們掌握門寬自學(xué)習(xí)、電機調(diào)諧、調(diào)整開關(guān)門速度、開關(guān)門到位開關(guān)的常開常閉的更改、查看故障、清除故障等。

電梯變頻器操作面板的話需要我們能夠查看變頻器故障、清除變頻器故障、查看變頻器輸出電壓、電流、查看母線電壓、會主機調(diào)諧等。如果你能把你手里梯子的操作面板都能熟練運用這些技巧，那么服務(wù)器對修悌的幫助是很大的。

7.掌握一定的大修技巧。

比如更換鋼絲繩、更換轎頂輪和對重輪和導(dǎo)向輪、更換曳引輪、更換主機油封或者軸承、更換轎頂輪和對重輪和導(dǎo)向輪的軸承、裁繩。這些的話就得看個人運氣了，有的人干了好幾年了，但是手里的梯子好得很，這些大修一個也沒有遇到，這樣的話可能就接觸不到這些東西，我的建議就是只要有這樣的機會，即使一分錢也沒得賺也要盡量向前湊，跟著大師傅給大師傅打下手，觀察他們是怎么干的，不明白的地方現(xiàn)場詢問大師傅，或者是回家之后自己把他們干活的步驟記錄下來，然后慢慢琢磨每一個步驟為啥要這么干以及干的時候需要注意什么，有時候?qū)W習(xí)也不一定非要師傅耳提面命對不？觀察他們干的過程也是學(xué)習(xí)的方法。這樣多次之后如果再有這樣大修的活，你最好主動擔(dān)負起那個大師傅的角色，這樣你就更能來驗證你的推測以及在主動擔(dān)當(dāng)中找到自己在這次大修中存在的不足。最后你還要思考是不是還有更好的方法，多次之后你就可以自己獨擋一面了，最關(guān)鍵的是有錢賺了！

8.清楚每一塊板子的作用。

這個看圖紙就能大體明白這塊板子的作用，像是要知道哪一塊是轎廂通訊板、哪一塊是提前開門或者是再平層的板子、哪一塊是插件轉(zhuǎn)換板、哪一塊是門機板、哪一塊是轎廂指令收集板。只有清楚了每一塊板子的作用，修悌的時候才能根據(jù)故障現(xiàn)象快速的鎖定某一塊板子、哪一塊是電源板、哪一塊是開關(guān)電源。

9.常用的一些法規(guī)政策、技術(shù)數(shù)據(jù)也要了解。

遠的不說，鋼絲繩的報廢標(biāo)準(zhǔn)這個你得清楚吧，要不然人家好好的鋼絲繩，甲方問你為啥要換，你總不能告訴人家我看著鋼絲繩好像是不行了吧，要有理有據(jù)對不？再說一下，甲方的機房門從外面鎖了然后從里面就打不開了，這個時候你應(yīng)該怎么讓甲方更改？你總不能說我就是覺得這門不安全吧？再比如業(yè)主向你反映說電梯運行起來聲音太大了（實際在電梯人聽來那個是正行運行的聲音），你該怎么答復(fù)？你總不能回復(fù)人家說“我聽著不大啊”，這些都是我們在維保工作中經(jīng)常用到的東西，這個噪聲相關(guān)文件里是有明確規(guī)定的，你用法規(guī)明文答復(fù)業(yè)主也顯得你專業(yè)對不？如果你想讓甲方更換已經(jīng)磨損的曳引輪，如果你脫口說出相關(guān)曳引輪磨損報廢的標(biāo)準(zhǔn)的話，是不是更有說服力？有時候保養(yǎng)不到位，也是因為對法規(guī)的缺失造成的。

10.對圖紙了如指掌。

有些人看到一些大師傅修悌子就是直接翻到圖紙的某一頁，拿個萬用表在這里量量，那里量量，可能十分鐘不到就鎖定故障范圍了，這些大師傅除了本身豐富的經(jīng)驗之外，對圖紙也是相當(dāng)熟悉的，對圖紙的前因后果都已經(jīng)研究的相當(dāng)透了，平時沒事的時候不要老是吃雞，也盡量多拿出點時間多跟圖紙親近親近，這樣修悌的時候她就會幫你大忙了。新手的話建議先看新時達、默納克、藍光這種類型的圖紙，這幾種系統(tǒng)的圖紙簡單、系統(tǒng)、直觀。電梯的幾個大的回路都能很容易的找出來，最主要的就是比較系統(tǒng)、直觀，基本沒有什么旁路，看懂了這種類型的圖紙再映射著看三菱、東芝、富士達等這種類型的圖紙可能難度就小一點了。想想我的苦逼學(xué)徒生涯，一開始就跟三菱圖紙干上了，完全接觸不到別的圖紙，好處是這時候由于沒有接觸到其他圖紙，所以也覺不出三菱圖紙的難易，這可能就是沒有對比就沒有傷害吧，如果一開始就讓我看新時達、默納克這種類型圖紙的話，然后再讓我看三菱圖紙的話估計直接就淚奔了。最后不同系統(tǒng)的圖紙最好是互相融合，對比著看你會有不一樣的發(fā)現(xiàn)，比如三菱、奧的斯電梯圖紙對整流逆變這一塊基本是沒有提及，但是像東芝、富士達這種電梯的圖紙卻對整流、逆變、充電回路這一塊標(biāo)注的相當(dāng)清楚，

這樣的話我們看三菱圖紙的時候就可以參考他們的圖紙來補充三菱圖紙缺失的整流、逆變、充電回路這一塊。再比如三菱電梯對于門機這一塊的東西基本都是點到為止，圖紙?zhí)峁┑臇|西少之又少，但是富士達的圖紙卻清楚的標(biāo)注出了門機板內(nèi)部的一個走線輪廓

我們是不是可以參考富士達的圖紙來研究三菱門機板這一塊的東西呢？

11. 盡量搞懂每一個故障代碼的真實含義。

故障代碼不能全信，但是也是具有參考意義的，每一個故障代碼的出現(xiàn)必然是滿足了他產(chǎn)生的條件了，我們需要做的就是搞懂這個故障代碼出現(xiàn)的必要條件。比如幾乎所有系統(tǒng)都有的門鎖短接故障，有的系統(tǒng)是通過開關(guān)門到位信號與門鎖信號比較來判斷門鎖是不是被短接了，有的系統(tǒng)是通過門鎖高壓和低壓信號檢測來判斷門鎖是否短接，有的電梯是通過開關(guān)門信號與開關(guān)門到位信號來判斷的（就是主板發(fā)出開關(guān)門信號之后在規(guī)定時間之內(nèi)必須要檢測到開關(guān)門到位信號）等等。再比如鋼絲繩打滑，新時達的一般是通過檢測平層信號來判斷鋼絲繩是否打滑（就是在規(guī)定時間之內(nèi)平層信號必須消失或者是是必須有平層信號），三菱電梯是怎么判斷鋼絲繩打滑的，個人猜測這個可能也是通過主板存儲的井道數(shù)據(jù)與編碼器實際反饋回來的實際脈沖數(shù)據(jù)再對比平層信號來檢測的。搞懂每一個故障代碼出現(xiàn)的條件的最快辦法就是認(rèn)真閱讀官方給出的故障代碼及其處理辦法，然后根據(jù)官方給出的處理方法來逆向推出這個故障代碼出現(xiàn)的條件。故障代碼還生澀難懂.這集中體現(xiàn)在一些大品牌電梯，故障本身并不難，但是閱讀故障代碼的的難度卻是遠遠大于故障本身帶來的難度，如果你初次接觸這些電梯，那么單單就閱讀這些故障代碼的學(xué)習(xí)成本就很大的，這或許是跟國際化有關(guān)，產(chǎn)自本土的電梯系統(tǒng)，就算是你第一次接觸這些故障代碼一眼就能看懂這些故障代碼。這就是很多人很納悶的一些大師傅可能A品牌電梯修的相當(dāng)厲害，但是對于B品牌的電梯修起來卻是相當(dāng)費勁，這有一部分就是拜故障代碼所賜，所以這也提醒我們拿到一份故障代碼的時候最好是找個有經(jīng)驗的大師傅給你翻譯成通俗易懂的語言。比如東芝電梯的故障代碼學(xué)習(xí)成本是很大的，他的故障代碼感覺是直接生硬的翻譯過來的，像是卷揚機脫離（聽這名字是不是跟電梯一點也不沾邊呢）、乘場等，那個SMC跳閘故障代碼，很沒接觸過東芝電梯的的還真以為是個活生生的閘呢，我在群里遇到過很多人說“我在控制柜怎么沒有找到這個閘？”還有的人一看到這個SMC跳閘，就給咨詢問題的人提供建議說：跳閘的話就看看是不是短路了。反正各種答復(fù)都有，我都不知道說啥好了。所以搞懂故障代碼產(chǎn)生的條件之前，我們還需要做的就是把那些晦澀難懂的故障代碼翻譯成自己能理解的文字，還是東芝電梯CV190的42號故障，其實就是個運行中門鎖斷開，結(jié)果硬生生被他們翻譯成“運行中門開放異常，SMC跳閘”。要分清主次故障代碼，有的故障代碼是衍生故障，比如西繼迅達有一個變頻器故障，如果他的前面有安全或者是門鎖斷開的話也會衍生這個變頻器故障，因為主板給變頻器的使能信號走的是門鎖接觸器，運行中門鎖斷開的話這個使能信號就會意外斷開。要注意變通特殊情況下的故障代碼的產(chǎn)生，比如默納克系統(tǒng)如果你門機電源沒有送電的話會報一個門鎖短接故障。還有一種現(xiàn)象是電梯確實是故障了，但是報的故障代碼是那種沒有多大參考價值的故障代碼，這個時候你就需要注意了，需要仔細看圖紙了，我印象最深刻的就是西子奧的斯的LCB2系統(tǒng)的一個梯子，4423的梯子，有一段時間出現(xiàn)關(guān)人，而且都是平層關(guān)人，沒有什么有價值的故障代碼，無非就是下什么TCI/ERO動作了，轎頂?shù)拈T機這一塊的線什么都看了，沒有看出任何異常，機房也看不出所以然，好幾次都是拉閘送電之后電梯就歡快的跑了，前后折騰了得半個月，最后咬咬牙蹲守機房，讓電梯自己跑，突然發(fā)現(xiàn)控制柜AMCB2顯示板竟然顯示INS了，但是我根本就沒有打檢修，機智的我以為是有人在轎頂搞鬼，心想：小子！終于讓我逮到你了！果斷從機房主機那邊向轎頂望去，啥都沒有，趕緊的又看了一眼LCB2板子，發(fā)現(xiàn)ES燈亮了（ES亮了說明安全斷開了），抓緊時間分段量安全電壓（因為我不知道他這個故障狀態(tài)能維持多久，可能這個故障狀態(tài)稍縱即逝），最后發(fā)現(xiàn)相序繼電器誤動作了，翻閱圖紙才發(fā)現(xiàn)之所以沒有報安全斷開故障是有原因的

檢修繼電器的線圈串入了一部分安全回路，其中相序繼電器恰巧就在里面，所以這部分安全斷開的話給主板的信號就是某個檢修開關(guān)動作了，既然電梯進入了檢修模式，那么很多故障就會被忽略了，那么主板只報TCI/ERO動作的故障代碼就順理成章了。修三菱電梯的人也經(jīng)常遇到這種沒有故障代碼的故障，比如電梯黑屏，60燈不亮（說明進入了檢修模式，但是實際上你沒有打檢修），檢修也開不動，檢修運行的時候上下行指示燈都不亮，這個時候你就得首先考慮這個420檢修回路的保險絲是不是燒了，因為420保險絲燒了的話給主板的一個信號也是電梯進入了檢修模式。最后還要注意故障代碼和圖紙的結(jié)合，這里就以三菱的DC-CT故障為例

接觸三菱電梯的人應(yīng)該多少都知道這個故障的排查的東西(互感器、主板、驅(qū)動板、驅(qū)動模塊），但是并不是每一個人都知道為啥看到這個故障代碼要查這些東西，上圖紙的話你就會明白為啥要查這幾個東西。

電流互感器本身的問題這個自然不必說了，之所以還要查主板，就是因為上述圖紙的原因，還需要查驅(qū)動模塊、驅(qū)動板是因為下述的原因

12.了解一些常用電子元器件的特點及其測量方法。

個人不建議所有人都去了解所有的電子元器件，基本了解幾個元器件就差不多夠用了，像是一般的二極管、三極管、電容、電阻等，常用的可能就是穩(wěn)壓模塊、整流模塊、逆變模塊、穩(wěn)壓二極管、穩(wěn)壓三極管、場效應(yīng)管、通訊芯片、光耦等等。了解這些元器件的原理和基本的測量方法就足夠了，沒必要深入，畢竟不是所有人都對修板子感興趣的，夠用就行。