▲ 本次獨(dú)家原創(chuàng)視頻 時(shí)長04'11''

不知道大家身邊有沒有這種人，好好的聊著車，他嘴里總能蹦出來一堆字母數(shù)字的，要不說是底盤代號吧，要不就說是什么平臺，這兩個(gè)是一個(gè)意思嗎？反正各種問題搞得你這個(gè)汽車小白是一頭霧水。是他們裝13呢？還是我真的有點(diǎn)太白了呢......

一般說到平臺，有幾個(gè)是大家比較熟知的：PQ34、PQ35、MQB，嗯......都是大眾的，因?yàn)樗彝鎯旱淖?，世界上第一個(gè)引入模塊化平臺概念的就是大眾。既然如此，它們也是特別驕傲地用平臺來顯擺自己的技術(shù)實(shí)力。不過拋開大眾“信仰神車”的帽子，從內(nèi)心客觀的角度來說，我們不得不承認(rèn)，大眾集團(tuán)確實(shí)是把模塊化平臺技術(shù)玩的最爐火純青的一家廠商。

首先我們要規(guī)避三個(gè)誤區(qū)：

1. 平臺和底盤完全是兩碼事

2. 同平臺也不代表是同一條生產(chǎn)線

3. 同平臺不一定只是SUV或轎車

就比方說吧，你出去吃飯，現(xiàn)在都喜歡找個(gè)什么“私房菜”啊，因?yàn)槭裁茨?？它們不像：成都大飯店、黃燜雞米飯啊這種，家家做出來的都一樣，后者就可以算得上是批量模塊化生產(chǎn)了，自然便宜成本也低。而那些貴的要死的私房菜，可以做天南海北的沒菜單的奇葩菜，有意思又不單調(diào)，自然就成本高咯。所以就吃飯來講，你能見到的連鎖店還是更多一些嘛。

那么像是同平臺的車型，其實(shí)差距也可以很大，從價(jià)格到定位，從定位到它本身的性格，比方說我給你舉幾個(gè)例子。

奧迪A4L和奧迪Q5、福特銳界和林肯MKZ、本田繽智和本田飛度，更迭眼鏡的：奧迪Q7和大眾輝昂，這些車無論轎車還是SUV都分別來自同一個(gè)平臺，這時(shí)候就有人蹦出來說了，A4L和Q5那是一個(gè)底盤么？差的老遠(yuǎn)了好吧？再說銳界和MKZ，MKZ只有前驅(qū)，而銳界是適時(shí)四驅(qū)，用的多片離合限滑差速器，四輪還配有電子輔助系統(tǒng)。你再跟我說是一個(gè)底盤？

說到平臺這個(gè)概念的創(chuàng)立，不得不提到一個(gè)你們很熟悉的人：費(fèi)迪南德· 皮耶希，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的親外孫， PQ/PL平臺就是從他嘴里提出來的。在繼承原有傳統(tǒng)車型分類方式基礎(chǔ)上，將底盤、動(dòng)力總成和支持所需技術(shù)大批量共享，然后再根據(jù)不同品牌定位人群的不一樣，打造出一臺硬件技術(shù)幾乎一致，可是區(qū)別在外觀、空間、調(diào)校和軟件技術(shù)，做出差異化的改變。

比方說剛才說到的XTS和君越，兩個(gè)人的LTG和LDK發(fā)動(dòng)機(jī)還是在先進(jìn)程度上有那么一絲差距的。而那些所謂的和大眾同平臺的奧迪車型，其實(shí)也不光是在配置和內(nèi)飾材質(zhì)等等方面做了升級。

那么對于車企來說，平臺真的是越多越好么？

NO！你看現(xiàn)在的MQB，已經(jīng)可以涵蓋之前大眾的PQ25、35、46平臺的大部分車型了。

那么這些P啊Q啊M啊這些字母，到底都是怎么命名的？是什么意思呢？

以PQ34為例，其實(shí)最好解釋的就是P，他就是平臺的英文Platform的縮寫，Q和L分別代表橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，3代表緊湊級、4代表第四代。而這會(huì)兒你要說了，MQB里面沒有P啊，平臺呢？M是什么？M其實(shí)是模塊化英文Modular的縮寫。