“汽車公司正在轉(zhuǎn)型，一些專注于電氣化產(chǎn)品的公司也在全球范圍內(nèi)萌芽發(fā)展，然而汽車產(chǎn)業(yè)無法在一夜之間實現(xiàn)零排放。這需要包括零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個行業(yè)不斷在實際應(yīng)用中證明產(chǎn)品價值，滿足消費者的需求?！蓖ㄓ闷囍袊姎饣紫こ處烰ennifer Goforth女士12月5日表示，在鋰離子電池和電機(jī)的驗證和應(yīng)用等方面擁有豐富經(jīng)驗，是通用汽車在電氣化領(lǐng)域最重要的競爭優(yōu)勢之一。通用汽車將攜手在華合資企業(yè)，提供更多本地化生產(chǎn)的電氣化解決方案。

通用汽車中國電氣化首席工程師Jennifer Goforth

今年十月，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）提出了打造“零事故，零排放，零擁堵”世界的美好愿景。在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt純電動車研發(fā)經(jīng)驗打造的兩款全新電動車型將在未來18個月內(nèi)上市。作為通用汽車規(guī)模最大的市場，中國也因此成為其實現(xiàn)純電動未來的最前沿。

從EV1到Bolt

“讓我們想象這樣一個場景，在道路上行駛的車輛中，有三分之一是電動汽車，并且電動車的銷量是燃油車的十倍之多。這是不是聽起來像是發(fā)生在未來的某一個里程碑？標(biāo)志著我們正邁向一個更加清潔、低排放的未來。又或者，這只是一個不切實際的臆想？”Jennifer Goforth告訴我們，事實上，這既不是里程碑也不是臆想，這樣的場景曾經(jīng)切切實實發(fā)生過。

十九世紀(jì)末期，美國汽車工業(yè)剛剛起步，電動汽車是當(dāng)時率先面向消費者推出的車型之一。然而隨著內(nèi)燃機(jī)與其他相關(guān)核心技術(shù)的出現(xiàn)，燃油汽車變得越來越經(jīng)濟(jì)實用。因此，在整個二十世紀(jì)，純電動汽車的發(fā)展幾乎停滯不前。如今，一百多年過去了，電動汽車正以更強勢的姿態(tài)，重新回歸公眾的視野，甚至有望成為二十一世紀(jì)最主流的車型。這也標(biāo)志著汽車工業(yè)即將開啟一個革命性的全新時代。

回顧汽車電氣化的發(fā)展歷程，通用汽車始終扮演著關(guān)鍵角色。從EV1，到雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，再到雪佛蘭Bolt純電動車，通用汽車創(chuàng)造了一個又一個里程碑。

1996年，通用汽車首次推出EV1電動車，成為近現(xiàn)代第一家為電氣化量身定制車型的制造商。這款輕量級、雙座的純電動車行駛里程可達(dá)120公里，同時展現(xiàn)了出色的運動性能。電動汽車在技術(shù)上因此取得的成功至今被銘記。

2010年，通用汽車推出了雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，展示了插電式混合動力技術(shù)給電動汽車發(fā)展帶來的無限可能。通過出色的純電續(xù)航里程表現(xiàn)，沃藍(lán)達(dá)開創(chuàng)了一個全新的電動汽車類別——增程式混合動力汽車。

2016年，通用汽車推出了純電動汽車雪佛蘭Bolt，它價格親民，注重實用性，并擁有超過380公里的超強續(xù)航能力。

在華加速推出新電氣化車型 

基于政府強有力的政策扶持，中國已經(jīng)發(fā)展成為電動汽車大國，越來越多的汽車制造商開始把注意力放在電氣化產(chǎn)品上。對于汽車行業(yè)來說，實現(xiàn)零排放并非像變魔術(shù)那樣簡單。這需要包括零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商在內(nèi)的整個行業(yè)不斷地在實際應(yīng)用中證明他們的產(chǎn)品價值，滿足消費者的需求。

“這也正是通用汽車的核心競爭力所在”，Jennifer Goforth表示，通用汽車正是通過實際應(yīng)用來充分驗證電動汽車的可靠性。自凱迪拉克CT6插電式混合動力車、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)和雪佛蘭Bolt純電動車這三款車型在美國市場上市以來，已經(jīng)累積了超過40億公里的實際純電動行駛里程。 

作為通用汽車全球最大市場，與其他的國際汽車制造商相比，通用汽車在中國提供了更多本土制造的電動汽車解決方案，類型涵蓋了弱混合動力、強混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力以及純電動汽車。這些電氣化解決方案及產(chǎn)品矩陣包括凱迪拉克XT5輕混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車、別克君越混合動力車、別克君威混合動力車、別克Velite 5增程式電動車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動車，滿足了不同消費者的出行需求。

“這對通用汽車來說尤為重要。我們認(rèn)為，混合動力技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)，是從汽油和柴油汽車過渡到純電動汽車的重要階段。在研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車型、插電式混合動力車型、增程式混合動力車型及純電動車型的過程中，我們不斷加深對技術(shù)理解，為未來的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。對氫燃料電池汽車的研發(fā)工作也是如此，我們對未來可以批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車十分樂觀?！盝ennifer Goforth表示，未來通用汽車將在中國引入更多的插電式混合動力車型和純電動車型。為了更好地支持這些產(chǎn)品計劃，通用汽車通過其合資企業(yè)上汽通用汽車，在上海投資了一家電池組裝工廠，以便全面實現(xiàn)新能源汽車電池組的本土化生產(chǎn)。

安全性、可靠性和耐久性 

無論是電氣化產(chǎn)品的設(shè)計及制造工藝，還是系統(tǒng)整合方面，通用汽車都有深厚的專業(yè)積累。對于某些關(guān)鍵的電動汽車組件，比如電池或者電機(jī)，盡管在技術(shù)上非常先進(jìn)，但卻無法獨立使用。如何讓不同組件完美地協(xié)同工作，恰恰是通用汽車所擅長的。在開發(fā)過程中，通用汽車自行測試所有零部件和系統(tǒng)，包括電池、電池管理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和驅(qū)動單元，確保有效、安全地協(xié)同工作?！拔覀兊墓こ處煂⑹冀K將安全性、可靠性和耐久性作為開發(fā)的首要原則?！盝ennifer Goforth表示，2022年，通用汽車目標(biāo)將電池成本降到100美元/kWh的水平。

通用汽車擁有北美最大的電池系統(tǒng)實驗室，并且于2011年在上海成立了一個姊妹實驗室，專注于電池系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)、測試到生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。通用汽車中國科學(xué)研究院電池工程師孔德文在在通用汽車中國電氣化技術(shù)探秘體驗日活動上介紹，通用汽車始終堅持和供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和電池性能的測試驗證，這也是通用汽車可以在車用鋰離子電池技術(shù)上做到領(lǐng)先的主要原因，目前，通用汽車在電池研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：電池材料選定、電極設(shè)計，電芯設(shè)計、特有的疊片式電池模塊設(shè)計、自主開發(fā)的電池管理系統(tǒng)以及生產(chǎn)優(yōu)化構(gòu)成了通用汽車在汽車電動化領(lǐng)域的關(guān)鍵優(yōu)勢。 

通用汽車中國科學(xué)研究院電池工程師孔德文

孔德文表示，通用汽車的每項電池技術(shù)，都會經(jīng)過反復(fù)的驗證實驗，方可推出使用。例如每一款電池在投放市場之前，都會在電池供應(yīng)商和通用汽車自己電池實驗室里，經(jīng)歷3-5年的電芯驗證測試，完整的電池包和以及使用該電池包的車型還會繼續(xù)在通用汽車內(nèi)部進(jìn)行完整的工況測試。通用汽車也不會滿足于現(xiàn)有技術(shù)，而是會不停地對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行升級和優(yōu)化。

通用汽車中國公司新能源汽車動力總成工程師葉磊

通用汽車中國公司新能源汽車動力總成工程師葉磊介紹，憑借著靈敏、智慧、強大的電池管理技術(shù)，通過一系列巧思設(shè)計與精湛工藝，始終維護(hù)電池在制造中的一致性、使用中的一致性、環(huán)境上的一致性，通用汽車的電氣化車型因此能保持穩(wěn)定的性能、超長的壽命和安全可靠的運行。

他舉例說，沃藍(lán)達(dá)Volt從2010年在北美市場上市以來，累計運行7年依然保持著優(yōu)異的性能，良好的續(xù)航，從未出現(xiàn)因電池系統(tǒng)安全問題導(dǎo)致的事故，也沒有出現(xiàn)任何一起案例因為電池容量問題需要更換電池，由此可見通用汽車對電動汽車安全性的高度重視，以及先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)在其中起到的作用。