在公路工程中，實(shí)體質(zhì)量通病大致可以分成若干個(gè)不同方面的內(nèi)容：

1、瀝青路面早期破損；

2、水泥路面早期斷板、開(kāi)裂；

3、半剛性基層過(guò)度開(kāi)裂；

4、結(jié)構(gòu)物臺(tái)背沉陷、跳車(chē)；

5、隧道襯砌、滲水等；

6、橋面鋪裝早期破損；

7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷；

8、小型預(yù)制構(gòu)件粗糙；

9、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴(yán)；

10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷。

2.1 瀝青路面早期破損

瀝青路面在完工通車(chē)不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、沉陷、車(chē)轍、松散等破損。 

2.1.1 產(chǎn)生原因

(1)片面追求交工時(shí)的平整度，忽視壓實(shí)度的要求。

(2)混合料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓。

(3)材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)。

(4)路面基層收縮造成瀝青路面的反射裂縫，雨水沿道路裂縫滲入路面基層和路床，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。

(5)路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。地下水侵入。

2.1.2 防治措施

(1)不要片面追求個(gè)別指標(biāo)暫時(shí)的、不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。

(2)各結(jié)構(gòu)層必須達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)按照規(guī)范要求的頻率對(duì)各結(jié)構(gòu)層檢驗(yàn)實(shí)際的壓實(shí)度和設(shè)計(jì)的孔隙率是否相吻合。

(3)原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對(duì)瀝青路面工程的原材料問(wèn)題給予足夠重視。

(4)瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按JTGF40-2004要求進(jìn)行，嚴(yán)格進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)檢驗(yàn)，中、上面層結(jié)構(gòu)要進(jìn)行水穩(wěn)定性和低溫彎曲試驗(yàn)檢驗(yàn)。

(5)攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好縱橫向接縫。

(6)重視路面的防排水設(shè)計(jì)，尤其是中央分隔帶及挖方路塹的排水設(shè)計(jì)，地下水豐富的路段應(yīng)在邊溝下面以及路塹路床設(shè)置縱橫盲溝，將地下水引出路基外，有條件的可以考慮對(duì)中央分隔帶做防水封閉。

2.2 水泥路面早期斷板、開(kāi)裂

2.2.1 形成原因

(1)施工停頓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

(2)切縫過(guò)遲，縫深過(guò)淺，面板收縮斷裂。（春秋季節(jié)，晝夜溫差大）

(3)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

(4)路基發(fā)生不均勻沉降；不重視基層施工。

2.2.2 防治措施

(1)控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，禁止使用小窯水泥。

(2)施工中應(yīng)有備用設(shè)備，減少中間停頓；如果必須中間長(zhǎng)時(shí)間停頓，應(yīng)設(shè)工作縫。

(3)掌握切縫時(shí)間，采用多臺(tái)切縫機(jī)施工，縫深符合要求。

(4)施工完成后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

(5)按設(shè)計(jì)處理地基，確保地基沉降均勻，工后沉降符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

(6)施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。

   此外，板塊混凝土過(guò)振會(huì)產(chǎn)生離析，也將導(dǎo)致板塊開(kāi)裂，所以振搗時(shí)要注意容易產(chǎn)生不密實(shí)部位的振搗，防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土離析、分層。

2.3 半剛性基層過(guò)度開(kāi)裂

某項(xiàng)目質(zhì)量抽檢中基層設(shè)計(jì)灰劑量4.5%，實(shí)測(cè)值達(dá)到6.8%、7.4%，基層表面出現(xiàn)過(guò)多橫向裂縫。

2.3.1 形成原因（水穩(wěn)基層）

   基層裂縫的形成主要是基層自身材料的干縮和溫差應(yīng)變產(chǎn)生的拉應(yīng)力超出了基層自身的極限抗彎拉強(qiáng)度導(dǎo)致，且在強(qiáng)度薄弱斷面產(chǎn)生裂縫。

(1)水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）混合料中水泥比例偏大，成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。

(2)集料級(jí)配不佳，最大粒徑控制不好，細(xì)料偏多。

(3)水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）碾壓時(shí)含水量偏大。

(4)碎石（砂礫）中含泥量較高。

(5)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

(6)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。

2.3.2 防治措施

   必須保證原材料的質(zhì)量和均勻性，原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開(kāi)裂的主要原因；半剛性基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不僅要控制下限，而且要控制上限，保證強(qiáng)度均勻。

(1)優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按施工配合比拌制混合料。

(2)選擇合格的集料，采用較低強(qiáng)度等級(jí)的普通水泥或礦渣水泥，不得采用早強(qiáng)型水泥。

(3)控制碾壓時(shí)含水量不超過(guò)允許范圍。

(4)及時(shí)覆蓋保水養(yǎng)護(hù)。

(5)待沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。

(6)一般不允許使用結(jié)構(gòu)層做施工便道，必須使用時(shí)除控制車(chē)速（行駛速度不得超過(guò)30Km/h)及行駛位置外，要嚴(yán)格限制車(chē)輛荷載，防止重載車(chē)輛對(duì)結(jié)構(gòu)層的破壞。

2.4 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背沉陷

橋頭及結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填是因?yàn)槌料輳亩鹛?chē)最多的部位。通常所說(shuō)的結(jié)構(gòu)物臺(tái)背“三背”回填，包括橋臺(tái)臺(tái)背、通道涵洞墻身兩側(cè)以及擋土墻壁背面，一般稱(chēng)這些部位為特殊壓實(shí)區(qū)，而這些部位的回填質(zhì)量又是最難控制的。施工單位在填筑路堤時(shí)往往不能同時(shí)完成，留下接合部位的松土處理不到位，造成不均勻下沉。

2.4.1 形成原因

主要是由于沉降差異造成的。

(1)回填材料、壓實(shí)機(jī)具不適用，使得靠近臺(tái)背處回填土壓實(shí)不夠，工后沉降大。

(2)路堤與臺(tái)背接合部的松土未清除。

(3)填土范圍控制不當(dāng)，臺(tái)背填土與路基銜接面太陡。

(4)回填厚度過(guò)大，以及回填不及時(shí)、積水等，從而引起橋頭回填土壓實(shí)度不夠。

(5)軟基路段橋頭處軟基處理不徹底，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

(6)軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早。

2.4.2 防治措施

(1)要用透水性材料回填，最佳選擇是砂性土，更容易保證壓實(shí)度。特殊處理－如無(wú)砂大孔砼等

(2)應(yīng)將路堤與臺(tái)背接合部的松土挖除至壓實(shí)部位，形成臺(tái)階狀。

(3)按“規(guī)范”要求確定填土范圍，避免臺(tái)背填土與路基銜接面陡峭。

(4)應(yīng)嚴(yán)格控制每層的填筑厚度，壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm。

(5)選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺(tái)背回填達(dá)到要求。

(6)配合小型機(jī)具對(duì)壓路機(jī)碾壓不到位的死角、與構(gòu)筑物的結(jié)合部進(jìn)行夯實(shí)。

(7)確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。

2.5 隧道襯砌

   隧道中噴射混凝土最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題是脫層隆起，砼噴射層與巖面不粘結(jié)，混凝土噴層之間粘結(jié)不好，噴射混凝土背后空洞。

2.5.1 形成原因

(1)受?chē)娒嫠蓜?dòng)巖石未清除。

(2)受?chē)妿r面浮碴雜物未用壓力風(fēng)、壓力水沖洗或沖洗不徹底。

(3)受?chē)娒娴嗡?、淋水、集中出水點(diǎn)未處理。

(4)間隔噴混凝土前一層噴面未用風(fēng)、水清洗浮碴。

(5)風(fēng)壓與噴射距離不協(xié)調(diào)。 

圖：初支背面填充不規(guī)范

圖：初期支護(hù)采用模注混凝土(背后填片石)

圖：未進(jìn)行初噴

2.5.2 防治措施

(1)清除松動(dòng)巖石，清除受?chē)娒娓〔觌s物；

(2)對(duì)噴水、淋水、集中出水點(diǎn)的受?chē)娒娌捎描彶?、埋管進(jìn)行引導(dǎo)疏干處理；

(3)噴射砼前進(jìn)行試噴，確定風(fēng)壓與噴射距離之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。

2.6 錨桿固定不穩(wěn)

   隧道錨桿常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：錨桿安裝不牢固、抗拔力不夠，錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量不夠。

2.6.1 形成原因

(1)錨固長(zhǎng)度、有效錨固深度不夠。

(2)砂漿注不飽滿。

(3)砂漿包裹錨桿厚度不夠或根本沒(méi)有砂漿。

(4)孔眼內(nèi)雜物沒(méi)有處理干凈。

(5)孔眼深度同錨桿長(zhǎng)度不配套。

2.6.2 防治措施

(1)鉆孔直徑應(yīng)與錨桿直徑相配套；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)孔深鉆孔。

(2)壓漿前用壓力風(fēng)及壓力水沖凈孔眼。

(3)錨桿除銹、矯直、安裝時(shí)確保錨桿與孔眼中心線在同一直線上。

(4)孔內(nèi)注漿從孔底開(kāi)始，均勻連續(xù)進(jìn)行，中途不得間斷。

(5)采用早強(qiáng)藥包裹錨桿時(shí)，處理后的錨桿外徑應(yīng)與孔眼直徑配套。

(6)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，錨桿安裝前對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行檢查，安裝后對(duì)數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。

2.7 襯砌滲水

2.7.1 主要原因

(1)防水板的完整受到破壞；止水帶、止水條施工不規(guī)范。

(2)排水盲溝中斷或堵塞。

防水板連接處出現(xiàn)褶皺。

防水板鋪設(shè)不規(guī)范，沒(méi)有將防水板下沿卷回包住排水管。

二次襯砌沒(méi)有預(yù)留溝槽，止水條沒(méi)有嵌入溝槽內(nèi)。

止水帶未安裝到底。

2.7.2 防治措施

(1)防水板的完整性、焊縫的質(zhì)量、鋪設(shè)的松弛度要有保證；防止鋼筋焊接時(shí)將防水板燒破、在澆注砼時(shí)防止將防水板頂破。

(2)澆注二襯前應(yīng)檢查防水板背后盲溝是否暢通、是否有損壞，防止盲溝堵塞或中斷。

(3)應(yīng)對(duì)襯砌混凝土進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，防止空洞和不密實(shí)現(xiàn)象。

   強(qiáng)化隧道防、排水設(shè)計(jì)，特別是在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)與原設(shè)計(jì)情況不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改、完善設(shè)計(jì)。

2.8 橋面鋪裝早期破損

1. 龜裂：裂縫有多條，裂縫不長(zhǎng)，形狀雜亂。

    產(chǎn)生原因：施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，或鋪裝層與行車(chē)道板之間存有間隙；

2. 橫向裂縫：裂縫延伸的方向與行車(chē)方向垂直。

    產(chǎn)生原因：溫度應(yīng)力，或上部結(jié)構(gòu)受力裂縫的反射；

3. 縱向裂縫：裂縫延伸的方向與行車(chē)方向一致。

    產(chǎn)生原因：施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)；或裝配式簡(jiǎn)支梁鉸縫質(zhì)量差；或橋面板上裂縫的反射；

4. 斷裂或破損：水泥混凝土鋪裝上裂縫寬度較大，并有混凝土破裂；

    產(chǎn)生原因：鋪裝層與橋面板之間存在脫空間隙。

5. 坑槽：鋪裝層局部存在凹陷；

    產(chǎn)生原因：鋪裝層材料質(zhì)量分布不均，局部混凝土抗剪強(qiáng)度不足。

6. 露筋：鋪裝層內(nèi)的鋼筋露出鋪裝層表面；

    產(chǎn)生原因：鋪裝層的保護(hù)層厚度太薄。

防治措施：

(1)施工前要對(duì)橋面的標(biāo)高進(jìn)行全面測(cè)量，必要時(shí)對(duì)橋面鋪裝的縱坡要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證橋面鋪裝的最小厚度。

(2)綁扎鋼筋前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行全面的清掃，鑿除橋面的浮漿。

(3)鋼筋網(wǎng)的墊塊要用工廠生產(chǎn)的墊塊，確保鋼筋網(wǎng)不下沉。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強(qiáng)度。

(4)防水混凝土澆筑時(shí)，嚴(yán)禁在橋面鋼筋網(wǎng)上直接進(jìn)行施工操作，必須搭設(shè)支架及平臺(tái)，運(yùn)輸混凝土不得直接傾卸到鋼筋上，混凝土振搗必須采用插入式振搗與表面振搗相配合的方式進(jìn)行。

(5)控制水泥砼的水灰比，及時(shí)灑水養(yǎng)生，并注意縱向接縫的處理，防止雨水滲入產(chǎn)生破壞。最好先施工砼防撞欄后施工橋面鋪裝。

(6)橋面要保證排水暢通，泄水孔底面要低于防水混凝土頂面1~2cm。

(7)橋面瀝青混凝土鋪設(shè)要在較高氣溫下進(jìn)行，充分碾壓，保證壓實(shí)度要求及層間良好結(jié)合。

2.9 橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷

  目前橋梁常用支座為板式橡膠支座和盆式橡膠支座。其中簡(jiǎn)支梁橋的一般采用板式橡膠支座，連續(xù)梁橋多數(shù)采用盆式橡膠支座。    

1、板式橡膠支座：      

板式橡膠支座常見(jiàn)病害是支座老化外鼓、開(kāi)裂；支座剪切變形大產(chǎn)生裂縫；安裝偏位、傾斜、脫空；臨時(shí)固定筋未切除、螺帽或防塵罩丟失；上鋼板或四氟板漏埋或安裝錯(cuò)誤；位移或變形超限；施工垃圾把支座填埋或堵塞影響支座正常工作。    

2、盆式橡膠支座：      

盆式橡膠支座常見(jiàn)病害是鋼盆銹蝕、錨固螺栓松動(dòng)、銹蝕、橡膠磨損、垃圾堆積。

標(biāo)高不合適，支座頂部用雜物支墊。

圖中板式橡膠支座剪切變形大，產(chǎn)生原因是支座質(zhì)量差，或支座厚度偏小。

圖片中為板式橡膠支座局部脫空，產(chǎn)生原因?yàn)槭┕ぐ惭b不當(dāng)引起的。

圖中盆式橡膠支座的鋼盆完全銹蝕，其原因是支座環(huán)境濕度大，或鋼盆防銹涂層質(zhì)量差。

防治措施：

(1)嚴(yán)格控制、檢驗(yàn)支座質(zhì)量，必須使用正規(guī)（具有生產(chǎn)許可證）的產(chǎn)品，不得使用摻有再生橡膠的支座。進(jìn)場(chǎng)后，隨機(jī)取樣進(jìn)行切割檢驗(yàn)橡膠層、鋼板厚度以及粘結(jié)情況，并送有資質(zhì)單位進(jìn)行全面檢測(cè)。

(2)支座墊石不高于20cm時(shí)，一律與蓋梁同時(shí)澆筑。支座墊石施工質(zhì)量要有保證，確保三度：高度、平整度及水平度。

(3)安裝支座，當(dāng)發(fā)現(xiàn)標(biāo)高不適合需支墊時(shí)，必須使用經(jīng)防腐處理的整塊鋼板墊在支座下面（每個(gè)支座下鋼板只允許墊一塊鋼板），嚴(yán)禁使用砂漿等其他物品支墊。

(4)安裝支座的預(yù)埋構(gòu)件，必須準(zhǔn)確測(cè)量確定位置，并保證牢固、穩(wěn)定、平整。

(5)滑動(dòng)支座應(yīng)特別注意縱向位置準(zhǔn)確，防止由于支座滑動(dòng)變化致使支撐面積減小。

(6)梁體安裝前嚴(yán)格檢查支座位置、滑動(dòng)支座要保證清潔，在滑動(dòng)面上涂抹硅脂油、落梁要平穩(wěn)、準(zhǔn)確、無(wú)碰擊、梁體落位后，應(yīng)認(rèn)真檢查支座位置及受力狀況（包括支座安裝是否有偏位、傾斜現(xiàn)象；是否有螺栓、鋼板或四氟板缺失；安裝方向是否有誤等），發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

(7)先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁，濕接縫處支座安裝位置要準(zhǔn)確，預(yù)支安裝穩(wěn)固，在濕接縫混凝土振搗過(guò)程中不得變動(dòng)。

2.10 小型預(yù)制構(gòu)件粗糙

防治措施：

(1)承包人應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。

(2)小型構(gòu)件的混凝土組成設(shè)計(jì)同樣按規(guī)范要求進(jìn)行，并做好質(zhì)量抽檢工作。

(3)采用砼集中拌和，統(tǒng)一預(yù)制的方式組織施工，如分散預(yù)制必須經(jīng)監(jiān)理和建設(shè)單位批準(zhǔn)。

(4)小型構(gòu)件的外露面，預(yù)制時(shí)要采用鋼模板。

(5)嚴(yán)格澆筑、振搗、養(yǎng)生操作，在確保強(qiáng)度的基礎(chǔ)上提高外觀質(zhì)量。

(6)構(gòu)件運(yùn)輸要保證安全穩(wěn)定，防止碰撞損傷，否則按廢品處理。

2.11 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴(yán)

防治措施：

(1)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉的千斤頂與壓力表，一律由承包商與駐地監(jiān)理一起送到當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的計(jì)量監(jiān)督部門(mén)校驗(yàn)。

(2)錨具、夾具及預(yù)應(yīng)力鋼鉸線，預(yù)應(yīng)力筋均采用正規(guī)廠家（有生產(chǎn)許可證的企業(yè)）生產(chǎn)的產(chǎn)品，(3)嚴(yán)格按抽查頻率要求進(jìn)行抽檢，建設(shè)單位或質(zhì)檢部門(mén)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)量與生產(chǎn)供應(yīng)廠家聯(lián)系，核查來(lái)源，以防假冒。

(4)嚴(yán)格控制錨墊板的位置與角度，位置偏差不大于1cm、角度誤差不大于1°。

(5)嚴(yán)格壓漿前孔道的注水檢查和沖洗程序，不得盲目壓漿；制漿及壓漿過(guò)程，監(jiān)理要全過(guò)程旁站檢查。（大力推行真空壓漿）

(6)預(yù)應(yīng)力梁張拉后的起拱度為張拉控制的參考值，當(dāng)出現(xiàn)差別較大的異常情況時(shí)，必須分析原因，必要時(shí)予以處理。

2.12 高填路堤、軟土沉陷

高填方路段、軟土地基路段，往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后下沉。

2.12.1 產(chǎn)生原因

(1)首先是設(shè)計(jì)方面原因。如路線地質(zhì)勘察不夠詳細(xì)、準(zhǔn)確，未發(fā)現(xiàn)地表下臥的軟土層；或者設(shè)計(jì)的軟基處治方法欠妥當(dāng)、欠徹底，預(yù)壓時(shí)間不足、填土速率過(guò)快等。

(2)其次是施工方面原因。如軟基處治質(zhì)量未達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；填筑壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)取?/p>

(3)第三是材料方面原因。如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。

   高填方下沉、軟基超限沉陷會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷，橋頭及結(jié)構(gòu)物臺(tái)背跳車(chē)、路面破損，危害性較大。

2.12.2 防治措施

(1)路線地質(zhì)勘察應(yīng)詳細(xì)、準(zhǔn)確。

(2)軟土地基處治必須達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

(3)選擇合適的路基填料，對(duì)于液限、塑性指數(shù)以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，膨脹土等不良土質(zhì)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。

(4)嚴(yán)格控制路基填筑層厚；在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。

(5)控制碾壓質(zhì)量。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。

(6)對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。 

   最后需要說(shuō)明的是：路堤填土的壓實(shí)不能代替土體的固結(jié)，而土體固結(jié)過(guò)程中沉降是隨時(shí)間遞減的（軟基路段更明顯），因此高路堤（一般高度大于20m）填筑不宜一次完成，應(yīng)留有固結(jié)沉降期。