公交車?yán)锏奶齑?/span>

說(shuō)是汽車天窗，但轎車?yán)锟床坏?，目前公交車的天窗都采用此種機(jī)械式的機(jī)構(gòu)。兩個(gè)粉色的把手可以調(diào)整開窗的角度。需要注意的是，要注意各個(gè)關(guān)節(jié)的摩擦力以固定位置。

給手表?yè)Q電池的正確工具

這是手動(dòng)沖床。不知道大家給手表?yè)Q過(guò)電池沒有，有的表蓋扣下來(lái)是沒法徒手按回去的，就需要這個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。修表師傅給你換好電池后，取出壓蓋器，“咔”的一聲，聲音不對(duì)啊……嗯，表壓碎了。

升降樓梯

這是輪船用于連接碼頭的樓梯，貨重、吃水深度變化莫測(cè)，用這個(gè)款樓梯就能保證人員順利登船、上岸了。

最安靜的齒輪

螺旋齒輪的齒形是螺旋形的，與圓弧齒輪相比，受力點(diǎn)集中，所以使用壽命比較短，但工作時(shí)安靜的出奇，是應(yīng)用在特殊場(chǎng)合中的不二人選。

最結(jié)實(shí)的齒輪

這是圓弧齒輪傳動(dòng)裝置。雙圓弧齒輪傳動(dòng)主要用在軋鋼機(jī)上，可應(yīng)用于高速重載的工況中。

什么樣的自行車上萬(wàn)？

眼熟不？這是自行車飛輪?。啓C(jī)構(gòu)），腳蹬子一使勁，帶著藍(lán)色齒輪旋轉(zhuǎn)，比如順時(shí)針轉(zhuǎn)吧，中間的輪轂也只能順時(shí)針轉(zhuǎn)，但輪轂的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)對(duì)藍(lán)齒輪沒影響。

最早的離合器

摩擦離合器是離合器里的“老太爺”，學(xué)車時(shí)我們都會(huì)有這個(gè)疑問，離合器是干鳥的？加減檔時(shí)，我們需要暫時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)，踩下踏板，從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動(dòng)，與飛輪分離，摩擦力消失，便中斷了動(dòng)力的傳遞。

汽車為什么能倒車？

行星齒輪變速器，顧名思義，此機(jī)構(gòu)因類似太陽(yáng)系而得名，中間橙色齒輪是太陽(yáng)輪，兩黃色齒輪是行星輪，最外圈是行星架。汽車倒車功能就是憑此機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。圖中是最基礎(chǔ)的行星齒輪變速器，它源于美國(guó)克萊斯勒公司的 Power Flite 液壓自動(dòng)變速箱。

踩完離合會(huì)發(fā)生什么？

齒形離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，汽車行駛時(shí)，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合。

四驅(qū)車前輪為什么能轉(zhuǎn)？

球籠式萬(wàn)向節(jié)是目前應(yīng)用最廣泛的等速萬(wàn)向節(jié)。為啥能等速呢？因?yàn)槿f(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，無(wú)論傳動(dòng)方向如何變化，六個(gè)鋼球同時(shí)傳力。

機(jī)械永遠(yuǎn)充斥著奧秘，今天主試君整理了一部分機(jī)械工作原理的GIF圖，讓大家看看，感嘆人類智慧的結(jié)晶。

1、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)原理

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)原理

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)原理

2、下面這個(gè)也是斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，左面在加熱，右面在冷卻。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)原理

3、下面的動(dòng)畫也是斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)原理

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)原理

4、下面這個(gè)是二沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

二沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

5、這個(gè)也是二沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

二沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

6、這臺(tái)大家伙還是二沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

二沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

7、下面的內(nèi)燃機(jī)就是四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)了，看看它與二沖程內(nèi)燃機(jī)有什么不同

四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

8、又是一臺(tái)四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)字顯示四個(gè)沖程：1吸氣，2壓縮，3作功，4排氣

四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

9、下面也是四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，清晰顯示了控制氣門的凸輪結(jié)構(gòu)

四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

10、已經(jīng)很常見的“三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，在小型汽車中有的采用這種類型的動(dòng)力裝置

三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

11、下面也是三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)節(jié)看得更清楚

三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

12、下面是所謂“馬耳他十字機(jī)芯”，它不是發(fā)動(dòng)機(jī)，但屬于經(jīng)典的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

馬耳他十字機(jī)芯

13、下面畫的是工業(yè)革命的鼻祖——瓦特的蒸氣機(jī)，蒸汽機(jī)屬于“外燃式”發(fā)動(dòng)機(jī)，這張動(dòng)畫是典型的蒸汽機(jī)車偏心連桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

瓦特的蒸氣機(jī)

14、下面是蒸汽活塞泵（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）的工作原理，二沖程內(nèi)燃機(jī)的汽缸就是模仿它而發(fā)明出來(lái)的

蒸汽活塞泵（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）的工作原理

15、汽車手動(dòng)變檔器，標(biāo)準(zhǔn)的一停四進(jìn)一倒

16、汽車懸掛的工作圖

17、變速箱工作原理

18、差速器工作原理

19.懸架系統(tǒng)工作原理

1、渦輪增壓 Turbo Charger

大家可能會(huì)覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

2、差速器Differential

差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動(dòng)力的同時(shí)，還能允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。多虧了這種行星齒輪機(jī)構(gòu)，讓我們的輪胎損耗減少許多，不過(guò)也不可避免純?cè)谝恍┤毕?，比如因劇烈駕駛導(dǎo)致一側(cè)車輪發(fā)生離地時(shí)，因等扭矩作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力將會(huì)傳遞到打滑的半軸上，而另一側(cè)將會(huì)徹底失去動(dòng)力，最終導(dǎo)致汽車失控。

3、CVT無(wú)級(jí)變速器

無(wú)級(jí)變速技術(shù)采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。無(wú)級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。

4、離合器 Clutch

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

5、深溝球軸承Deep Groove Ball Bearings

深溝球軸承適用于高轉(zhuǎn)速甚至極高轉(zhuǎn)速的運(yùn)行，而且非常耐用，無(wú)需經(jīng)常維護(hù)。該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，尺寸范圍與形式變化多樣。主要承受徑向負(fù)荷，也可承受一定量的軸向負(fù)荷。深溝球軸承由一個(gè)外圈，一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。 深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)，開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓，只起到簡(jiǎn)單的防止灰塵進(jìn)入軸承滾道。防油型為接觸式油封，能有效的阻止軸承內(nèi)的潤(rùn)滑脂外溢。

6、十字滑塊聯(lián)軸器 Cross Coupling

十字滑塊聯(lián)軸器又稱滑塊聯(lián)軸器，由兩個(gè)在端面上開有凹槽的半聯(lián)軸器和一個(gè)兩面帶有凸牙的中間盤組成。因凸牙可在凹槽中滑動(dòng)，故可補(bǔ)償安裝及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩軸間的相對(duì)位移。

7、汽車萬(wàn)向節(jié)Universal Joint

萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。 在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

愛車的人通常都是機(jī)械迷！貓叔傾力打造了這期史上最全發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)畫及原理圖解，讓你轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的機(jī)械迷，以后就真的沒有這么全面的總結(jié)了。

1.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)燃機(jī)的一種，把熱能轉(zhuǎn)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而非活塞運(yùn)動(dòng)，如馬自達(dá)RX8。

2.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸肩并肩地排成一排，L4發(fā)動(dòng)機(jī)，一般的車都用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)

汽缸排列在發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的兩個(gè)平面上，保時(shí)捷911用的是這種的6缸

4.渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)

5.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

6.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功過(guò)程

7.直列發(fā)動(dòng)機(jī)

8.復(fù)雜一點(diǎn)的

9.V型發(fā)動(dòng)機(jī)

汽缸排列在成一定角度的兩個(gè)平面上，比如V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

10.變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

11.汽車萬(wàn)向軸和換擋機(jī)制

12.奎西發(fā)動(dòng)機(jī)

奎西發(fā)動(dòng)機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。是一種體積小、馬力大、低轉(zhuǎn)速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

13.飛機(jī)的星型發(fā)動(dòng)機(jī)

14.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

15.雙涵道渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

16.二程發(fā)動(dòng)機(jī)和四程發(fā)動(dòng)機(jī)

17.潛艇使用的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。

四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

▲四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程

二、底盤

汽車底盤由①傳動(dòng)系、②行駛系、③轉(zhuǎn)向系和④制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

① 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。

傳動(dòng)系統(tǒng)包括①離合器、②變速器、③傳動(dòng)軸、④主減速器、⑤差速器及⑥半軸等部分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。

1離合器

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

2變速器

變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱。

它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

手動(dòng)變速箱稱手動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。

它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì)更省油），另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無(wú)法彌補(bǔ)的。

變速器的功能：

• 改變傳動(dòng)比；

• 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

• 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出；

3傳動(dòng)軸

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。

萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。

4主減速器

主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。

汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪的傳動(dòng)比則需很大，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。

所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。

5差速器

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。

功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。

② 汽車行駛系統(tǒng)

汽車行駛系由車身、車橋、車輪和懸架組成。車輪分別支承在各車橋(前橋、后橋)上，為了減少汽車在不平路面上行駛時(shí)受到的振動(dòng)，車橋又通過(guò)彈性懸架與車身連接。

▲汽車車輪

▲汽車車橋

▲汽車車橋

▲汽車懸掛系統(tǒng)

汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

1汽車行駛系的主要作用

是將整個(gè)汽車連接成一整體，并支持全車質(zhì)量，接受傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩、并通過(guò)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力。傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及形成的力矩，緩和不平路面對(duì)車造成的沖擊以及減少車身振動(dòng)。

③ 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

用來(lái)改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。

④ 汽車制動(dòng)系統(tǒng)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指，對(duì)汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。