“不喜歡日本的，我就喜歡歐美的”

“還得是這個(gè)類型的，除了大，還有質(zhì)感！”

別多想，我說的是車！別克昂科威和大眾途觀L算得上美、德系的5座中型SUV標(biāo)桿車型，今天就來一個(gè)兩款頂配車型的雙車對(duì)比，看看誰更值得買？

外觀

上汽通用別克-昂科威

車身尺寸：4667*1839*1695mm

軸距：2750mm

昂科威是一名中型SUV的老將了，2018款對(duì)于外形上做了一些升級(jí)，例如采用全LED光源的前大燈、別克家族的飛翼式進(jìn)氣格柵（帶有智能降阻功能）、展翼型大燈。

上汽大眾-途觀L

車身尺寸：4712*1839*1673mm

軸距：2791mm

加長后的途觀L成功晉級(jí)中型SUV的陣營，大量橫向的線條讓整車的視覺效果更寬，前臉進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條和LED大燈融為一體，雖然是標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)上精致且耐看。

內(nèi)飾

內(nèi)飾氛圍是昂科威的強(qiáng)項(xiàng)，無論是木紋飾板和棕色真皮的色彩搭配，還是多個(gè)曲面設(shè)計(jì)組成的中控臺(tái)，說昂科威為同級(jí)別領(lǐng)先水準(zhǔn)并不夸張。

另一個(gè)讓我意外的是，昂科威采用雙層玻璃，同級(jí)別少有。別克對(duì)于隔音降噪一直有種偏執(zhí)，在很多細(xì)節(jié)確實(shí)下了猛料。

進(jìn)入途觀L車內(nèi)，是標(biāo)準(zhǔn)的不能再標(biāo)準(zhǔn)的大眾工業(yè)風(fēng)格，線條平直，易于上手操作，做工及用料屬于同級(jí)別主流水平。對(duì)于任何一個(gè)大眾車主或者開過大眾品牌的人來說，易上手程度為100%，完全不需要適應(yīng)。

乘坐空間

兩者的空間表現(xiàn)都屬于這個(gè)級(jí)別的主流水平，但途觀L加長后，第二排的腿部空間表現(xiàn)非常出色，完全不遜于更高一級(jí)的中大型SUV，將途觀引入中國生產(chǎn)后，毫不猶豫的加長為“途觀L”的做法很明智！

同為四驅(qū)版本，途觀L在第二排中間位置有較大的凸起，昂科威近乎于純平。純平的優(yōu)勢在于，在滿載5人的長途旅行中，第二排中間乘客不用一直岔開腿坐著，更舒適。

動(dòng)力總成

途觀L上還是那臺(tái)非常熟悉的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?。2018款昂科威上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260馬力，最大扭矩提升了47牛·米，達(dá)到了400牛·米，這個(gè)數(shù)據(jù)非常搶眼，已經(jīng)超過了漢蘭達(dá)、銳界、冠道等一系列對(duì)手。

途觀L為7速雙離合變速箱，經(jīng)過優(yōu)化后，變速箱平順性是非常不錯(cuò)的，甚至不比那些AT變速箱差。

昂科威18款換裝為9速自動(dòng)變速箱。理論上，這臺(tái)9速變速箱僅有兩個(gè)超速擋，更多的將前部的幾個(gè)擋位之間差異縮小，目的是保證車輛在換擋時(shí)的平順性，換裝9AT后的昂科威，相比之前的6AT，駕駛質(zhì)感確實(shí)提升一個(gè)層次。

油耗測試

兩者油耗都是10.3L/100km的，考慮到中型SUV的體量，在擁堵/環(huán)路/高速下的綜合油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，換裝9AT的昂科威進(jìn)一步提升了經(jīng)濟(jì)性，與德系處于相同水平。

噪音測試

根據(jù)汽車之家實(shí)測噪音值，在隔音降噪方面，昂科威確實(shí)有不小的優(yōu)勢

在不同工況（怠速、60km/h、80km/h、120km/h）途觀L的噪音值分別為39.6/61.2/63.8/66.8分貝，昂科威的噪音值分別為36.9/57.8/59.7/63.6分貝

別克車的隔音水平有口皆碑，這一點(diǎn)在日常駕駛昂科威時(shí)就能感覺到，關(guān)上車門后車廂內(nèi)的隔絕感比較強(qiáng)。一方面因?yàn)閾Q裝9AT后，發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速更低；另一方面，這臺(tái)車上主動(dòng)降噪系統(tǒng)同樣功不可沒。

減速帶測試

昂科威和途觀L都為前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。不同的是在頂配車型上，昂科威多了一套可調(diào)節(jié)軟硬的CDC主動(dòng)懸架，根據(jù)切換不同的駕駛模式，來自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬，在通過減速帶的測試時(shí)，舒適性表現(xiàn)好于途觀L。

四驅(qū)測試

別克昂科威為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過高配車型的后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

大眾途觀L為全時(shí)四驅(qū)，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，不過因?yàn)槎嗥x合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力。

對(duì)于定位于城市的中型SUV來說，只有單個(gè)車輪有附著力的情況已經(jīng)很難，昂科威在僅左前輪有附著力的情況下，通過了滑輪組，途觀L未通過。

在只有單個(gè)后輪有附著力的情況下，打滑車輪雖然有制動(dòng)，但制動(dòng)力不夠，昂科威和途觀L都無法脫困。不過這個(gè)測試結(jié)果對(duì)于城市SUV來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，畢竟絕大部分用戶不會(huì)開著它們?nèi)ピ揭?，四?qū)的作用更多是冰雪路面和部分非鋪裝路面行駛的穩(wěn)定性。

駕駛感受

高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全新9AT變速箱，整個(gè)加速感覺充沛有力，特別是低扭表現(xiàn)令人印象深刻，日常的通勤駕駛，2000rpm以內(nèi)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就可以輕松的跟上車流，整體感覺輕松愜意。

底盤并沒有傳統(tǒng)印象中美系車忽忽悠悠“開船”的感覺，調(diào)校偏硬朗，有股子韌勁。CDC主動(dòng)懸架也會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高，轉(zhuǎn)向手感變沉，營造一種運(yùn)動(dòng)的氣氛，但我更偏向于舒適模式，更符合這臺(tái)車的氣質(zhì)。

大眾途觀L的駕駛感受更偏向于一臺(tái)轎車，配合經(jīng)過數(shù)次優(yōu)化后的雙離合變速箱，已經(jīng)算得上同級(jí)別中優(yōu)秀的表現(xiàn)了。在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順，中段加速很強(qiáng)悍。

途觀L提供了包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義共四種駕駛模式，底盤調(diào)校同樣偏于硬朗，在經(jīng)過溝坎后，回彈迅速。高速過彎及并線，車身側(cè)傾抑制幅度不大，開起來是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)德系車的味道，有質(zhì)感且容易上手。

總結(jié)

今天對(duì)比的兩款車均為頂配車型。在配置方面，途觀L多了膝部氣囊、全景影像、自動(dòng)駐車、座椅記憶、后排座椅加熱等配置，而昂科威則多了陡坡緩降、CDC主動(dòng)懸架、主動(dòng)降噪、安吉星、后排隱私玻璃等配置，兩者可以算得上平分秋色。

在實(shí)際的試駕中，途觀L的在加速及乘坐空間上占優(yōu)勢，適合追求駕駛感受的消費(fèi)者；昂科威在內(nèi)飾的材料做工及豪華感的營造上，可以算得上同級(jí)別中非常優(yōu)秀的水平，另外，良好的隔音降噪水平及舒適的底盤調(diào)校也是它的優(yōu)勢，2018款換裝的動(dòng)力總成，讓昂科威在油耗方面表現(xiàn)出色，與途觀L相同。

綜合售價(jià)，昂科威（28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型）31.99萬，途觀L（380TSI 自動(dòng)四驅(qū)至尊旗艦版）35.98萬元，兩者相差近四萬元，相比之下，性價(jià)比更高的昂科威，更值得推薦。