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林櫻堯（中） 林櫻堯，1951年出生，福州人。經(jīng)歷過上山下鄉(xiāng)，1974年進(jìn)入福建交通學(xué)校，1976年進(jìn)入馬尾造船廠當(dāng)輪機(jī)鉗工，后轉(zhuǎn)至企業(yè)宣傳部門，兼任廠史研究，歷任馬尾造船廠史陳列館館長、黨群工作部部長、黨辦主任?，F(xiàn)為馬尾船政文化研究會(huì)副會(huì)長、福州市船政文化研究會(huì)副秘書長、中國造船工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員、船史研究學(xué)術(shù)委員會(huì)委員。 四十年來，他以研究馬尾船政文化為基點(diǎn)，涉足了中國近代造船史、海軍史、航空史等方面的研究領(lǐng)域，致力于弘揚(yáng)船政文化品牌。在他的努力下，2004年，“馬尾造船工業(yè)旅游”成為全國首批工業(yè)旅游示范點(diǎn)，在國內(nèi)船舶企業(yè)中僅此一家；2005年，以馬尾造船廠史陳列館為主體的船政文化參觀點(diǎn)，被中宣部列為第三批全國愛國主義教育示范基地。 1872年，福建船政建成中國第一艘木質(zhì)二等巡洋艦“揚(yáng)武”號(hào)操練圖。 一輩子，一件事，對(duì)現(xiàn)代的年輕人來說，幾乎是可望而不可及的境界，這就是近來頻繁提及的以敬業(yè)、精益、專注和創(chuàng)新為內(nèi)涵實(shí)質(zhì)的“工匠精神”?，F(xiàn)年66歲的林櫻堯，從1976年跨入馬尾造船廠開始與船政文化結(jié)緣，41年來兢兢業(yè)業(yè)、默默耕耘，在探索船政文化的崎嶇山道上奮力登攀，征服了一座又一座高峰。 面對(duì)記者的采訪，他緩緩地說：“一個(gè)人一輩子，能做一件事情，不容易。我平平淡淡地，誠誠懇懇地總算做了這件事情。”兩年前去世的馬尾文史研究前輩陳道章，是林櫻堯從事船政文化研究的“引路人”，始終用“一種常人少見的執(zhí)著精神和奉獻(xiàn)精神”影響著林櫻堯，令他忘卻虛名浮利，回歸內(nèi)心的寧靜，前行在一條看似孤獨(dú)卻充滿魅力的路上。 1889年，福建船政建造的中國第一艘鋼質(zhì)炮艦 “平遠(yuǎn)”號(hào)入編北洋海軍，成為主力軍艦之一。 1866年，歷史選擇了馬尾。福建船政，用短暫的輝煌歷程，改變了中國近代史的走向。第一艘千噸級(jí)輪船、第一艘鋼甲軍艦、第一所新式學(xué)堂、第一支近代海軍、第一架水上飛機(jī)、第一批留歐學(xué)生……馬江之濱、羅星山畔，福建船政孕育太多中國“第一”。 2017年12月初，由中國文物學(xué)會(huì)和中國建筑學(xué)會(huì)聯(lián)合公布的“第二批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄”正式出爐，馬尾船政建筑群位列其中。官方給出的上榜理由是，開風(fēng)氣之先河，大膽提出“冷眼向洋看世界”，引進(jìn)西方先進(jìn)科技、傳播中西文化、促進(jìn)了中國近代化進(jìn)程，被稱為中國近代歷史的“活化石”。 在林櫻堯看來，作為閩都文化四大品牌之一，船政文化是海洋文明的時(shí)代結(jié)晶，也是構(gòu)建當(dāng)今國人“文化自信”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其所蘊(yùn)含的思想財(cái)富，更是燦爛的中華民族優(yōu)秀文化的組成部分。“船政文化博大精深，用‘海量’來形容絕不為過，我只做了一點(diǎn)點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，希望能有年輕人來接班，我愿意全力幫助。”退休6年卻仍扎根在廠里忙碌不停的林櫻堯懇切地說。 1867年，船政建設(shè)全景圖。 閩水泱泱，被譽(yù)為“中國塔”的羅星塔兀自聳立。沿羅星塔往北一公里，正面造型為兩艘乘風(fēng)破浪戰(zhàn)艦的現(xiàn)代建筑映入眼簾，這便是中國首個(gè)以船政為主題的博物館——中國船政文化博物館。 在林櫻堯遞來的一本由馬尾造船廠編撰的船政文化知識(shí)普及手冊(cè)中，船政精神被他歸納為五行40個(gè)字，深得社會(huì)各界認(rèn)可： 艱苦創(chuàng)業(yè)，為國圖強(qiáng)； 崇尚科學(xué)，勇于變革； 礪志進(jìn)取，精益求精； 博采眾長，科教創(chuàng)新； 反對(duì)侵略，忠心報(bào)國。 船政文化的核心內(nèi)容，由此可提煉凝聚為愛國主義?！袄^承船政愛國精神，是我們今天弘揚(yáng)船政文化的首要著眼點(diǎn)。”林櫻堯說。但是，“船政文化”一詞的出現(xiàn)，卻源于三十年前國內(nèi)史學(xué)研究界對(duì)于“船政”和“船政局”的“一字之爭”。 1919年8月，福州船政局制造的中國第一架國產(chǎn)飛機(jī)“甲型一號(hào)”水上教練機(jī)，最大時(shí)速120公里，配雙座雙操控系統(tǒng)。 1987年，國防科工委委托中國船舶工業(yè)公司編寫一本《近代中國艦艇工業(yè)史料集》，目的是要盤點(diǎn)一下，舊中國到底形成了什么規(guī)模的海防軍事工業(yè)。作為馬尾造船廠的宣傳骨干，他應(yīng)邀參與編撰工作，一干就是6年。這期間，他研讀了大部頭的《船政奏議匯編》《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》《海防檔》等許多文獻(xiàn)資料，系統(tǒng)了解船政的發(fā)展脈絡(luò)、成就和歷史地位，最重要的是給“福建船政”定名。 當(dāng)時(shí)，編委會(huì)里的專家學(xué)者都認(rèn)為，“四局兩塢”是中國最早的造船企業(yè)，即江南機(jī)器制造局、福州船政局、天津機(jī)器局、廣東軍裝機(jī)器局和大沽船塢、旅順船塢。林櫻堯從史料中發(fā)現(xiàn)，晚清時(shí)期對(duì)馬尾造船廠統(tǒng)稱為船政，直屬中央，地位規(guī)格比江南機(jī)器制造局高，民國以后才叫福州船政局。 “別看‘船政’和‘船政局’只有一字之差，但性質(zhì)和所代表的意義就不同了?！绷謾褕蛑赋?，“船政”是國家管理造船的最高機(jī)構(gòu)，全稱是“總理船政事務(wù)衙門”，船政大臣沈葆楨是前江西巡撫，有“專折奏事權(quán)力”，直接對(duì)清朝最高統(tǒng)治者負(fù)責(zé)；船政局則是生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，去掉了行政管理職能，成為專業(yè)造船廠。因此，他認(rèn)為應(yīng)以“福建船政”定名更為合理。 在多次的編纂會(huì)議上，林櫻堯據(jù)理力爭，還舉薦船政史學(xué)研究界前輩陳道章出山，用史實(shí)說話，盡力闡釋，終于使大家形成了共識(shí)，確立了晚清時(shí)期的馬尾造船廠應(yīng)定名為“福建船政”。國防科工委同意了這個(gè)定名，并表示在今后出版的教科書上，以“福建船政”作為晚清馬尾造船基地的正規(guī)名稱。 打贏了這一場“戰(zhàn)役”，林櫻堯如釋重負(fù)，至今引以為榮。 船政名稱的確立，才引出了“船政文化”名詞的出現(xiàn)。1996年12月，在船政創(chuàng)辦130周年之際，船政文化國際學(xué)術(shù)研討會(huì)在福州舉辦，眾多國內(nèi)外著名學(xué)者到會(huì)參加。從此，船政文化的品牌開始唱響。 1869年，福建船政建成的中國第一艘木殼蒸汽機(jī)兵商兩用輪船“萬年清”號(hào)下水前夕。 41年扎根馬尾研究船政，林櫻堯坦言，回想起來，他參與船政文化的建設(shè)和宣傳工作，其中的酸甜苦辣，真是一言難盡。 1951年，林櫻堯出生在倉山的一個(gè)造船世家，祖父曾是福州造船界的領(lǐng)軍人物。1969年，跟隨著上山下鄉(xiāng)的大軍，林櫻堯在福建沙縣山區(qū)插隊(duì)務(wù)農(nóng)。五年后，經(jīng)農(nóng)民鄉(xiāng)親推薦，他以工農(nóng)兵學(xué)員身份進(jìn)入福建交通學(xué)校，主修船舶輪機(jī)。畢業(yè)后的1976年，林櫻堯就被分配到馬尾造船廠，當(dāng)上一名輪機(jī)鉗工，從此就再也沒離開過廠區(qū)。 1983年春，正在福建廣播電視大學(xué)省直中文班學(xué)習(xí)的林櫻堯接到廠里一紙調(diào)令，派往新組建的黨委宣傳科工作，兼做廠史搜集整理。 1994年，由林櫻堯參與編撰的《中國近代艦艇工業(yè)史料集》出版。邱陵 攝 “1984年，正值中法馬江海戰(zhàn)一百周年祭，馬尾昭忠祠重建，我介入了一些工作，也認(rèn)識(shí)了陳道章、陳公遠(yuǎn)兩位船政老前輩。”林櫻堯還記得，有一次，陳公遠(yuǎn)語重心長地說道：“你不要去想當(dāng)官，也不要想發(fā)財(cái)，好好地為馬尾地區(qū)的文史做一點(diǎn)事情吧?！绷謾褕虍?dāng)時(shí)有些不解：自己不是本地人，這是怎樣的一種信任，才敢放心把擔(dān)子托付給我？ 雖然悟不透老前輩的用意，但林櫻堯已經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火地干了起來。兩年后，馬尾造船廠決定將船政時(shí)期的繪事院設(shè)置為廠史陳列館，負(fù)責(zé)籌建工作的林櫻堯與兩名同事提前花費(fèi)一年，輾轉(zhuǎn)上海、北京、西安、長沙等地，奔走于各大藏書樓、歷史檔案館，將有關(guān)船政的史實(shí)資料翻了個(gè)“底朝天”。 為了帶回史實(shí)資料，很多時(shí)候林櫻堯與同事必須手抄。臘月里，天氣冷得刺骨，他們的雙手被凍得通紅，“只能搓一搓，暖和一些，然后繼續(xù)抄寫”。就這樣，他和同事白手起家，居然搞出了一個(gè)像模像樣的廠史陳列館。后來，這個(gè)場所接待了一批批慕名來訪者，成為全國工業(yè)旅游示范點(diǎn)、全國愛國主義教育示范基地。 位于馬尾的中國船政文化博物館外景。邱陵 攝 這么多年來，面對(duì)許多調(diào)崗機(jī)會(huì)，他再三思量，還是決定堅(jiān)守在自己的崗位上，直到今天。 還有一件事，讓林櫻堯頗為自得。1995年的夏天，時(shí)任馬尾造船廠宣傳科副科長的林櫻堯要去尋找一臺(tái)“失散”了多年的舊車床。 原來，福建省船舶工業(yè)公司的黃祥順給他轉(zhuǎn)來兩幅舊車床的彩色照片，并說明被安置在了羅源縣農(nóng)機(jī)廠。照片中能清晰地看見一張銘牌，上面刻有“福建船政同治拾年”字樣。同治十年即1871年，為福建船政創(chuàng)辦的第五年，無疑是船政的早期設(shè)備，林櫻堯覺得，若能找回，不但可為廠史陳列館增加一件實(shí)物，也是對(duì)福建船政工藝水平的一個(gè)有力佐證。 船政創(chuàng)辦初期的車床，現(xiàn)在被安置在中國船政文化博物館，成為“鎮(zhèn)館之寶”。邱陵 攝 上世紀(jì)七十年代，馬尾造船廠曾經(jīng)“處理一批廢舊設(shè)備”，根據(jù)林櫻堯的推測，這臺(tái)舊車床很有可能就是在那個(gè)時(shí)候流散出去的。 林櫻堯約上一名羅源籍的同事，一起出發(fā)去尋找它。到了羅源后，林櫻堯才得知機(jī)床已被賣往寧德市。多番打聽，他終于在古田縣杉洋鎮(zhèn)的一個(gè)山村作坊里找到了它，機(jī)床的新主人正在用它“車木頭”，還加裝了電機(jī)。 詢問之后才得知，在機(jī)床被屢次轉(zhuǎn)手的過程中，也不知哪個(gè)賣家擔(dān)心這機(jī)床太古老，賣不出好價(jià)錢，把銘牌也敲掉了。他隨即掏尺測量，總長350厘米，兩導(dǎo)轉(zhuǎn)間距30厘米，導(dǎo)軌平面至地面的距離為94厘米。雖然年代久遠(yuǎn)，但仍可滿足基本的生產(chǎn)需要。但是，因?qū)Ψ揭獌r(jià)過高，林櫻堯請(qǐng)示上級(jí)后只得作罷。 1997年，中國船政文化博物館開始籌建，受館方委托，林櫻堯再一次前往古田縣，將舊機(jī)床購回，因其唯一性，很快成為“鎮(zhèn)館之寶”，與日益升溫的船政文化一起備受關(guān)注。 2006年，法國友人魏延年（右一）帶著珍貴的歷史照片來到馬尾，林櫻堯（中）接待了他。林櫻堯供圖 2006年11月23日，也就是福建船政創(chuàng)辦140周年紀(jì)念日的前一個(gè)月，一位年過六旬的法國老人輾轉(zhuǎn)來到馬尾，他叫魏延年（中譯名）。退休前，他是一名核能專家，對(duì)中國文化十分感興趣。 魏延年說，他收集了許多19世紀(jì)福州的老照片，其中一些與船政有關(guān)，但沒人能解讀出其中內(nèi)容，因此，他特地帶著這些照片，到船政發(fā)源地馬尾尋找答案。 接待魏延年的正是時(shí)任馬尾造船廠黨辦主任的林櫻堯。“魏延年的中文說得不錯(cuò)，他告訴我們，1975年起，他便一直四處收集有關(guān)日意格以及福建船政的資料，也想到福建親眼看看造船廠、看看船政學(xué)堂?！绷謾褕蛘f。 日意格，是船政創(chuàng)辦初期由左宗棠聘請(qǐng)的船政正監(jiān)督，主持造船業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)、管理工作。他在福建船政工作了整整20年。這些照片，都是魏延年花重金從日意格的后代、鄰居手中買來的。 林櫻堯回憶起當(dāng)時(shí)的情形，仍然十分激動(dòng)?！霸谌龢切?huì)議室桌面上，他把照片一張張排開，僅是瞥了一眼，我的心臟就快速跳動(dòng)起來。在眾多照片中，有不少是我第一次見到的船政早期廠區(qū)基建、新船制造、馬江海戰(zhàn)后的情形和馬尾地貌的照片。照片極為精致，清晰地再現(xiàn)了一百多年前福建船政的狀況?！?/span> 2016年，由林櫻堯編著的《船政史譚》出版，紀(jì)念福建船政創(chuàng)辦150周年。邱陵 攝 發(fā)端于19世紀(jì)60年代的中國造船工業(yè)曾留下不少文獻(xiàn)資料，但圖片卻不多見，而早期木殼船建造階段的生產(chǎn)照片，更是鮮見。林櫻堯心動(dòng)不已，他委婉地向魏延年表示，希望能得到照片。但對(duì)方稱，這些照片質(zhì)量不高，等回頭再整理出更加清晰的照片，三天后通過電子郵箱發(fā)來。 中午吃飯時(shí)，林櫻堯腦海里還在琢磨著照片的事情，對(duì)用餐毫無胃口。三天過去了，郵箱里空空如也；又過三天，還是沒收到照片。正在他失望至極的時(shí)候，魏延年的友人杜立言打來電話，告訴他一個(gè)天大的喜訊——魏延年將在第二天傍晚帶著放大好的照片趕到馬尾。 2006年12月1日18時(shí)，林櫻堯和同事去機(jī)場迎接魏延年一行。飛機(jī)晚點(diǎn)，將近20時(shí)，魏延年才帶著一大箱行李出現(xiàn)在眾人的視線里。在去下榻酒店的路上，林櫻堯才知道，魏延年發(fā)現(xiàn)通過郵箱傳送圖片的清晰度不夠，就在臺(tái)灣請(qǐng)人用數(shù)碼高保真還原照片技術(shù)進(jìn)行制作，一共25幅。 2006年，林櫻堯擔(dān)任主編的《馬尾首創(chuàng)中國航空業(yè)資料集》由福建省音像出版社出版。邱陵 攝 原以為魏延年可能會(huì)出高價(jià)售賣照片，不料，第二天，林櫻堯意外地收到了一份贈(zèng)送協(xié)議。“這份協(xié)議書著重強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是要求這些照片要放在船政輪機(jī)廠長期展示。展板由我方負(fù)責(zé)；二是版權(quán)歸魏延年先生所有，第三者要使用必須經(jīng)過他的同意，并在照片上注明‘魏延年提供’的字樣?！绷謾褕蚪忉?，魏延年之所以特別做出強(qiáng)調(diào)，是擔(dān)心人們輾轉(zhuǎn)翻印，使照片的質(zhì)量下降。“整個(gè)協(xié)議沒有涉及要支付費(fèi)用的內(nèi)容。我非常感動(dòng)，他是個(gè)令人欽佩的‘無私奉獻(xiàn)’的法國友人。” “魏延年帶來的照片，反映了船政的早期建設(shè)和船舶建造，對(duì)于研究近代中國的造船史、海軍史、科技史都有著極高的參考價(jià)值，甚至是填補(bǔ)了圖片資料的空白?！绷謾褕虮硎?，此后他與魏延年建立起深厚的友誼，而魏延年也數(shù)十次到訪馬尾，每次前來都帶來珍貴的史實(shí)資料，“他說要把照片留在老鄉(xiāng)一百多年前工作的地方，見證中法友誼長存?！?/span> 馬尾造船歷史陳列館，林櫻堯退休之后還在此繼續(xù)工作六年。 通過不斷發(fā)掘的史料，林櫻堯撰寫了大量涉及我國工業(yè)發(fā)展史、海軍史、航空史、科技發(fā)展史的學(xué)術(shù)文章，發(fā)表于省內(nèi)外有關(guān)刊物上。他還擔(dān)任馬尾區(qū)船政研究會(huì)和福州市船政文化研究會(huì)的副秘書長，每年一輯的《船政文化研究》，他不但自己撰稿，還參與組稿、審稿、改稿。有一回，他利用雙休日連續(xù)審改稿件，因疲勞至極暈倒在辦公室。“有些人冷嘲熱諷地說，一把年紀(jì)了，還研究什么船政文化？我最不開心的事，就是別人不理解我?！绷謾褕虮M管委屈，但仍然相信自己的堅(jiān)守是對(duì)的。 1918年，福州船政局附設(shè)海軍飛機(jī)工程處，組建中國第一家正規(guī)的飛機(jī)制造廠。“2018年是馬尾首創(chuàng)中國航空業(yè)一百周年，我希望社會(huì)各界能關(guān)注，紀(jì)念不僅是展示曾經(jīng)的輝煌，更在于緬懷先輩們艱苦創(chuàng)業(yè)的感人事跡，弘揚(yáng)他們不懼犧牲為國獻(xiàn)身的壯烈情懷?！绷謾褕騽?dòng)情地說，馬尾是近代中國海軍的根基，也是中國航空工業(yè)的發(fā)祥地，應(yīng)牢牢銘記，永世不忘。 如今，為做大做強(qiáng)福建造船工業(yè)，馬尾造船廠遷至閩江口粗蘆島，原址要被打造成船政文化產(chǎn)業(yè)園。年歲漸高的林櫻堯一直有個(gè)心愿：“我希望這個(gè)事業(yè)能有個(gè)既懂得造船專業(yè)技術(shù)，又能夠潛心研究史料的年輕人來傳承，把150年的船政文化交給下一個(gè)150年?！?/span> 1883年，福建船政建成第一艘鐵木合構(gòu)軍艦“開濟(jì)”號(hào)，又稱鐵脅船，這是放置在中國船政文化博物館內(nèi)的模型，比例為1：14.7。邱陵 攝 李振均（福建省馬尾造船股份有限公司董事長）：每一位入職馬尾造船公司的新員工，通過了解工廠的發(fā)展歷程，使命感和責(zé)任感油然而生，激發(fā)出獻(xiàn)身祖國造船工業(yè)的熱忱。林櫻堯長期以來致力廠史研究，進(jìn)而擴(kuò)展對(duì)船政史實(shí)的深度挖掘，寫出了不少闡述船政文化現(xiàn)象、弘揚(yáng)船政愛國精神的文章。數(shù)十年來他不懈耕耘，把許多模糊不清的史實(shí)明朗化，其中不乏見解獨(dú)到、考證有據(jù)、觀點(diǎn)新穎的論述。這些文章或在廠內(nèi)外報(bào)刊發(fā)表，或做專題講座，讓年輕一代從中獲取歷史啟迪，吸收正能量?！粤謾褕蛑洞纷T》 陳道章（福州市科協(xié)原副主席、馬尾區(qū)政協(xié)原副主席）：目前研究船政文化的學(xué)者國內(nèi)外都有，但還不是很多，鉆研也不夠深入。希望是有的，在馬尾就有幾位長期熱衷于船政研究的人士，本書主編林櫻堯先生算是其中的一位，他占有天時(shí)、地利、人和之條件，于紀(jì)念船政創(chuàng)辦140周年之際，編纂了《船政研究集萃》，五年后，經(jīng)修訂再版。在幾年一次船政圖集審稿會(huì)上，本書主編提出研究船政文化應(yīng)有更細(xì)膩的“馬尾學(xué)風(fēng)”，認(rèn)為這個(gè)學(xué)風(fēng)應(yīng)建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上?！粤謾褕蛑骶幍摹洞芯考汀?/span> 孟豐敏（福州市作家協(xié)會(huì)秘書長）：認(rèn)識(shí)林櫻堯老師緣于一次偶然。那時(shí)我的朋友要拍攝一部和船政有關(guān)的電影，便邀請(qǐng)我一起去馬尾拜訪林老師。路上，朋友不斷稱贊林老師的船政歷史的專業(yè)深度，說早已懇請(qǐng)林老師擔(dān)任影片顧問，希望我在福州文化研究上能向林老師看齊。我深以為然，想著埋頭在古老歷史資料研究中的顧問專家，神情一定多么嚴(yán)肅莊重，見到林老師后卻大跌眼鏡，這簡直是一位老頑童?。∥覀兊剿k公室沒幾分鐘，已經(jīng)開始不由自主地“囂張”起來，幾乎打算搬空他的書柜。他很慌張，不知所措地發(fā)愣，最后很專業(yè)地指出哪些書對(duì)我們有用，哪些人是“不懷好意”地不讓他讀書。我們笑得前仰后合。于是，我們開始一本正經(jīng)地向他求教，結(jié)果林老師滔滔不絕地侃侃而談，讓我們瞠目結(jié)舌，不敢亂說話，生怕一張口就是“白丁豬相”。在和林老師長期的交往中，我除了敬佩他的學(xué)問，更敬佩他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度。 因?yàn)樗谴＜?，常有人打電話來，像考學(xué)生似的瞎提問題。他是認(rèn)真的人，不管誰提的問題，都要引經(jīng)據(jù)典地求證，保證回答得沒有錯(cuò)誤?？墒怯行┤颂S意，甚至是惡作劇，便讓這個(gè)天真的老頑童非常煩惱。他不愿意和人在學(xué)術(shù)上玩笑，又不想言語不妥傷害別人，所以宣傳和成名對(duì)他而言是個(gè)負(fù)擔(dān)和煩惱，他躲之不及。 林老師做學(xué)問孜孜不倦、精益求精，對(duì)生活知足常樂，待朋友真誠善良，而他可愛的性情更值得晚輩當(dāng)家里大哥來親近交往。 張文朝（福建影視人）：我有緣認(rèn)識(shí)林櫻堯，是以籌拍院線電影《馬江海戰(zhàn)》之由，經(jīng)人介紹而與之相識(shí)的。接觸次數(shù)不多，但彼此頗投緣。他對(duì)馬尾船政史如數(shù)家珍。每次見面，他總要送我?guī)妆居嘘P(guān)福建船政文化方面的書籍。他說這些書籍都是他的“寶貝”。所以，我有機(jī)會(huì)從中接觸到福建船政文化的一些史實(shí)。他還為我們電影編劇提供了大量有價(jià)值的參考讀本。他不太像無趣的學(xué)究，倒像個(gè)可愛的老頑童。他是有血性的人，遇見不平事，愛憎分明，頗有個(gè)性。讓我想到100多年前，馬江海戰(zhàn)中福建水師的那些血性男兒。如今他退休多年，卻退而不休，仍然致力于傳播福建船政文化，并樂此不疲。在我眼里，他永遠(yuǎn)都是馬尾造船歷史陳列館的好館長。 船政時(shí)期工人住宿的平房。 曾以副主編身份，參與編撰《中國近代艦艇工業(yè)史料集》。編著有《船政研究集萃》《馬尾首創(chuàng)中國航空業(yè)史料集》《船政史譚》，合著《福建船政大事記》（增訂本）等。 （本文所配圖片除了署名外，均由法國友人魏延年提供。） 來源：福州新聞網(wǎng) |
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