作者：中交瑞通路橋養(yǎng)護科技有限公司-道路建養(yǎng)所-王爭軍

瀝青混凝土路面表面層為“磨耗層”，直接承受行車荷載的反復作用和自然因素的影響，具有保障行車安全的作用。由于不同地區(qū)溫度、降水等環(huán)境因素的差異化，對瀝青路面表面層的要求不同，從而產生了不同類型的瀝青混凝土。目前，國內外關于瀝青路面表面層采用的材料較多，如HMA（密級配瀝青混合料）、SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）、OGFC（開級配抗滑表層）、SUPERPAVE、BBMA（薄層瀝青混合料）等，不同材料具有不同的特點。

（1）HMA（密級配瀝青混合料）

 HMA作為路面上面層，具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，較好的抗滑性能。在國內該類瀝青混合料主要為AC(密級配細粒式瀝青混合料)，該類瀝青混凝土施工工藝比較成熟，在國內應用比較廣泛。但是，若HMA在級配設計中設計不當，易形成懸浮密實結構，造成高溫穩(wěn)定性不足。

（2）SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）

SMA具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性能，路表粗糙、抗滑，能夠提高行車安全。但是，SMA為骨架密實結構，對集料強度要求較高，施工工藝復雜，施工質量控制難度大，且工程造價較高。其中，基質瀝青的SMA的路用性能比SBS改性瀝青的差，因此，國內對SBS改性瀝青的SMA使用比較廣泛。

同時，近年來橡膠改性的SMA（AR-SMA）在國內使用較多，具有較好的耐久性、疲勞性能及高低溫性能；可以提高行車舒適性，降低車輪在路面上產生的噪音。但是AR-SMA中作為結合料的橡膠瀝青，溫下易降解，不可長期儲存；

AR-SMA對施工溫度的控制比較嚴格，施工要求較高；施工時氣味較大，容易造成環(huán)境污染。

（3）OGFC（開級配抗滑表層）

OGFC孔隙率通常大于18%，具有很好的排水、抗滑和降噪音功能，可防水漂、減少水霧，具有較好的高溫穩(wěn)定性。但是，OGFC由于孔隙率較高，容易老化，混合料的耐久性差，對瀝青結合料的性能要求較高。

（4）SUPERPAVE

 SUPERPAVE具有較好的高溫穩(wěn)定性和耐疲勞性能，較強的抗水損害性能。但是，低溫抗裂性較差，設計成本較高，施工要求較高。

（5）BBMA（薄層瀝青混合料）

BBMA為開級配瀝青混凝土，作為路面上面層厚度較薄，介于2.5cm~4cm。其表面粗糙，具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗滑性能。但是，由于其厚度較薄，對路面結構的強度貢獻較小。

通過對目前國內外表面層不同類型瀝青混合料技術特點的總結，可以看到不同類型的瀝青混合料相互之間具有較大的差異，不同項目在選用表面層材料類型時，應根據項目所在地區(qū)的氣候特點、項目特點及材料的技術經濟性進行選則。