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摩托車各類常見發(fā)動機的特點知識!新手科普!

 Ycp2016 2017-12-11

發(fā)動機是摩托車的重要的配件之一,

相當于是“心臟”的存在,

很多人新手摩友對發(fā)動都不是很了解,

特別是在選購摩托車時,

常常會碰到不同種類發(fā)動機的車,

如果你不了解的話,

就很難跳到合適自己的那一款車。

摩托車各類常見發(fā)動機的特點知識!新手科普!

單缸發(fā)動機

單缸發(fā)動機是所有發(fā)動機的基本。所以不同汽缸數(shù)量、不同形式的發(fā)動機可以說是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動機組合布置而成。

優(yōu)點:構造簡單、體積小、易于維護、價格便宜。由于曲軸柄長度較短和發(fā)動機寬度窄,曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應比多汽缸發(fā)動機低,加速更加輕快。

缺點:曲軸運轉(zhuǎn)兩圈才會有一次燃燒過程,汽缸活塞上下運作產(chǎn)生的震動感比較明顯,排氣聲音不夠好聽。

常見搭載車型:踏板車、各式輕量越野車和中、小排量街車。

摩托車各類常見發(fā)動機的特點知識!新手科普!

雙缸發(fā)動機

雙缸發(fā)動機可以理解為把兩個單缸發(fā)動機組合到一起,根據(jù)兩個氣缸的布置形式,分為直列(并列)雙缸、V型雙缸、水平對置雙缸。

直列雙缸直列雙缸相當于將兩個單缸并列在一起,但與曲軸鏈接的相位角呈180°,當一個活塞上到頂時,另一個活塞則在底下,基本可以抵消兩個汽缸活塞相向運動的慣性。

優(yōu)點:震動感比單缸發(fā)動機小,同排量的條件下,燃燒效率比單缸發(fā)動機更好,發(fā)動機部件的重量和體積都較小,有利于發(fā)動機高功率的輸出。

缺點:發(fā)動機造價大幅提高,重量和尺寸都比單缸發(fā)動機多,購買成本和使用成本上相比單缸機不占優(yōu)勢。

常見搭載車型:集中于250mL排量以上摩托車,例如大型踏板車(T-MAX/SilverWing/AN 650),中小型實用車(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R)等。

摩托車各類常見發(fā)動機的特點知識!新手科普!

V型雙缸發(fā)動機

V型雙缸發(fā)動機的汽缸呈V型布置,兩個氣缸的夾角越小,發(fā)動機工作越不流暢,諸多美式巡航車以此來營造強烈的震動節(jié)奏感,追求性能則采用運轉(zhuǎn)最為流暢的90度夾角。

巡航車通常有橫直(摩托古茲)和縱置之分,Ducati的V2發(fā)動機則是以90度或120度布局,因此也有說為L2。

優(yōu)點:曲軸長度較短,有利于減少發(fā)動機體積和輕量化,營造出輕巧的轉(zhuǎn)向感受。

缺點:成本較昂貴。雖然化油器或電子燃油噴注系統(tǒng)可以放在兩缸的夾角中,但后排汽缸的進氣、排氣系統(tǒng)布置和散熱問題都是V型發(fā)動機常見的問題。

常見搭載車型:Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車,大小街車或高性能跑車HondaVTR系列,Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

摩托車各類常見發(fā)動機的特點知識!新手科普!

水平對置雙缸發(fā)動機

水平對置的雙缸夾角為180度,運轉(zhuǎn)時兩個活塞有如拳擊手互博般運動,形成了絕佳的活塞慣性抵消作用,也被稱為Boxer(拳擊手)發(fā)動機。

優(yōu)點:發(fā)動機重心低、汽缸之間的點火間隔相等,在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。兩個汽缸橫向伸延,風冷效果顯著,維修相對方便。搭配軸傳動的摩托車效果很好。

缺點:是橫向體積巨大,不利于轉(zhuǎn)彎時車體的傾斜。不幸遇上事故時,發(fā)動機也較易受到結構性的傷害。

常見搭載車型:除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托車,拳擊手發(fā)動機已經(jīng)成寶馬的“獨門標記”。

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直列三缸發(fā)動機

直列三缸發(fā)動機是將三個單缸并列在一起,并且將活塞連桿連接在一條相位角相差120度的曲軸上,簡單說就是在直列雙缸的基礎上增加了一個缸。

優(yōu)點:性能比并列雙缸好,重量、成本和曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性表現(xiàn)又比四缸發(fā)動機更好。在高排量的摩托車上,能提供比4缸更輕快的騎乘感受。

缺點:曲軸的加工難度大,制造工藝要求高。

常見搭載車型:MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等。

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四缸發(fā)動機

四缸發(fā)動機常見的布置方式分為直列四缸和V型四缸。

直列四缸“直四”發(fā)動機可以說是把四個單缸發(fā)動機并列排在一起,也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性,是400mL以上的街車或跑車最樂意采用的標準布局。

優(yōu)點:并列四缸發(fā)動機工作流暢度非常高,震動小,排氣聲連續(xù)。再加上發(fā)動機部件輕巧,燃燒效率高,有利于發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速功率發(fā)揮。

缺點:發(fā)動機體積大、重量大、結構緊密并且造價較高,曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應較高。

常見搭載車型:高性能街車和跑車為主,如CB/XTR/ZRX/GSX街車系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R為主的跑車系列。不強調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的踏板車、美式巡航車或越野車幾乎不會使用“直四”發(fā)動機的設計。

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V型四缸V4發(fā)動機

V型四缸V4發(fā)動機簡單來說可以想像成把兩臺V2發(fā)動機結合在一起,進氣和排氣系統(tǒng)的布置也更為復雜。

優(yōu)點:比起“直四”發(fā)動機,V4發(fā)動機的曲軸更短,發(fā)動機寬度也比“直四”發(fā)動機窄,容許車身有更大的傾斜度,發(fā)動機重量也更低。

缺點:結構緊密復雜,造價昂貴。

常見搭載車型:高性能車型,(Honda RVF400/VFR800F或運動巡航車(STX1300)。但偶爾也會有一些標榜運動性能的美式巡航車(Honda Magna 750)或重型街車(Yamaha V-Max 1200)等。

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V型直列五缸發(fā)動機

V型直列五缸發(fā)動機曾在汽車上的應用雖然十分廣泛,但在摩托車上極為少見,目前僅有本田RC211V GPI賽車使用一款V型5缸發(fā)動機,另外,本田也曾推出搭載V型三缸的賽車。

優(yōu)點:比起四缸發(fā)動機多出一套汽缸,活塞間的平衡作用更好,燃燒效率更高。比同排量六缸機更小巧,有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域,制造更大功率。

缺點:設計制造難度大,造價高昂。

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六缸發(fā)動機

六缸發(fā)動機相當于在四缸機發(fā)動機上增加了兩個氣缸,目前主要分為直列和水平對置兩種布置形式。

水平對置六缸水平對置六缸發(fā)動機,類似于把三臺“拳擊手”發(fā)動機分前中后的順序排在一起。

優(yōu)點:六缸車的優(yōu)點是發(fā)動機運作無比平滑,全區(qū)域的功率輸出都十分出色。

缺點:發(fā)動機的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結構復雜之外,造價也是驚人地昂貴。

常見使用車型:目前仍采用水平對向六汽缸發(fā)動機的摩托車,最廣為人知的是本田金翼。

直列六缸機器在70年代曾經(jīng)是彰顯實力的“門面”機型,但目前已經(jīng)極為少見,其優(yōu)缺點與水平對置六缸相當,目前除除了主打超豪華的寶馬K1600之外,很少見有并列六缸機器了。

目前六缸發(fā)動機已經(jīng)算作量產(chǎn)車型搭載的氣缸數(shù)最多的車型,當然還有排量和氣缸數(shù)更多的V型8缸、10缸,甚至是24缸和48缸發(fā)動機,不過這些大多以博取眼球為主且多為手工打造,并不能以量產(chǎn)機型的眼光去看待。

除此之外還有眾多異型發(fā)動機,有興趣的摩友可以多多搜索哦。

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