文/趙哲峰

近年來，自主品牌的發(fā)展速度令人刮目相看，在外觀內(nèi)飾設計上取得了長足的進步，而且憑借豐富的配置和出色的性價比推翻了過去由合資品牌壟斷市場的局面，但發(fā)動機、變速箱和底盤作為汽車最重要的三個機械總成，自主品牌在這三大件上面到達合資品牌的水準了嗎？

德系

代表：大眾、奧迪

大眾發(fā)動機的代表作有EA211系列和EA888系列，EA211主要是1.2T和1.4T此類小排量發(fā)動機，EA888則有1.8T和2.0T發(fā)動機。德系通常會配備渦輪增壓系統(tǒng)，在渦輪介入之后動力爆發(fā)明顯，但缺點是會有渦輪遲滯，渦輪介入之后會給人突然被踹了一腳的感覺。

變速箱方面，大眾喜歡使用自己研發(fā)的DSG雙離合變速箱，早年的干式雙離合問題很多，坑了不少國人（買二手大眾需注意），但后來逐漸被濕式雙離合所取代。

底盤調(diào)校一直是德系車的強項，懸掛韌性十足，支撐性好，對路面顛簸的處理到位，即使高速狀態(tài)下也能保持穩(wěn)定性，出色扎實的行駛質(zhì)感能夠給駕駛者足夠的信心。

日系

代表品牌：豐田、本田、馬自達

日系車堅持使用自然吸氣發(fā)動機，這也是日系車發(fā)動機在30萬公里后都很少出故障的原因。但現(xiàn)在也逐漸加入渦輪增壓了，本田的地球夢系列就是小排量渦輪發(fā)動機，日本人造車的理念就是追求可靠性，新技術(shù)通常不會第一時間投入市場。本田的1.5T發(fā)動機動力確實非常澎湃，但直噴技術(shù)可能會存在積碳問題。而豐田的自吸發(fā)動機則被認為是最可靠的，卡羅拉更是被消費者譽為開不壞的車。

日本愛信是全球最大的自動變速箱供應商，毫無疑問日系車大部分均使用愛信的AT變速箱，成本低且可靠性高，而日系車的變速箱調(diào)校一般也偏向舒適性和燃油經(jīng)濟性。

底盤可以說是日系車的硬傷了，但馬自達的操控性還是比較優(yōu)秀的，畢竟老馬六被稱為彎道王子；不過本田豐田兩兄弟的底盤調(diào)校卻并不夠出色，本田的底盤調(diào)校非常死板，行駛顛簸感和噪音都比較嚴重，豐田和日產(chǎn)相對好點，但懸掛過于柔軟，尤其是高速狀態(tài)下開起來顯得很飄。

法系

代表品牌：標志，雪鐵龍

雪鐵龍和標致是一家公司，主流的發(fā)動機就是THP系列，標致雪鐵龍的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機屢次獲得全球十佳發(fā)動機大獎，這款發(fā)動機在動力和油耗上的兼顧性非常強。而THP系列發(fā)動機是標致和寶馬共同研發(fā)的一款發(fā)動機，具有小排量高效率的特點。不過，法系車的發(fā)動機更新速度明顯慢于德系和日系。

法系車在變速箱上的應用也比較落后，使用了多年的4AT變速箱被消費者吐槽沒良心，而標致雪鐵龍現(xiàn)在的車型已經(jīng)開始大量使用日本愛信的6AT變速箱，雪鐵龍C6和標致5008等新車使用的都是這款變速箱，看似有進步，但和C6一個級別的新君威已經(jīng)搭載更加先進的9AT變速箱。

不過法系車對于底盤的調(diào)校很在行，也喜歡拿各種比賽的獎杯來炫耀自己的底盤技術(shù)，算是法系車在三大件當中最有競爭力的一部分了吧。

自主品牌

國產(chǎn)車早期基本都是買的三菱發(fā)動機，但這顯然不是長久之計，于是奇瑞、吉利等品牌最早開啟了發(fā)動機的自主研發(fā)。時至今日，大部分國產(chǎn)車已經(jīng)脫離了三菱發(fā)動機，而且發(fā)動機的整體水平與合資車并無太大差距，雖然不排除國產(chǎn)的發(fā)動機很多都是仿照合資車逆向設計的，但自主品牌確實越來越注重研發(fā)投入，所以發(fā)動機的質(zhì)量水平上升很快也在情理之中。

三菱4G63發(fā)動機是早期自主品牌應用最為廣泛的發(fā)動機

國產(chǎn)車在變速箱和底盤技術(shù)上確實有些落后，目前并沒有屬于自己的優(yōu)秀變速箱作品，大部分來自于采購愛信的產(chǎn)品。底盤技術(shù)上，自主品牌中奇瑞和長城還算說的過去，吉利也從沃爾沃身上學到不少東西，但大部分國產(chǎn)車的底盤技術(shù)還不夠成熟。

新博瑞的底盤質(zhì)感非常出色

自主品牌想要追趕合資品牌并不是一朝一夕的事情，但是它們并沒有停止努力，終有一天會研發(fā)出屬于自己的出色的三大件產(chǎn)品，屆時自主品牌就會有足夠的絕對實力和底氣跟合資品牌競爭。