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自滴滴收購快的和優(yōu)步中國之后，終于成為BAT共同持股的企業(yè)，真正的行業(yè)寡頭，再也沒有了對手，成為人們手機桌面必備app。其CEO曾自豪的表示：“滴滴沒有一輛出租車，卻整合了整個出租車市場?！?/div>  與其說快的和優(yōu)步中國是被滴滴打敗的，不如說他們是被滴滴用錢砸垮的。2015年以前，滴滴和快的還沒有合并的時候，那真是滴滴司機和用戶們的狂歡。那個時候，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶打車幾乎不要錢，從第一碼頭到廈門北站，20多公里的路程，只要三塊錢車費，剩下的由滴滴補貼。 而司機賺的也不是用戶的錢，是滴滴的高額補貼：每接一個單，只要訂單成功，不管路程多遠，先給5塊錢補貼，然后第一單補貼70元，每天接單數(shù)超過10單，再獎勵200元；一個月如果有10天超過10單，則獎勵為2000元等等。那個時候滴滴司機的收入普遍很高，平均一個月能有3-5萬，有些厲害的，甚至開一年滴滴就能在一線城市買房了。  燒錢大戰(zhàn)，司機樂開了花 在瘋狂燒錢補貼的那段日子里，滴滴一共花費超過500億人民幣，在2015年補貼高峰期的三四月份，平均每天都要燒掉1億元人民幣。當(dāng)然這少不了站在滴滴背后，正極力推廣微信支付的騰訊。 滴滴統(tǒng)一網(wǎng)約車市場 然而，在統(tǒng)一了網(wǎng)約車的江湖之后，滴滴就取消了高額補貼，開啟割羊毛模式。這對于移動互聯(lián)網(wǎng)用戶似乎影響不大，只是原來的大額紅包優(yōu)惠不見了，就連8.8折的小折扣優(yōu)惠都要預(yù)先用錢買而已。但是這對已網(wǎng)約車司機來說，卻是一個致命的打擊。首先在價格上對于出租車沒有了優(yōu)勢，其次，滴滴又上線了一個滴滴出租的app，這使得出租車也能通過滴滴的數(shù)據(jù)平臺跟網(wǎng)約車司機們爭搶客源了。并且在網(wǎng)約車處于滴滴平臺的管理之下，每單需要向平臺繳交22%-27%的平臺費用，平臺派發(fā)的訂單，網(wǎng)約車司機也不能拒接，有的時候需要跨越千山萬水，去接送一個旅途只有2-3公里的乘客，即將到達客戶所在地，客戶卻取消訂單等等，一系列規(guī)章相當(dāng)嚴(yán)苛。很多網(wǎng)約車司機都表示，想通過開滴滴來養(yǎng)家糊口已是日益艱難，只是還沒找到轉(zhuǎn)型的方向，不得已，繼續(xù)從事網(wǎng)約車工作而已。  其實，成也蕭何，敗也蕭何。這一切的結(jié)癥在于同樣在于：“滴滴沒有一輛出租車，卻整合了整個出租車平臺”上。滴滴的資源都來自于社會各處，而滴滴司機又不能像某寶一樣，一個商家一天能夠賣出成千上萬的商品，實現(xiàn)薄利多銷，一個網(wǎng)約車司機，一天拉個30單已經(jīng)是極限。而羊毛出現(xiàn)在羊身上，滴滴要保持一定的市場競爭力，就不能從用戶身上牟取利益，所以矛頭直指網(wǎng)約車司機。 即將量產(chǎn)的無人車 而近日，李彥宏在百度的世界AI大會上宣稱2018年無人車將實現(xiàn)量產(chǎn)，在不久的將來，人們不需要駕駛技能，就可以開車出行。而如果復(fù)制共享單車的經(jīng)濟模式，將大量的無人汽車投放在市場上，滴滴又將如何應(yīng)對？  |
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