噴火（上）VS 零戰(zhàn)（下）  Supermarine Spitfire MK.VC .vs.Mitsubishi A6M2b Zero Type 21

   （答應(yīng)豹兄寫一點有關(guān)一九四三年日本“零式”和英國“噴火”－Ⅴ型之間的較量，以下是有關(guān)這兩種著名戰(zhàn)斗機之間一系列空戰(zhàn)經(jīng)過的簡介，權(quán)當(dāng)還債吧。）
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澳洲北部北領(lǐng)地簡圖，文中涉及的機場和地名均已標(biāo)出（巴瑟斯特島、米林金比、芬頓機場）

   一九四二年，日本陸海軍攜太平洋戰(zhàn)爭初期勝利之威，對盟軍位于澳大利亞達爾文地區(qū)的港口和各基地進行了一系列的空襲，尤其是二月十九日的大規(guī)模襲擊，給了盟軍沉重的打擊，在當(dāng)?shù)厥剀娒黠@處于劣勢，而且日軍似乎有登陸澳大利亞的計劃的情況下，澳大利亞政府連續(xù)向英國提出要求派遣“噴火”－Ⅴ型戰(zhàn)斗機前往澳大利亞作戰(zhàn)的請求，但由于英聯(lián)邦在一九四二年的處境相當(dāng)不妙，直到當(dāng)年六月，英國政府才終于作出了向澳大利亞派遣“噴火”的決定，雖然當(dāng)時隨著日軍在中途島的慘敗，澳大利亞所受到的威脅已經(jīng)大大降低了。
   在得到英國政府的命令后，英國皇家空軍戰(zhàn)斗機指揮部決定向澳大利亞派遣三個裝備“噴火”－Ⅴ型的戰(zhàn)斗機中隊，即英國皇家空軍第五十四中隊和澳大利亞皇家空軍的第四五二、第四五七中隊，這三個中隊中大部分飛行員都經(jīng)歷了不列顛空戰(zhàn)、北非和西歐對德國空軍的激烈戰(zhàn)斗。這三個中隊的飛行員、機械師和四十八架“噴火”－Ⅴ型搭乘“里格斯頓〔Nigerstown〕”和“斯特靈堡〔StirlingCastle〕”兩艘貨輪從利物浦出發(fā)前往墨爾本。但在七月二日，當(dāng)這兩艘貨輪抵達塞拉利昂港口?？繒r，當(dāng)?shù)赜剀娤铝睢皼]收”里格斯頓號和上面搭乘的四十二架“噴火”，因為當(dāng)時北非戰(zhàn)局十分緊急，而當(dāng)?shù)氐挠⒙?lián)邦空軍從正常渠道無法迅速得到戰(zhàn)斗機的補充，因而干起了“打家劫舍”的勾當(dāng)！剩下的“斯特靈堡”號總算于八月十三日將剩下的六架“噴火”和三個中隊的飛行員和地勤人員運抵墨爾本，澳大利亞當(dāng)局的失望可想而知，他們只能用得到的那六架“噴火”對飛行員進行適應(yīng)性訓(xùn)練。當(dāng)英國政府得知這一情況后，就下令再次向澳大利亞運送“噴火”，八月四日，“希望嶺Hoperidge”號貨輪搭載四十三架“噴火”－Ⅴ型從利物浦出發(fā)，與十月下旬順利抵達墨爾本，這樣“噴火”中隊終于有了飛機，這是澳大利亞得到的最大一批的“噴火”－Ⅴ型，隨后他們還會得到不斷的補充，使得當(dāng)?shù)亍皣娀稹钡臄?shù)目一般保持在五十架左右。在這三個中隊的基礎(chǔ)上，成立了澳大利亞皇家空軍第一戰(zhàn)斗機大隊〔1stFighter Wing, RAAF〕，擔(dān)任大隊長的是著名的“沙漠王牌”克萊夫·考德威爾〔CliveCaldwell〕中校。從十一月開始，“噴火”中隊開始了高強度訓(xùn)練。

飛行中的噴火MK VC，隸屬于英國皇家空軍第54中隊

   在這段時間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了許多問題，其中有飛機機械上的問題，“噴火”－Ⅴ型在以前從未在亞熱帶作戰(zhàn)過，和以前的作戰(zhàn)環(huán)境相比，澳大利亞地面溫度高，濕度很大，而高空的空氣比歐洲和北非稀薄而高空溫度很低，這就造成了“噴火”－Ⅴ型的引擎和恒速調(diào)節(jié)器故障率遠(yuǎn)比其他地區(qū)大，而且溫差有時還會造成機炮無法發(fā)射！除此以外，另一個問題是戰(zhàn)術(shù)問題，其他當(dāng)?shù)氐拿塑姂?zhàn)斗機飛行員對于“噴火”的到來十分興奮，他們急于向新來者介紹日本人的戰(zhàn)術(shù)和盟軍的對策，但很快他們失望地發(fā)現(xiàn)這些新來者往往擺出一副他們是“見過世面”的態(tài)度，對于他們的建議不大放在心里，他們發(fā)現(xiàn)由于在和德國空軍的作戰(zhàn)中，英國飛機的水平性能一般強于德國飛機，于是許多“噴火”飛行員把對付德國人的一套完全照搬到了這里，在一開始的戰(zhàn)斗中，他們試圖在低速的情況下和“零式”進行水平纏斗，這幾乎是不能被原諒的錯誤！
   經(jīng)過三個月的戰(zhàn)前訓(xùn)練，第一戰(zhàn)斗機大隊于一九四三年二月一日正式進入作戰(zhàn)序列，很快地他們就進行了來到澳大利亞后的第一次戰(zhàn)斗。在一九四三年，日本已經(jīng)沒有能力對澳大利亞進行大規(guī)模的打擊，但日本海航仍不時地派遣飛機對澳大利亞達爾文港附近地區(qū)進行有針對性的攻擊，參預(yù)這些攻擊的主要是裝備“一式”陸攻的第七五三航空隊和裝備“零式”二一型的第二○二航空隊，這兩個部隊直到這時仍主要有經(jīng)驗豐富的老兵組成，在日本海航中，這樣的部隊已經(jīng)不多了。為了加強空襲的效果，日軍用高空偵察機Ｋｉ－４６（百式司偵）對澳大利亞地面目標(biāo)進行偵察，在“噴火”抵達前，盟軍對這種飛機基本上毫無辦法，但現(xiàn)在這一情況很快將改變了。一九四三年二月六日，在發(fā)現(xiàn)一架日本第七十六獨立偵察機中隊的Ｋｉ－４６百式司偵后，第五十四中隊的兩架“噴火”立刻起飛攔截，鮑伯·福斯特〔BobFoster〕上尉成功地追上了日機，并迅速地?fù)袈淞怂?，這是“噴火”在澳大利亞的第一個戰(zhàn)果。

日本海軍第202海軍航空隊（原第3航空隊）部分飛行員

第54中隊的一架滑行中的噴火正準(zhǔn)備起飛

地勤人員正將一架噴火推到偽裝的掩蔽所



42年10月增援給第54中隊的噴火

   一直要到三月二日，“噴火”才第一次和大規(guī)模的日機遭遇，這一天，日海航第七五三航空隊的九架“一式”陸攻在第二○二航空隊的二十一架“零式”二一型的護航下來襲，第一戰(zhàn)斗機大隊第五十四和第四五七中隊各起飛十二架“噴火”迎擊，此外克萊夫·考德威爾中校和他的僚機也加入了戰(zhàn)斗。忽然遭到了如此大規(guī)模的盟軍飛機攔截，日本人相當(dāng)驚訝，隨后的戰(zhàn)斗非?；靵y，“噴火”機群成功地阻止了日機的攻擊，許多日機被迫提前投掉了炸彈。戰(zhàn)斗結(jié)束后，“噴火”飛行員們宣稱擊落了兩架“零式”和一架“九七式”艦載攻擊機，擊傷另一架“九七式”，而日本人則宣稱擊落了兩架Ｐ－３９和一架“水牛”，事實上在這次空戰(zhàn)中雙方都沒有任何損失！更有意思的是，以前日本飛行員多次宣稱擊落根本不存在的“噴火”，而當(dāng)這次和真正的“噴火”交手后，他們卻把“噴火”當(dāng)成了別的飛機！
   三月七日，四架第四五七中隊的“噴火”在作戰(zhàn)巡邏中于巴瑟斯特〔Bathurst〕島上空發(fā)現(xiàn)又一架Ｋｉ－４６百式司偵，他們迅速將其擊落。三月十五日，日機又一次來襲，這次是第七五三航空隊的九架“一式”和二十六架“零式”，二十七架“噴火”起飛迎擊，圍繞著轟炸機，“噴火”和“零式”進行了激烈格斗，第一戰(zhàn)斗機大隊宣稱擊落日機九架，擊傷六架，四架“噴火”被擊落，兩名飛行員陣亡，這是“噴火”在澳大利亞的第一批戰(zhàn)損，而對于日軍來說，這次空襲相當(dāng)成功，日機投下的炸彈對達爾文港口的儲油罐造成了損害，同時“零式”宣稱擊落了十一架“噴火”，而付出的代價僅僅是一架“零式”二一型被擊落，此外雖然八架“一式”在戰(zhàn)斗中受創(chuàng)，但都安全返回。
   在這次空戰(zhàn)后，戰(zhàn)況沉寂了一個多月，直到五月二日，日機才再次光臨，共有二十六架“零式”和十八架“一式”，三十三架“噴火”起飛攔截〔其中五架很快由于機械故障立刻返回〕，“噴火”不停頓地攻擊日機，直到日機投下炸彈開始返航，“噴火”仍緊追不舍，直到飛出海面很遠(yuǎn)，他們總共宣稱擊落日機七架，擊傷七架。但這一天被證明是“噴火”在澳大利亞的最黑暗的一天，共有五架“噴火”被“零式”擊落，其他“噴火”在返航途中有四架機械故障，五架燃料耗盡，結(jié)果其中四架迫降海灘上，其余五架或者迫降海面，或者其飛行員被迫棄機跳傘，即使迫降陸地上的四架“噴火”中有三架報廢，也就是說在一次戰(zhàn)斗中損失了十四架“噴火”，幸運的是只有三名飛行員失蹤〔其中一名后來歸隊〕戰(zhàn)果呢？日機在這次戰(zhàn)斗中無一損失，雖然有一些飛機被擊擊傷，但全部安全返回！
   下一次空戰(zhàn)發(fā)生在五月九日，九架“零式”前來對米林金比〔Millingimbi〕機場進行掃射，第四五七中隊起飛了五架“噴火”，在隨后的空戰(zhàn)中“噴火”飛行員宣稱擊落兩架“零式”，代價是一架“噴火”被擊落，但飛行員無恙。這次他們的估計非常準(zhǔn)確，日第二○二航空隊有一架“零式”被擊落，飛行員陣亡，另一架“零式”在返航后迫降時墜毀在機場上，飛行員生還。
   隨后一直到五月二十八日，九架“一式”和七架“零式”才再次前來攻擊米林茵比機場，六架“噴火”起飛，他們宣稱擊落了三架“一式”，他們宣稱的戰(zhàn)果再一次得到日方記錄的證實：兩架“一式”被當(dāng)場擊落，第三架迫降時墜毀在己方機場，這是“噴火”在澳大利亞第一次擊落日轟炸機！護航的“零式”宣稱擊落了四架“噴火”，實際上他們擊落了兩架。
   然后又是一段平靜的時期，直到六月十七日，一架Ｋｉ－４６百式司偵前來偵察，守軍起飛了四十二架“噴火”攔截！而且這次攔截沒有成功，那架日機成功地逃脫了！
   日軍的下一次攻擊是來自日本陸航，六月二十日第六十一航空隊的十八架Ｋｉ－４９（百式重爆“怒龍”）和第七十六航空隊的九架Ｋｉ－４８（九九式雙輕爆），為他們護航的是第五十九航空隊的二十二架Ｋｉ－４３（一式戰(zhàn)“隼”），第一戰(zhàn)斗機大隊起飛了四十六架“噴火”，他們宣稱擊落了九架日轟炸機和五架戰(zhàn)斗機，擊傷八架轟炸機和兩架戰(zhàn)斗機，三架“噴火”被擊落，兩名飛行員陣亡，日軍的實際損失一架Ｋｉ－４９和一架Ｋｉ－４３，另外一架Ｋｉ－４９和兩架Ｋｉ－４８被擊傷，日軍宣稱擊落了九架“噴火”。
   六月二十八日，日本海航第七五三和第二○二航空隊再次來訪，共有九架“一式”陸攻和二十七架“零式”，守軍起飛了四十二架“噴火”，守軍以損失兩架“噴火”的代價宣稱擊落了四架“零式”，實際上“零式”在這次空戰(zhàn)中沒有損失，倒是一架“一式”陸攻因遭重創(chuàng)迫降在己方機場。
   六月三十日，日海航對位于芬頓〔Fenton〕機場的美陸航第三八○轟炸機大隊的重型轟炸機進行了“大規(guī)?！贝驌?，共出動二十三架“一式”陸攻和二十七架“零式”，雖然第一戰(zhàn)斗機大隊出動了三十八架“噴火”進行攔截，日機還是把炸彈投擲在機場上，他們摧毀了三架Ｂ－２４，被擊傷了另外七架。守軍宣稱擊落七架日機，擊傷十一架，但實際上日軍只損失了一架“一式”陸攻，而且這架轟炸機掙扎著飛到己方機場附近才在迫降時墜毀。護航的“零式”再次使得“噴火”付出了重大代價，共有五架“噴火”被擊落，另有兩架因機械故障墜毀，雖然“零式”也相當(dāng)夸大地宣稱擊落了十六架“噴火”！
   七月六日，二十一架“一式”在二十五架“零式”護航下來襲，三十六架“噴火”起飛迎擊，他們宣稱擊落日機九架，擊傷四架，六架“噴火”被擊落，另有兩架因引擎故障墜毀，日機實際損失是兩架“一式”被當(dāng)場擊落，另兩架重創(chuàng)后在返航后迫降時墜毀，此外兩架“零式”受創(chuàng)。這次襲擊是日軍對達爾文港的最后一次白天空襲，雖然“噴火”未能重創(chuàng)來犯的日機，但面對越來越多的“噴火”的攔截以及更重要的，其他戰(zhàn)場的需求，使得日軍被迫降低攻擊的強度，并將其限制在晚上。
   與此同時，日軍的Ｋｉ－４６百式司偵繼續(xù)蒙受重大損失，八月十七日上午三架Ｋｉ－４６遭到第四五二和第四五七中隊的“噴火”的伏擊，全部被擊落。下午第二○二航空隊的一架Ｋｉ－４６被克萊夫·考德威爾中校擊落，成為后者第二十七個戰(zhàn)果。
   受此重創(chuàng)，直到九月十三日，日第七十獨立中隊的三架Ｋｉ－４６才再次光臨，這次第二○二航空隊出動了三十六架“零式”來為他們護航！第一大隊起飛了四十八架“噴火”，但還沒等到他們接近那三架Ｋｉ－４６，早已在高空等候的“零式”呼嘯著向他們猛撲下來，在“噴火”能做出任何反應(yīng)以前，三架“噴火”已經(jīng)起火墜落，隨后是一場混戰(zhàn)，“噴火”宣稱擊落了五架“零式”，實際上只有一架“零式”被擊落，同時第二○二航空隊宣稱總共擊落十三架“噴火”，當(dāng)然如上所述，守軍實際上只有三架“噴火”被擊落。
   接著是九月二十六日，這次是很少有的日本海航和陸航聯(lián)合行動，第二○二航空隊二十一架“零式”保護陸航第七十五航空隊的二十一架Ｋｉ－４８，這次攻擊只造成輕微的損害，第一戰(zhàn)斗機大隊的“噴火”未能發(fā)現(xiàn)敵機，因而沒有發(fā)生戰(zhàn)斗，但在返航途中，兩架“噴火”因機械故障墜毀，兩個飛行員全部喪生！
   此后，戰(zhàn)場再次沉寂了下來，直到十一月十一日晚，八架第七五三航空隊的“一式”才再次前來攻擊，杰克·史密森〔JackSmithson〕攻擊了日機并宣稱擊落了其中兩架，幾乎可以肯定他實際上是兩次攻擊了同一架日機，只有一架“一式”被擊落，但這架飛機上的成員包括了第七五三航空隊的副長中山〔Horii〕中佐，他的死給第七五三航空隊成員的士氣打擊很大。
   在這次戰(zhàn)斗后，由于在太平洋戰(zhàn)場的戰(zhàn)局日益對日本不利，在損失了大量有經(jīng)驗的飛行員后，日本已經(jīng)不能將兩個有經(jīng)驗的航空隊保留在澳大利亞這樣已經(jīng)變得十分次要的戰(zhàn)場上，不久這些部隊都被抽調(diào)去和美軍作戰(zhàn)，這樣就結(jié)束了發(fā)生在澳大利亞的“噴火”和“零式”的較量。

以下由 Amigojeff 發(fā)表：
    ConstantSpeed Unit：恒速調(diào)節(jié)器。
以下由 豹式坦克 發(fā)表：
    ConstantSpeed Unit，如 Amigojeff所說，螺旋槳恒速控制單元。Ⅴ型的螺旋槳恒速單元大多是德哈維蘭或羅特爾〔ROTOL〕液壓式的，可能高空的寒冷凍結(jié)了液壓油。
   “在一開始的戰(zhàn)斗中，他們試圖在低速的情況下和‘零式’進行水平纏斗……”
   這個……無話可說，輸?shù)没钤摚‘?dāng)時零戰(zhàn)二一型／三二型的低速盤旋能力基本上無人能敵。
以下由 Cat 發(fā)表：
   另外“噴火”－Ⅴ型的維克斯．３０３口徑機槍火力不足也是一個原因。
以下由網(wǎng)友評論：
    Clive R.Caldwell（C·R·考爾德威爾）是英聯(lián)邦空軍第9號空中王牌，駕駛過P-40，噴火 Mk.VC，噴火Mk.VIII，在北非戰(zhàn)場作戰(zhàn)中擊落過26架德軍飛機，是著名的北非王牌，1942年后進入太平洋戰(zhàn)場，在太平洋戰(zhàn)場擊落2.5架。
   他也是澳大利亞最高王牌，英聯(lián)邦頭號王牌是南非的Marmaduke T.St.J.Pattle（M·T·St·J·帕特爾）駕駛的是颶風(fēng)Mk.I，擊落德軍飛機記錄是40架，不過在1941年就陣亡了。 CliveR.Caldwell（C·R·考爾德威爾）指揮的澳大利亞噴火戰(zhàn)隊絕對不是三腳貓貨色，全部飛行員都是經(jīng)過北非與歐洲空戰(zhàn)鍛煉過的。
   噴火的慘敗原因很多，但主要原因是飛行員戰(zhàn)術(shù)不靈活，總愛沿用與德國戰(zhàn)機交戰(zhàn)的經(jīng)驗，要不然即使不占優(yōu)勢也絕對不會被打的那么慘，整個與日軍202戰(zhàn)隊的戰(zhàn)斗期間，付出十分重大代價，竟才只擊落或致使報廢過8架由202戰(zhàn)隊護航的轟炸機，毫無攔截效果可言。