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巴西，無(wú)論是那個(gè)港口，對(duì)很多船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，都是頭大的國(guó)家，因?yàn)樵搰?guó)用立法的形式規(guī)定，以罰代管，只要遇到不符合規(guī)定的地方就會(huì)課以重罰，無(wú)任何討價(jià)還價(jià)余地，曾經(jīng)有多條船在巴西被坑，因此，每次前往巴西，都需要做好充分準(zhǔn)備和提前預(yù)查。 本人于2017.10.17抵達(dá)裝貨港—巴西 ITAGUAI港（SEPETIBA AREA），就巴西國(guó)家及當(dāng)?shù)氐囊恍┳⒁馐马?xiàng)做了很多提前準(zhǔn)備工作，為此總結(jié)并公開(kāi)如下，以利其他船靠泊巴西港口參考。 基本可以總結(jié)如下： 航行中注意事項(xiàng) - - 天氣（回航注意載重線(xiàn)，裝貨貨品特性，夏令時(shí)，航法等），抵港準(zhǔn)備工作（防污染及保全方面--壓載水更換、watchman，報(bào)關(guān)及報(bào)告系統(tǒng)，裝貨計(jì)劃，衛(wèi)檢準(zhǔn)備等，）； 錨地注意事項(xiàng) - - 相關(guān)旗幟要求，防盜，衛(wèi)檢； 碼頭注意事項(xiàng) - - 安全網(wǎng)，當(dāng)班安排（纜繩），PSC； 下地：中巴文化交流時(shí)需注意個(gè)人衛(wèi)生及安全等。
1）氣象： 八九月份的印度洋，是咆哮西風(fēng)帶盛行的季節(jié)，天氣常常不好；馬達(dá)加斯加附近將會(huì)有強(qiáng)流（橫向流）（類(lèi)似臺(tái)灣海峽），好望角有岬角效應(yīng)，這兩處天氣均不是太好，氣象圖預(yù)報(bào)常有高低壓交界，該處常會(huì)出現(xiàn)冷鋒過(guò)境現(xiàn)象，將會(huì)有大風(fēng)天氣，船舶應(yīng)該提前做好壓載，系固等準(zhǔn)備工作。 具體如下：大副 FPT APT壓滿(mǎn)，其他各壓載艙補(bǔ)滿(mǎn)，減小自由液面影響；船頭雙錨檢查，并將離合器合上，剎車(chē)重新剎緊；舷梯，引水梯，系固檢查；艙蓋所有cleat 全部上上去，要求是四周全部上上去，包括艙蓋中央的。
船上氣象傳真機(jī)基本無(wú)法在印度洋接收到任何氣象信息，常導(dǎo)致船上無(wú)法提前預(yù)知未來(lái)氣象情況，無(wú)法提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，我找到以下網(wǎng)頁(yè)可以實(shí)時(shí)查看全球氣象預(yù)報(bào)，網(wǎng)址如下：http:///analyses.php；http://www./（后一個(gè)更好用，在信德海事網(wǎng)微信公眾號(hào)使用查詢(xún)可進(jìn)入，如下圖）
2）RADIO NAVIGATIONAL WARNINGS: 中國(guó)區(qū)航行警告http://www1.kaiho.mlit./TUHO/weekly/weekly_en.html 中國(guó)區(qū)navarea11http://www1.kaiho.mlit./TUHO/keiho/navarea11_en.html Navarea V (Brazil) http://www./dhn/chm/box-aviso-radio/avradioing.htm Navarea VII (South Africa) http://www./_nav_area7_bulletins/bulletin.htm
1）推薦航路及載重線(xiàn)問(wèn)題 查看 load line regulations—zones，areas and seasonal periods，可以發(fā)現(xiàn)，巴西到南非這一段航程，夏季載重線(xiàn)區(qū)域南邊界限為：34S 050W – 34S 016E – 36S 020E – 34S 030E，在規(guī)劃重載回程航路--巴西至新加坡段，切記不得直接采用大圓航路，這樣航線(xiàn)會(huì)超過(guò)34S，此次租家氣導(dǎo)就這樣推薦航路，被我解釋打回
2）所裝貨品特性 航行中，代理會(huì)來(lái)一封郵件，說(shuō)明本港需要在靠泊期間安裝專(zhuān)用污水井濾網(wǎng)，但因?yàn)榭紤]裝貨不得延誤之原因，第一個(gè)裝貨艙不強(qiáng)制安裝，其他各艙抵港工頭說(shuō)，也不強(qiáng)制，但我認(rèn)為需要安裝，以免船上所裝的麻袋片太稀，導(dǎo)致礦沙漏進(jìn)污水井，導(dǎo)致污水井無(wú)法排水，第一裝貨艙亦安排多包一層麻袋片，以免上述現(xiàn)象發(fā)生。 具體原因如下： 靠泊前，提前向當(dāng)?shù)卮砑白饧乙?/span>Shipper's Cargo Declaration，靠泊后，代理將該文件交于船上，蓋章簽收，細(xì)讀可以發(fā)現(xiàn)，此次所裝貨品為：IRON ORE FINES，沒(méi)有細(xì)說(shuō)具體品名，但再看Group ofcargo，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：Group A*（*含義為：For cargos which may liquefy ），也就是說(shuō)，該貨品為易液態(tài)化貨物。 聞名業(yè)界的鎳礦，也是 Group A *，這樣一說(shuō)，無(wú)需廢話(huà)，該警覺(jué)了。 另外代理還會(huì)拿來(lái)一份貨物水分率數(shù)據(jù)Moisture Content (MC)，此次所裝貨物部分為11.4%，部分為 7.8%，但我輪此次靠泊前一直下大雨，裝貨時(shí)也是下大雨，而且代理郵件規(guī)定，即使下大雨，也要保證所有艙蓋一直處于完全開(kāi)啟狀態(tài)。這對(duì)船上是非常不利的。（實(shí)際上，靠泊后，和工頭關(guān)系處理好，還是可以商量，該關(guān)的艙可以關(guān)，下一輪要裝的貨艙提前開(kāi)啟即可）
3）回航航行注意 從巴西回國(guó)，橫經(jīng)好望角，基本是平行于維度線(xiàn)航行，船舶常會(huì)橫搖，這橫搖是貨品液化的基本要素，長(zhǎng)時(shí)間劇烈橫搖，再加上貨品含水率太高，將會(huì)直接導(dǎo)致液化現(xiàn)象發(fā)生，因此，船上回航需要特別注意經(jīng)常測(cè)量各污水井，并及時(shí)排污水，盡可能保證貨品干燥，同時(shí)若船舶橫搖太厲害，應(yīng)考慮向租家申請(qǐng)改變航線(xiàn)，走Z型航路來(lái)控制橫搖搖幅。 36S以下，常有低壓生成，為此盡可能不要走太南，不能刻意為了走大圓省航程而去遭遇低壓，導(dǎo)致船舶劇烈搖擺，結(jié)合上述貨品特性可知，那樣是非常危險(xiǎn)的。
3. 夏令時(shí) Brazil Daylight saving time willcommence as from October 15th, 2017 at 00:00hrs andwill be ending on February 19th, 2018 at 00:00hrs & Duringduration of Brazilian Summer Time, the Local Time will beUTC (Universal Time Coordinator) Minus Two Hours. 關(guān)于夏令時(shí)，船上在預(yù)報(bào)ETA時(shí)，代理出現(xiàn)混淆，一再?gòu)?qiáng)調(diào)船上預(yù)報(bào)有問(wèn)題，實(shí)際上是代理搞錯(cuò)了，具體如下： 通常船上 ETA 表述為：1800LT (ZD+2) 17TH/OCT/2017 IAGW/WOG
關(guān)于ZD+2，代理誤認(rèn)為是 UTC，最后又是郵件又是電話(huà)的還是不理解，最后用以下郵件搞定（好像在其他地方也遇到類(lèi)似問(wèn)題，所以贅述如下）： Thank for you phone call to re-confirm the local time and UTC (GMT)
There are ten-hour time difference between you & me.
You are living in the west two area time zones while I am living in theEast eight areas based on Brazil summer time.
When I living in the east eight areas, the local time is faster than theUTC (Universal Time Coordinator),
it is means the Local Time will be UTC plus eight Hours, it ismeaning the UTC is less than the local time （my time）
And you living in the west two areas, the local time is slower than theUTC,
it is means the Local Time will be UTC Minus two Hours, it ismeaning the UTC is more than the local time （your time）
Just now you phone call me, you say the local time is 0820 today (zd+3),
But my ship’s clock time is 1220 today (zd-1),
My local time is quicker than yours,
So I need conduct retard the ship’s clock 10 hours when I sailing to yourgood port for meeting yours while arrival.
And I submit the ETA TIME IS 0600LT (zd +2) it is same 0800 UTC. (UTC bigger than the local time)
I still insist that this is right.
If you are confusing, please read the RIGHT ETA 0600LT, please ignore the0800 UTC
Thanks a lot.
4. 防污染方面及保全方面
1)壓載水更換及申報(bào) Pollution Ballast exchange shall as per national and MARPOL requirements,be conducted, at least 200 n.m. from the nearest shore and in waters of depth of atleast 200 m., or alternatively minimum 50 n.m. from the coast and in atleast 200 m. depth. From 15 December 2006, Port State Control makesrigorous inspections of vessels, and if necessary issues fines ranging in the region fromBRL1,000–100,000 if: a. vessels have not reported ballast b. form has been incorrectly completed c. vessels have falsifiedinformation on the ballast forms The ship must send a copy of the Ballast WaterReporting Form to the relevant agency24 hours before the estimated time of arrival. 需要注意的是，巴西壓載水更換必須滿(mǎn)足公約要求，距離沿岸必須超過(guò)200海里，200米水深處更換（或者50米距岸，200米水深），這與目前澳洲規(guī)定只要距離沿岸超過(guò)50米，對(duì)水深沒(méi)有特殊要求相沖突。 因?yàn)楸竞酱螐牟苠殚_(kāi)往新加坡加油，而后航次指令并沒(méi)有及時(shí)來(lái)，船上不得不考慮會(huì)前往澳洲裝貨，為此在抵達(dá)新加坡前就已經(jīng)進(jìn)行壓載水更換，但這個(gè)記錄是無(wú)法滿(mǎn)足巴西要求的，因此在離開(kāi)新加坡后，在印度洋必須再更換一次才能符合要求，這一點(diǎn)需要特別注意，以免船上出現(xiàn)疏忽，認(rèn)為已經(jīng)換了，等下抵港就會(huì)招致巨額罰款，甚至不讓排水。
2）生活污水排放及記錄以及垃圾排放規(guī)定 Very strict penalties areenforced, and fines are the same, however little pollution is caused. Nodumping of any oil is permitted within 50 n.m. of the coast. Garbage: It is forbidden to dump anygarbage in any harbor or river. In some ports garbage collection can bearranged. 垃圾分類(lèi)及垃圾收集—去年某船在巴西Tubarao港PSC檢查時(shí)被發(fā)現(xiàn)舵機(jī)房存有垃圾（打包好的塑料垃圾，紙類(lèi)等），被認(rèn)為與船上垃圾管理計(jì)劃不符，因此被強(qiáng)制要求回收，費(fèi)用是600美金。
對(duì)策：在垃圾收集站增加垃圾桶，嚴(yán)格做好分類(lèi)并存放在垃圾站，并做好垃圾標(biāo)示（如塑料，食物廢棄物等）
3）watchman WatchmenServices of watchmencompulsory. Please note that during vessel stay in Port / Inner anchorage -mandatory shore watchmen – shifts ：0800 / 1400 / 2000 / 0200 hours-local time ( Charters acct ) . 此次watchman 在內(nèi)錨地拋錨后，第二天才登船，船上提供必需的飲用水，方便面等就可以，能不讓他們進(jìn)生活區(qū)就不讓他們進(jìn)，直接安排在理貨間就可以，因?yàn)槁?tīng)說(shuō)他們有時(shí)候也會(huì)監(jiān)守自盜！
5. 海關(guān)要求
ACCORDING BRAZILIAN LAW ALLCREW-MEMBERS MUST BE HOLDING VALID SEAMAN′S BOOK AND FOR PASSENGER′S THE BRAZILIAN ENTRY VISA (WHEN REQUIRED) IT IS COMPULSORY IN THE PASSPORT ANDBOTH CASES SUBJECT TO HEAVY FINES THE NON-COMPLIANCE. 曾經(jīng)有一條船，船上有臨時(shí)修理工人隨船，因沒(méi)有VISA，共計(jì)被罰款810USD 抵港前做好自查及申報(bào)
所有報(bào)關(guān)文件最好提前十天準(zhǔn)備好發(fā)送給代理，具體文件要求，代理會(huì)來(lái)郵件告知
港口規(guī)定，抵港前十天必須將船上的船員名單及旅客名單發(fā)至以下郵箱：ListaPassageiros.Coana@receita.fazenda.gov.br
6. 報(bào)告系統(tǒng)—SISTRAM（詳見(jiàn) GUIDE TO PORTOF ENTRY）
巴西搜救中心要求抵達(dá)規(guī)定范圍就必須發(fā)送相關(guān)船位報(bào)告（類(lèi)似早期澳洲船位報(bào)告系統(tǒng)），如果船上疏于發(fā)送，抵達(dá)碼頭將會(huì)遭遇重罰 發(fā)送郵箱：controle@cotram.
a）覆蓋范圍 SISTRAMcoverage is within the area contained by the following coordinates: a. Lat. 04°31′ N, Long. 051° 38′ W. b. Lat. 08°35′ N, Long. 048° 00′ W. c. Lat. 10°00′ N, Long. 048° 00′ W. d. Lat. 10°00′ N, Long. 036° 00′ W. e. Lat. 07°40′ N, Long. 035° 00′ W. f. Lat. 06°22′ S, Long. 016° 00′ W. g. Lat. 06°22′ S, Long. 010° 00′ W. h. Lat. 34°00′ S, Long. 010° 00′ W. i. Lat. 34°00′ S, Long. 048° 27′ W. j. Lat. 35°48′ S, Long. 050° 10′ W. k. Lat. 34°00′ S, Long. 053° 00′ W.
b）格式如下 l 抵港 航路計(jì)劃報(bào)（sailing plan report）--進(jìn)入覆蓋范圍前或進(jìn)入時(shí)發(fā)送（鼓勵(lì)提前發(fā)） 船位報(bào)（position report）--每日固定時(shí)間發(fā)，如正午 最終報(bào)（final report）--抵港發(fā)
l 離港 航路計(jì)劃報(bào)（sailing plan report）--要求開(kāi)航前24小時(shí)就要發(fā)送，但實(shí)務(wù)上，開(kāi)航再發(fā)也沒(méi)問(wèn)題 船位報(bào)（position report）--每日固定時(shí)間發(fā)，如正午 最終報(bào)（final report）--出覆蓋范圍界限發(fā)
PS: I) 抵港還需再發(fā)一份固定格式報(bào)文至專(zhuān)門(mén)信箱（下文再詳述） II) 如果船舶進(jìn)入覆蓋范圍后，航路變更，還需發(fā)繞航報(bào)（deviation report）
具體格式范例如下（注意郵件主題格式）
l 抵港 Sailing plan report
收件人: 'controle@cotram.'
SISTRAM/1/101400Z OCT17 // A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB// B/101400Z// G/SINGAPORE/0118N/10404E// I/ITAGUAI/2307S/04403W// L/12.5/2938S/01000W/111000Z// L/12.5/2312S/04339W/171700Z// L/12.5/2307S/04403W/171900Z// V/NONE// X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
Position report
收件人: 'controle@cotram.'
SISTRAM/2/111400Z OCT17// A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB// B/111400Z// C/2937S/01057W// E/282// F/12.5//
Final report
收件人: 'controle@cotram.'
SISTRAM/4/171636Z OCT 17// A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB// K/ITAGUAI/2312S/04400W/171636Z//
l 離港
Sailing plan report
收件人: 'controle@cotram.'
SISTRAM/1/250500Z OCT17 // A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB// B/250500Z// G/ ITAGUAI/2256S/04350W// I/ SINGAPORE/0115N/10353E// L/10.5/2306S/04406W/25070Z// L/10.5/2309S/04403W/271530Z// L/10.5/2938S/001000W/301700Z// V/NONE// X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
Position report
收件人: 'controle@cotram.'
SISTRAM/2/011300Z OCT17// A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB// B/011300Z// C/2858S/01334W// E/102// F/10.1//
Final report
收件人: 'controle@cotram.'
SISTRAM/4/02 0850Z NOV 17// A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB// K/ITAGUAI/2938S/01000W/020850Z//
7. 裝貨計(jì)劃-stowageplan
根據(jù)以下限制條件，代理會(huì)給專(zhuān)用表格，提前十天預(yù)配遞交，最終代理會(huì)通知已經(jīng)獲得碼頭通過(guò)許可
注意：應(yīng)該先遞交給租家審核（先不要發(fā)給當(dāng)?shù)卮恚?，待租家同意后，再發(fā)給當(dāng)?shù)卮?，代理協(xié)助傳送給碼頭審核，通過(guò)會(huì)給出許可通知
具體如何做好裝貨計(jì)劃，在此不再贅述（注意點(diǎn)太多，需另外專(zhuān)文闡述）
8. 衛(wèi)檢-- PORT HEALTH AUTHORITY要求及準(zhǔn)備（重中之重）
巴西衛(wèi)檢是全世界聞名的刁鉆古怪，動(dòng)不動(dòng)就會(huì)課以巨額罰款。 PDM港對(duì)船上藥品，食品檢查非?？量?，其他港口也是，ITAGUAI（SEPETIBAAREA）, 某船十年前曾經(jīng)在那邊因?yàn)橐淮臀魃系拇竺走^(guò)期遭遇3000美金罰款
1）檢疫規(guī)定及船上應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備
如果被檢查一項(xiàng)不符合要求，根據(jù)巴西ENVIRONMENTALMANAGEMENT BASICS，將會(huì)罰款 USD 2,200—15,000,衛(wèi)檢不接受任何借口及討價(jià)還價(jià)。
因此，準(zhǔn)備很重要，具體部署如下：
查看有效期，蟑螂等蟲(chóng)子，登記物品品名等，抵港前預(yù)檢改善 藥品 二副負(fù)責(zé)詳細(xì)登記品名，數(shù)量，有效期 個(gè)人藥品，需交給二副，統(tǒng)一分類(lèi)登記 船上藥品需要嚴(yán)格登記核查，包括品名，單位，數(shù)量等，麻醉品尤其要注意并存放在船長(zhǎng)處
食品及衛(wèi)生
廚房 腳踏式 垃圾桶—5 個(gè)（需做好中英文標(biāo)識(shí)）（目前使用中的垃圾桶需移除）抵港時(shí)注意垃圾分類(lèi) 所有柜子，抽屜檢查，清理（方便面料包，水果，食品有效期，蟑螂） 廚具，不得放置在地板上 清潔用品需放置至洗衣房，遠(yuǎn)離食物 砧板，生熟分開(kāi)，使用兩塊砧板 冰箱，大二臺(tái)及廚房冰箱，所有速凍食品需檢查外包裝有效期，需做好生熟分開(kāi)，葷素分開(kāi)，冷藏食品需袋裝并注意扎緊口袋，大廚煮多的食物需用保鮮膜封住存放 尤其是二臺(tái)冰箱，需清理方便面料包，整體清潔，不要的全部處理掉 調(diào)料區(qū)，所有調(diào)料必須加蓋 小庫(kù)房需檢查地板，襯墊下方清潔 進(jìn)門(mén)左手處洗手臺(tái)需外部清潔，放洗手液，毛巾 廚房冰箱附近之洗菜池墻壁及冰箱側(cè)面需清潔 抵港平時(shí)放在洗碗間水池內(nèi)用來(lái)收集廚余的塑料籃必須移除
干貨庫(kù) 所有干貨庫(kù)物品需登記品名，有效期 物品移除清理貨架，尤其是貨架底部，需用吸塵器徹底清理
冰庫(kù) 所有物品需用塑料框裝起來(lái)，肉庫(kù)，魚(yú)庫(kù)，蔬菜庫(kù) 不得存有紙箱，塑料包裝（袋子食物除外，必須放在塑料框內(nèi)） 所有物品不得放置在地板上 每種物品需注明 品名，上貨地點(diǎn)及時(shí)間 地板襯墊下方需清潔 冰庫(kù)過(guò)道內(nèi)不得存有食品
生活區(qū) 個(gè)人房間衛(wèi)生清潔，抵港前預(yù)檢 所有燈管檢查，清理內(nèi)部飛蟲(chóng)（駕駛臺(tái)有一個(gè)燈管內(nèi)存有） C層油煙機(jī)出口檢查油漬 所有公共衛(wèi)生間需清理，手套，清潔用具統(tǒng)一存放至洗衣間，衛(wèi)生間需放置洗手液（肥皂不行），毛巾，衛(wèi)生紙 生活區(qū)外甲板，抵港前需用淡水清潔，因錨地進(jìn)行衛(wèi)檢，請(qǐng)抵港前安排 生活區(qū)外 油槽清潔（甲板機(jī)艙聯(lián)合檢查） 2）證書(shū)要求
來(lái)巴西前聽(tīng)說(shuō)船上必須具備以下證書(shū)： 抵港要求具備，熏艙證書(shū)，淡水化驗(yàn)證書(shū)，離港要求做除蚊證書(shū)（ZIKA） 事實(shí)上并不是這樣的： a）熏艙證書(shū)，待代理通知，若需要可以在港口完成（費(fèi)用由船東出） 實(shí)際上，巴西衛(wèi)檢規(guī)定，在抵港及靠泊期間，船上衛(wèi)生證書(shū)SSCEC必須在有效期內(nèi)（6個(gè)月，不接受展期一個(gè)月），若SSCEC證書(shū)過(guò)期，將會(huì)安排熏艙FUMIGATIONS（或者會(huì)遭遇巨額罰款），費(fèi)用是1500USD左右 因此，抵達(dá)巴西前，最好更新好船上的衛(wèi)生證書(shū)，以免被坑（通常衛(wèi)生證書(shū)更新比較便宜）（新加坡245USD,過(guò)期申辦，再加50USD；澳洲免費(fèi)；國(guó)內(nèi)因港口不同報(bào)價(jià)不一樣，大概400USD；南非200USD）
b）淡水化驗(yàn)證書(shū)，只需要船上自行化驗(yàn)報(bào)告即可
請(qǐng)二管做好相關(guān)設(shè)備的熟悉，每周，每月化驗(yàn)記錄留存，每月的需給一份給我，另外需要張貼
特別注意檢查，淡水化驗(yàn)儀，里面有細(xì)菌培養(yǎng)之藥品，需檢查藥品是否過(guò)期，若過(guò)期，請(qǐng)立刻提出緊急申請(qǐng)，過(guò)期藥品需及時(shí)清理，船上若持有材料申請(qǐng)單之核準(zhǔn)單，一般可以用來(lái)抗辯PSC檢查
c) 離港前完成ZIKA除蚊disinfection工作—已經(jīng)取消（根據(jù)T/C租約，該費(fèi)用由租家出） 因前段時(shí)間，ZIKA病毒盛行，國(guó)內(nèi)衛(wèi)檢規(guī)定，船舶掛靠ZIKA感染區(qū)域，船上必須在掛靠國(guó)內(nèi)港口前持有有效的除蚊證書(shū)，否則將會(huì)被課以重罰 Ports Authorities in China are requestingthat all vessels proceeding from Brazilian Ports, must present on arrival atany Chinese Port, the Mosquito Eradication Certificate. 目前，因該病毒已經(jīng)得到有效控制，經(jīng)詢(xún)問(wèn)租家，目前國(guó)內(nèi)衛(wèi)檢已經(jīng)取消該規(guī)定，因此無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作
但是，建議船上應(yīng)向租家提醒，需做ZIKA證書(shū)，看租家怎么回報(bào)，如果租家說(shuō)不需要，船上留有證據(jù)即可，以免掛靠國(guó)內(nèi)某些港口被坑
該港口分兩個(gè)錨地，一個(gè)是outer roads anchorage，另一個(gè)是 inner anchorage
注意點(diǎn)：
抵港拋錨后，需發(fā)送專(zhuān)文（固定格式）給以下郵箱，進(jìn)行申報(bào)：SECOM@DLITACUR.MAR.MIL.BR
收件人: 'SECOM@DLITACUR.MAR.MIL.BR'
VESSEL ARRIVED AT OUTER ROADS ITAGUAI:
23-12.22S, 044-00.16W
AWAITING TURN TO SHIFT
23/Oct/2017 4. ESTIMATED DATE FOR BERTHING MANOEUVRING TO ( I.E., CSN AND/ORCPBS AND/OR GIT TERMINALS ) 25/Oct/2017
抵達(dá)外錨地就必須按要求升降，以防遭到罰款，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，巴西海關(guān)旗，需要24小時(shí)懸掛，詳述如下： a） 船籍國(guó)旗（通常不需要，需要時(shí)代理會(huì)來(lái)信告知） All Soul's Day需船頭船尾懸掛 FLAG船籍國(guó)國(guó)旗 According to theBrazilian Maritime Traffic Regulations your vessel is required to comply withregulations of“All Soul's Day”i.e., to, dress your ship on “Mourning Flag Dress “from sunrise up to sunset. Mourning Flag Dress willbe done with the National Flag (s) hoisted at half mast, both on the mast andpoop.
b）巴西國(guó)旗 每天日出到日落需懸掛，日落需降下來(lái)
c）海關(guān)旗（巴西特殊要求，不懸掛，將會(huì)遭到重罰） 24小時(shí)懸掛，直至清關(guān)
d）衛(wèi)檢旗 白天：懸掛 Q旗（日出到日落，日落需降下來(lái)） 晚上：顯示上白下紅環(huán)照燈（駕駛臺(tái)頂上右側(cè)第二盞白燈不亮，抵港前需全部檢查燈） 直至檢疫完成（衛(wèi)檢通知可以降下來(lái)為止）
e）引水旗 申請(qǐng)引水需懸掛 G旗（無(wú)論錨泊及在航） 引水在船需懸掛 H旗
Flag: All vessels alongside oranchored in Brazilian ports must display flags fore and aft on the national holidaysof 7 September and 15 November. Brazilian Flag: The Brazilian flag mustbe flown between 0800 hrs. and sunset. Vessels bound for Brazilian ports mustobtain the national flag in advance. If this is not possible, the flag shouldbe obtained through the Agent. It must be hoisted inthe correct position and must be double-faced, i.e., not printed or painted on oneside only. The two sides of the flag must be absolutely identical. Customs Flag: Blue with a white star – to be flown 24 hours a day after clearance isgranted. ``Q'' Flag: Vessels must displayflag ``Q'' by day (sunrise to sunset) or red light over while light at night(sunset to sunrise) when approaching any Brazilian port. These signals must bedisplayed until pratique is granted.
Compulsory for allvessels over 200 g.t. There are specific boarding points shown on the chartsfor each port and vessels must wait there and hoist International Code ofSignals flag ``G'', either at anchor or under way.
a）如何開(kāi)往錨地： 要訣：控制橫移（控制風(fēng)流影響），控制縱移（控制速度），控制舵效 三度：角度（錨泊時(shí)盡可能和已錨泊船HEADING首向一致，小于15°為可接受范圍），速度（提前控制余速，但須注意，本船引水資料卡上說(shuō)明，當(dāng)船速低于4.8節(jié)以下時(shí)，船舶將可能失去舵效，速降時(shí)間約15分鐘，大約2海里距離即可完成），程度（控制用車(chē)，用舵的程度，宜慢速舵進(jìn)車(chē)，分解成幾步完成，多次少量法）（minimum speed to maintain course propeller stopped4.8 knots） 盡可能從錨泊船船尾通過(guò)，下風(fēng)下流處通過(guò) 1）注意風(fēng)流合力影響 穿越錨地時(shí)，盡可能從錨地船船尾過(guò)，若從船頭過(guò)，應(yīng)特別注意風(fēng)流合力影響，防止船舶壓上他船，尤其在船速較低時(shí)，受風(fēng)流合力影響更加明顯。 2) 注意錨泊船錨鏈 穿越錨地時(shí)，從他船船頭過(guò)時(shí)，要離遠(yuǎn)一點(diǎn)（0.4海里以上，我船這次拋錨11節(jié)，位于船頭0.16海里左右） 3）抱錨泊船船尾可以緊一點(diǎn)，正橫1/3船長(zhǎng)既可大膽轉(zhuǎn)向 4）控制船速 我船提前15分鐘開(kāi)始降速，距離錨地2海里左右開(kāi)始降速，既可從11節(jié)降至2節(jié)，中間采用大舵角轉(zhuǎn)向約90度，也起到快速降速的作用 b）錨點(diǎn)選擇原則：
1）注意選擇測(cè)深數(shù)據(jù)多的點(diǎn) 2）注意選擇錨區(qū)的邊角，防止起錨時(shí)被其他錨泊船包圍 3）注意底質(zhì) sandshells coral （沙底，貝殼殼，珊瑚底質(zhì)），這種底質(zhì)盡量不要拋錨，珊瑚為保護(hù)物種，另一種sand shells（沙底，貝殼殼底質(zhì)）也盡量不要拋，貝殼殼太多，不利于抓牢 4）我船此次拋錨錨點(diǎn)：23-12.22 S / 044-00.16W,原來(lái)下錨左錨9節(jié)入水，后因鋒面影響，有走錨趨勢(shì)，風(fēng)速大于35節(jié)，又將錨鏈送出2節(jié)，11節(jié)入水，抓的很牢。 5）注意點(diǎn) 錨點(diǎn)選擇，請(qǐng)勿將電子海圖中可移動(dòng)方位距離圈的intersection位置（即為該方位圈和電子方位線(xiàn)的交點(diǎn)）當(dāng)成是ref. point，實(shí)際應(yīng)采用光標(biāo)，讀取電子海圖屏幕右上方“+”位置點(diǎn)，錯(cuò)誤的位置點(diǎn)輸進(jìn)雷達(dá)，將會(huì)得到一錯(cuò)誤的錨位點(diǎn) c）關(guān)于拋錨余速 查引水資料卡可知：max. rate of heaving (min. / shackle) 2.6 也就是說(shuō)，最快絞錨速度為2.6 min. / shackle 1 shackle = 27.5 meter
即：1/5.673 = 0.176 m/s 1節(jié)=1海里/小時(shí)=1852米/3600秒 = 0.5 米/秒 所以：0.176 米/秒 = 0.353節(jié) 以上是錨鏈絞起速度，實(shí)際上下錨時(shí)，錨鏈運(yùn)動(dòng)速度應(yīng)比較大一點(diǎn)，所以進(jìn)而可以得出以下結(jié)論: 船舶對(duì)地速度（SOG）≤0.353節(jié)時(shí)，錨鏈將不受力,為了錨爪有效抓底，通常采用倒車(chē)后退拋錨法，將余速控制在0.45節(jié)左右下錨，這樣可保證錨鏈順利鋪在海底，并保證錨爪受力入土抓牢（通常小于0.5節(jié)錨鏈?zhǔn)芰Χ荚诳煽胤秶?/span> 先采用倒車(chē)（dead slow astern）將后退速度控制在0.35以上，開(kāi)始下錨，待SOG上升至0.4左右時(shí)，停車(chē)，速度會(huì)再上升，此時(shí)錨鏈?zhǔn)芰Γ窒徊糠炙俣?，?/span>SOG維持在0.4左右，若速度快速上升，此時(shí)立刻采用dead slow ahead抵消余速。 同樣道理可知，船舶無(wú)論是后退拋錨，還是前進(jìn)拋錨，或者轉(zhuǎn)頭拋錨（橫移速度），只要將對(duì)應(yīng)的SOG控制在0.4左右即可保證錨鏈?zhǔn)芰煽亍?/span>
d）行為總結(jié) 思想：快速通過(guò)思想；群錨點(diǎn)思想；避讓思想；試車(chē)思想；減車(chē)思想
衛(wèi)檢及海關(guān)檢查在內(nèi)錨地進(jìn)行 抵達(dá)內(nèi)錨地前，代理要求需準(zhǔn)備好左右舷梯，檢查管看心情從那邊上
注意點(diǎn)：做好接待及招待工作，盡可能客氣招待，檢查管看心情檢查
5. Watchman
內(nèi)錨地登船
二、 靠泊
1. 纜繩要求（破斷強(qiáng)度要求）
巴西各碼頭對(duì)纜繩之破斷強(qiáng)度要求不一樣，需在抵港前做好檢查，如果強(qiáng)度不足，建議及時(shí)和公司聯(lián)系，緊急請(qǐng)購(gòu)，以免破斷強(qiáng)度不足導(dǎo)致靠泊時(shí)被檢查出來(lái)，強(qiáng)制要求拖輪護(hù)衛(wèi)，費(fèi)用將是巨額的！
前往巴西港口時(shí)，船上需要填報(bào)各港之Statement of Compliance,該文件中各港會(huì)有獨(dú)立要求，可根據(jù)該要求，查看船上纜繩證書(shū)是否符合要求。
巴西各港口規(guī)定不一樣，如PDM港，因潮差非常大，泊位流也非常急，該港對(duì)纜繩要求非常嚴(yán)格，要求纜繩破斷強(qiáng)度必須大于 80mt，其他港口也有類(lèi)似規(guī)定，如TUBARAO
2. 值班安排
根據(jù)碼頭潮汐情況，需靈活安排，如PDM港需要前后隨時(shí)準(zhǔn)備，確保船舶時(shí)刻緊貼碰墊，西澳黑德蘭也有類(lèi)似規(guī)定
3. 安全網(wǎng)要求（舷梯第二道鋼絲保護(hù)及安全網(wǎng)要求）如圖
4. PSC檢查
通常PSC官員會(huì)在早上十點(diǎn)前登船，若早上十點(diǎn)還未登船，通常不會(huì)來(lái)
檢查官兩名 60歲左右，英語(yǔ)不是太好，檢查仔細(xì)，詳細(xì)檢查經(jīng)過(guò)見(jiàn)另外一篇專(zhuān)文報(bào)告（零缺失順利通過(guò)）
一、 下地注意事項(xiàng)
下地需提前按照代理報(bào)文要求，向代理報(bào)告，碼頭段壟斷經(jīng)營(yíng)，費(fèi)用大概是 150美金進(jìn)出，出碼頭，需另外叫出租車(chē)前往目的地
下地?zé)o需辦理 shore pass，僅僅需要攜帶海員證原件
巴西特產(chǎn)較多，以蜂膠，馬黛茶，咖啡，巧克力，寶石等出名，可以適當(dāng)采購(gòu)。 因文化差異，且當(dāng)?shù)厝硕嗖粫?huì)英語(yǔ)，但當(dāng)?shù)厝耸窍鄬?duì)熱情友善的，下地需注意人身安全及個(gè)人衛(wèi)生防范。 免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與信德海事無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
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