一：動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀：磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主；續(xù)航里程300公里；平均能量密度僅為115Wh/Kg。

未來(lái)：2020年，電池單體比能量超過(guò)300Wh/Kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg。

中流砥柱——三元鋰和磷酸鐵鋰電池

三元鋰電池成為主流技術(shù)路線的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，但整車?yán)m(xù)航里程仍有提升的空間。

全球主流動(dòng)力電池配套情況

國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池配套情況

發(fā)展方向——全固鋰態(tài)動(dòng)力電池

固態(tài)鋰電池繼承了傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)安全性、能量密度（300~400Wh/kg）都有所提升。

世界各國(guó)對(duì)動(dòng)力電池能量密度的階段目標(biāo)

全固鋰態(tài)動(dòng)力電池—硫化物固態(tài)電池

·豐田

2010年開(kāi)始推出固態(tài)電池，2014年其實(shí)驗(yàn)原型能量密度達(dá)到400Wh/kg

截止到2017年年初，專利累計(jì)30件

·三星日本研究所

用硫化物類固體電解質(zhì)試制出2000mAh、175Wh/kg的壓層型全固態(tài)二次電池。

·Sakti3（美國(guó)）

以陶瓷等為電解質(zhì)，金屬鋰或鋰類合金為負(fù)極，能量密度達(dá)到1000Wh/L，目前仍處于研發(fā)階段

·清陶能源

公司核心在于高固含量的全陶瓷隔膜和無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)

·CATL

主要研發(fā)方向是硫化物電解質(zhì)，采用正極包覆方法，解決了界面反應(yīng)問(wèn)題，熱壓方式降低了界面電阻

二：兩種技術(shù)路線對(duì)比

1.三元技術(shù)路線

• Model3采用全新21700電池，相比18650電池在外觀上變長(zhǎng)變粗，能量密度也提高了20%，單體電池容量可達(dá)3~4.8Ah，大幅提升35%

• 國(guó)內(nèi)三元電池逐漸替代磷酸鐵鋰應(yīng)用在乘用車

2.固態(tài)鋰電池

優(yōu)勢(shì)：固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液普遍具有更寬的電化學(xué)窗口，有利于進(jìn)一步提升電池的能量密度； l固態(tài)電解質(zhì)能阻隔鋰枝晶生長(zhǎng)，材料應(yīng)用體系范圍大幅提升；全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg。

安全性能對(duì)比

• 三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過(guò)程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。

• 全固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時(shí)也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會(huì)大大降低。

三：未來(lái)發(fā)展意見(jiàn)

未來(lái)企業(yè)要進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)力梯隊(duì)，需要重點(diǎn)做好兩點(diǎn)：

• 一是要轉(zhuǎn)變思維方式和“居安思危”，由粗放規(guī)?；l(fā)展向“技術(shù)和規(guī)?；辈⒅氐陌l(fā)展模式轉(zhuǎn)型，加速全固態(tài)鋰電池或新鋰離子電池技術(shù)儲(chǔ)備；

• 二是要注重產(chǎn)品的安全性，既要加強(qiáng)與整車企業(yè)的合作，同時(shí)要規(guī)避“高田氣囊”事件在動(dòng)力電池行業(yè)上演。