據(jù)外媒報(bào)道，無(wú)人駕駛汽車還沒有正式上路，無(wú)人駕駛船已離碼頭不遠(yuǎn)了。

汽車行業(yè)正在競(jìng)相開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。受此鼓舞，海運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新者們也開始打造可以在阿姆斯特丹運(yùn)河上行駛的無(wú)人駕駛渡船、可以自行穿越挪威海峽的貨船以及可以在大西洋和太平洋上航行的遠(yuǎn)程控制的貨柜船。首批這樣的無(wú)人駕駛船將會(huì)在三年內(nèi)投入使用。

在今年暑期，一艘實(shí)驗(yàn)性的無(wú)人駕駛船在波士頓港灣練習(xí)避讓大帆船和油輪。這艘船裝有感應(yīng)器和自動(dòng)駕駛軟件，鋁質(zhì)船身上還寫著“無(wú)人駕駛船”幾個(gè)大字。

“我們現(xiàn)在啟動(dòng)完全自動(dòng)化模式。”波士頓初創(chuàng)公司Sea Machines Robotics的航海技術(shù)專家杰夫-賈來(lái)思（Jeff Gawrys）說。在這艘船穿過海港通道的時(shí)候，他坐在駕駛艙里。

“收到?！彪娔X科學(xué)家穆罕默德-薩阿德-伊本-賽迪克（Mohamed Saad Ibn Seddik）說。他在附近一個(gè)碼頭的筆記本電腦上幫助引導(dǎo)著船只。

這艘船仍然需要人們的監(jiān)控。但是，全球最大的一些海運(yùn)公司已開始設(shè)計(jì)不需要任何船長(zhǎng)或船員的船只——至少不需要他們?cè)诖稀?/font>

技術(shù)落后的航海業(yè)

“海洋是一個(gè)開放的空間。”Sea Machines公司的CEO邁克爾-約翰森（Michael Johnson）說。

他的公司位于波士頓東部的一個(gè)造船廠。這里曾打造出了強(qiáng)大的木帆船——19世紀(jì)最先進(jìn)的帆船。他的公司希望開啟商業(yè)海運(yùn)創(chuàng)新的新時(shí)代，超越無(wú)人駕駛汽車和卡車的發(fā)展。

約翰森本周稱，該公司已與一家公司簽約，“在一艘商用貨柜船上安裝世界一流的無(wú)人駕駛系統(tǒng)”。當(dāng)這艘貨柜船穿越北大西洋的時(shí)候，人們將會(huì)從陸地上進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。他還計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)賣給那些負(fù)責(zé)在海上清理泄露石油和其他復(fù)雜工種的公司，其目的是幫助海上人員作業(yè)，而不是取代他們。

約翰森曾是一名船舶工程師。以前在為別人公司工作的時(shí)候，他曾到意大利海岸幫助拯救沉沒的大型游輪Costa Concordia。他表示，這起2012年發(fā)生的致命翻船事故以及其他海事災(zāi)難讓他相信，“我們太過于以來(lái)陳舊的科技?！?/font>

“人們很容易分心，也很容易疲憊。”他說。

全球化競(jìng)爭(zhēng)

軍方研究無(wú)人駕駛船已有幾十年歷史了。但是現(xiàn)在，很多商用無(wú)人駕駛船也開始在斯堪的納維亞古老的海港進(jìn)行試驗(yàn)。今年，勞斯萊斯在丹麥?zhǔn)锥几绫竟故玖艘豢钸h(yuǎn)程控制的拖船。在挪威特隆赫姆港口和芬蘭西海岸，當(dāng)?shù)卣呀⒘嗽嚭絽^(qū)。

在挪威，化肥公司Yara International與工程公司Kongsberg Maritime合作開發(fā)了一個(gè)項(xiàng)目，用連接附近三個(gè)港口的電動(dòng)船來(lái)取代大貨車。這艘電動(dòng)船計(jì)劃在明年推出，并計(jì)劃在2019年改為遠(yuǎn)程控制，到2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。

“這將會(huì)大大減少路面上的貨運(yùn)卡車?！盞ongsberg Maritime公司CEO蓋爾路-豪伊（Geir Haoy）說。

日本貨運(yùn)公司Nippon Yusen K.K.計(jì)劃在2019年測(cè)試它的首艘遠(yuǎn)程控制的船只。這屬于日本發(fā)展計(jì)劃的一部分，該國(guó)計(jì)劃到2025年部署數(shù)百艘無(wú)人駕駛貨柜船。而一家中國(guó)公司則計(jì)劃在2021年推出自己的首艘無(wú)人駕駛貨運(yùn)船。

汽車VS輪船

無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人駕駛船舶的主要原理是類似的。兩者都會(huì)利用感應(yīng)器來(lái)掃描周圍的環(huán)境，并將這些信息提供給人工智能系統(tǒng)，再由人工智能系統(tǒng)發(fā)出駕駛指令。

但是，麻省理工學(xué)院的教授卡羅-拉蒂（Carlo Ratti）稱，船舶導(dǎo)航可能比汽車導(dǎo)航容易得多。原因在于，城市里的運(yùn)河上沒有行人或騎自行車的人干擾道路交通，而且航行速度有嚴(yán)格的限制。他與荷蘭大學(xué)合作，準(zhǔn)備明年在阿姆斯特丹推出無(wú)人駕駛船。

拉蒂的項(xiàng)目還在研究小型船只如何相互之間進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。例如，他們可以組建一支客運(yùn)或貨運(yùn)船隊(duì)，這些船只在必要時(shí)可以排列組成浮橋讓行人通過。

拉蒂稱，由于很多船只都有電子控制設(shè)備，因此“只要添加一些感應(yīng)器和人工智能，就可以輕易地讓它們實(shí)現(xiàn)自我導(dǎo)航?！?/font>

船長(zhǎng)坐在辦公室里指揮

研究人員已開始設(shè)計(jì)商業(yè)化的無(wú)人駕駛船。這樣的船更高效，因?yàn)樗鼈儾恍枰┖T們睡覺和吃飯的地方。但是，在短期內(nèi)，這樣的船大多數(shù)只能實(shí)行半自動(dòng)化。

船長(zhǎng)將會(huì)在地面上的指揮中心進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮，同時(shí)監(jiān)督幾搜船只的運(yùn)行情況。這樣的指揮中心是一個(gè)有著360度虛擬現(xiàn)實(shí)屏幕的房間。當(dāng)船只出現(xiàn)在公海上的時(shí)候，它們可能不需要人類來(lái)決策了。這是海運(yùn)任務(wù)逐步自動(dòng)化的最新發(fā)展。

“倒退150年，一艘貨輪上可能會(huì)有200多個(gè)人?，F(xiàn)在，你只需要10到20人?！眲谒谷R斯航海業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新副總裁奧斯卡-拉文德爾（Oskar Levander）說。

改變航海規(guī)則

當(dāng)然，無(wú)人駕駛船的發(fā)展仍然面臨著很多挑戰(zhàn)。例如，無(wú)人駕駛船更可能遭到海盜的攻擊，或者更容易被入侵船舶控制系統(tǒng)的黑客拐走。一些無(wú)人駕駛船可能要比另一些無(wú)