如今市場上的小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的組合儼然成了黃金搭檔，但已經(jīng)變“聰明”了的消費者并不買賬。遙想雙離合變速箱在中國上市之初，它頭上的“技術(shù)先進”、“高效省油”和“換擋無縫銜接”等光環(huán)確實讓它風(fēng)光了一陣。不過，光鮮過后就是另一回事了，雙離合變速箱的故障和頓挫很快就成了熱點的話題，甚至出現(xiàn)了被3.15曝光并實施大規(guī)模召回的事件。

雙離合“雙”的是什么

文章開始我們既不吹捧也不無腦黑，先來看看雙離合到底是什么。

雙離合變速器專利其實在二戰(zhàn)前就有了，1939年，法國人Adolphe Kegresse獲得了世界上首個雙離合變速器的專利，并希望應(yīng)用于雪鐵龍Traction Avant上，但由于商業(yè)環(huán)境等原因并未實現(xiàn)。

雙離合變速箱是兩個手動變速箱組合在一起，加入了一套自動換擋機構(gòu)，實質(zhì)上還是手動變速箱，只不過電腦幫你操控了離合器。它具備了手動變速箱的優(yōu)點：傳動效率高、省油、換擋速度快；也有自動變速箱的優(yōu)點，操作簡單。

就好比接力賽跑，在前一位選手還沒到達時，接棒選手就開始慢慢啟動了。這也就是為什么在宣傳時各種廠家都會宣稱“換擋迅速、動力無縫銜接”。

雙離合的分類

看上去雙離合變速箱很完美啊？怎么還能上3.15呢？這里要從雙離合的分類說起。

雙離合分為干式和濕式，干式雙離合直接和空氣接觸，降溫基本靠空氣的流動來完成。當(dāng)遇到擁堵路況時，頻繁起步走走停停，離合器總是在半聯(lián)動狀態(tài)，加上雙離合的換擋邏輯問題，容易使離合器產(chǎn)生磨損并發(fā)生過熱的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生了頓挫、無法掛擋等問題。另外“檔位顯示狂跳而且閃動”“行駛時轉(zhuǎn)速忽然升高”“換擋間斷”“行駛過程中失去一部分檔位”“換擋頓挫明顯”等等問題也很常見。

濕式雙離合變速器，離合器是浸泡在油液中，靠油來降溫、潤滑，則能夠很好地解決過熱現(xiàn)象，同時能夠比干式雙離合承受更大的扭矩，但造價成本比干式雙離合的大，多體現(xiàn)在高端一點的車型上。

雙離合的生產(chǎn)廠商

現(xiàn)在的雙離合經(jīng)過了幾年的發(fā)展，故障率已經(jīng)降低了一些，但不同的品牌、不同等級的車子水準也不相同。

比較高端的有采埃孚(ZF)、格拉奇亞諾(Graziano)、格特拉克(Getrag)、里卡多(Ricardo)，這些變速箱多為高端性能跑車提供雙離合變速箱，不論是研發(fā)成本還是性能，都是高高在上，顯然用在民用車上是不可能的。

我們常接觸到的更多是來自博格-華納(BorgWarner)和魯克(LuK)的變速箱，美系、德系的低端車型多采用這兩家的產(chǎn)品。

雙離合究竟能不能買

如果你準備買輛超跑，那么雙離合的缺點完全可以忽略不計，因為這些雙離合變速器真的使用錢“砸”出來的，研發(fā)成本都快能買輛緊湊型車了。

如果你只是普通百姓，又想要一臺省心的車，還是建議盡量避開雙離合。如果你心儀已久的車剛好搭載了雙離合，也不是完全不能買，小型車、低扭矩的車型，干式雙離合的問題不算明顯，可以考慮購買；但如果是緊湊級甚至中級車，那么一定不要選擇干式雙離合的車型，一旦堵車，干式雙離合的故障率就提高了不少，相比之下濕式雙離合更穩(wěn)妥一些，故障率也更低。

雙離合本身并沒有錯，只是復(fù)雜的駕駛環(huán)境讓電腦的換擋邏輯遠遠比不上人類大腦，可是許多人又放不下雙離合的高效、省油，真的是讓人又愛又恨。如果你現(xiàn)在買車，會考慮雙離合嗎？