當(dāng)然世界上沒有不可能的事情，新加坡港也有可能被邊緣化的！

但新加坡港存在與坐大達(dá)半個(gè)世紀(jì)，在全球享譽(yù)盛名，航線四通八達(dá)，航班頻密，軟硬件更新投資達(dá)世界前列，新加坡港的效率有口皆碑，而新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA 集團(tuán))投資于世界其他港口及海事多年，網(wǎng)絡(luò)遍布全球；加上新加坡航空樞紐地位，龐大的石油化工業(yè)作后盾，其優(yōu)勢(shì)實(shí)在超出一般想像；要想贏取新加坡港口的地位，不是不可能，就要視乎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資決心，以及：

這戰(zhàn)是否生死存亡之戰(zhàn)？

愿意投放多少資金？

打算虧損多少年？

付出與收獲是否合算與值得？

最后贏了是否就達(dá)到了目的？

作為防守方的新加坡港口，作出了多年的龐大投資就不可能退讓，加上新加坡港口就是新加坡共和國(guó)的命脈，在新加坡來說，絕不能輸！

對(duì)手皇京港投資方投放的資金，絕非一筆全放，也必定從銀行或同業(yè)借貸投資，所以從第一階段投入使用時(shí)，相信新加坡必定舉全國(guó)之力，全力以赴去把對(duì)手消減于初期，打擊其第二階段的銀行貸款信心與投資規(guī)模！

但如果皇京港投資方是大型國(guó)家級(jí)，貸款又非純萃商業(yè)考量，那出現(xiàn)大規(guī)模出血戰(zhàn)便在所難免了，要看港口的重要性向那方傾斜，挑戰(zhàn)者付出必定比迎戰(zhàn)者沉重，因?yàn)樾录悠赂鄣囊?guī)模、航班、頻密度優(yōu)勢(shì)就放在那！

最后如果挑戰(zhàn)者以大量補(bǔ)貼去贏到了想要的港口地位，值不值得是最大考量問題；而馬來西亞對(duì)外來投資又是否經(jīng)常反覆無常？引入大量外國(guó)人去運(yùn)作港口，馬來土著又是否讓你搞下去？若雇用當(dāng)?shù)赝林プ鍪欠衲芨淖兯麄児逃械膽猩B(tài)度？若效率搞不上去，補(bǔ)貼大錢又是否收效用？馬國(guó)政治政黨改朝換代又有什么影響？

不過馬六甲皇京港即使取代不了新加坡港地位，能分到部分呑吐額度便起到戰(zhàn)略作用，有條東面鐵路直達(dá)馬六甲港口，具正面戰(zhàn)略意義是肯定的！規(guī)?？呻S需求而擴(kuò)展！

個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)投資于馬來西亞皇京港的戰(zhàn)略意圖，應(yīng)該不是避開停泊新加坡海港，而是在有必要時(shí)可以不依靠新加坡海峽，也能維持其起碼的出入口航運(yùn)需求；所以皇京港除了處理正常經(jīng)新加坡海峽的商船外，更著眼將來從鐵路連接中國(guó)內(nèi)陸的物流貨運(yùn)線，企圖打破受制于新加坡海峽可能被美國(guó)封鎖的局限！

中國(guó)當(dāng)然明白不能全放一個(gè)籃子的道理，了解新馬兩國(guó)在各方面的明爭(zhēng)暗斗，要把風(fēng)險(xiǎn)分散便不困難！

新加坡港口資料：

位于新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始便是國(guó)際貿(mào)易港口。

PSA新加坡港，是世界上最大的貨柜轉(zhuǎn)口港中心，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。新加坡港總共有超過200條航線連結(jié)世界120多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的600多座港口。

新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)的前身是1964年成立的新加坡港務(wù)局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作新加坡港的所有港務(wù)事宜。 1997年新加坡國(guó)會(huì)通過將港務(wù)局改組為新加坡港務(wù)集團(tuán)有限公司，同年9月1日開始運(yùn)作。

PSA在2003年12月時(shí)進(jìn)行重組，成為PSA集團(tuán)所主要持有的一間公司。

新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)稱PSA集團(tuán)，是世界第二大的港口經(jīng)營(yíng)管理公司，PSA集團(tuán)的旗艦經(jīng)營(yíng)港口是新加坡港，并擁有PSA HNN跟PSA Marine兩間子公司。目前PSA總共在16個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)28個(gè)港口，據(jù)點(diǎn)遍及亞洲、歐洲跟美洲，擁有66公里的碼頭長(zhǎng)度和全球1億1100萬個(gè)TEU的處理量。

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以下是新加坡對(duì)皇京港的最新看法：

當(dāng)我們面對(duì)更巨大的競(jìng)爭(zhēng)、面對(duì)被人取代的威脅時(shí)，我們是不是要有積極的反應(yīng)？

近來鄰國(guó)不惜背負(fù)巨債開展一系列的大型建港、建鐵道計(jì)劃，讓原本已面對(duì)柔佛丹絨柏勒巴斯港和巴生港競(jìng)爭(zhēng)的我國(guó)港口，增添更多敵手。

例如近期馬來西亞在馬六甲興建皇京港，還明講建成后將取代新加坡成為本區(qū)域最大港口；興建東海岸鐵道，銜接巴生港口和關(guān)丹港口，直接不走新加坡海峽，有明搶新加坡生意的意圖。

無論這些港口最終是否真能取代新加坡海港，或搶走新加坡的生意，力保新加坡港口的優(yōu)勢(shì)是上策。

從早期的“學(xué)習(xí)新加坡”到近期的“取代新加坡”，勁敵的野心無疑令人不安，然而，從積極面看，有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，新加坡的繁榮原本就是創(chuàng)造出來的，而非繼承而得。不利的競(jìng)爭(zhēng)因素可促使我們?nèi)ヌ嵘⑦M(jìn)步，把不利的競(jìng)爭(zhēng)因素化為有利因素。

當(dāng)別人才開始復(fù)制、誓言要超越新加坡港口，這同時(shí)激勵(lì)我們要超越自己，不斷為智慧港口創(chuàng)造奇跡。已在建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2040年全部建成的大士超級(jí)海港，是可為智慧港口再創(chuàng)奇跡的新加坡新一代海港，但能不能持續(xù)創(chuàng)造奇跡，是個(gè)大挑戰(zhàn)。

新海港分四個(gè)階段興建，預(yù)計(jì)2021年開始運(yùn)作，在整個(gè)大士港口竣工后，每年的集裝箱處理量可達(dá)6500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。大士超級(jí)海港將不僅僅是個(gè)集裝箱碼頭，它將發(fā)展成一個(gè)海事樞紐。而且，據(jù)說周邊也將發(fā)展配套項(xiàng)目，設(shè)立讓公眾活動(dòng)的社區(qū)，突破公眾不能靠近港區(qū)的傳統(tǒng)。

從去年開始，負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)新加坡海港的港務(wù)集團(tuán)，已陸續(xù)將位于市區(qū)的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭業(yè)務(wù)搬遷到新巴西班讓碼頭，并將在2027年前遷移至大士港口，巴西班讓碼頭業(yè)務(wù)則會(huì)在2040年前搬遷。

毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中轉(zhuǎn)港、世界排名第一的船舶燃油供應(yīng)港，在我國(guó)注冊(cè)掛新加坡旗的各種型號(hào)輪船多達(dá)4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租賃買賣和修船中心等，造就了新加坡發(fā)展海事樞紐的有利條件。

借力高科技打造
更具智慧“智慧港口”

鞏固新加坡作為東南亞最佳海港的地位，建設(shè)海事樞紐是必備條件。新加坡港口要超越自己，單單興建更大規(guī)模港口并不足夠，必須借力高科技來打造一個(gè)更具智慧的“智慧港口”。

通過結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新科技提升港口管理方式，做到功能創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，不斷為智慧港口創(chuàng)造奇跡。當(dāng)然，采用先進(jìn)科技加強(qiáng)港口銜接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。

據(jù)介紹，大士港口將高度自動(dòng)化，港口將設(shè)有自動(dòng)存儲(chǔ)與截取系統(tǒng)，讓集裝箱可以疊得更高，以充分利用空間。其他將采納的先進(jìn)科技包括自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車和自動(dòng)化場(chǎng)地起重機(jī)等，以減低人力成本及提高生產(chǎn)力。

目前，新加坡的智慧港口幾乎看不到揮汗如雨的碼頭工人，已經(jīng)是無人化全自動(dòng)集裝箱碼頭，或稱“魔鬼碼頭”。借力高科技不僅是一種能力，更是一種智慧。

有一天，當(dāng)新加坡集裝箱碼頭只有“大手”在忙碌地裝卸貨物、無人駕駛車來回在裝載貨物，而港區(qū)附近的一群公眾卻悠閑地在觀賞這一道美景。這是不是說明我國(guó)更具智慧的“智慧港口”已經(jīng)出現(xiàn)？

面對(duì)外來競(jìng)爭(zhēng)無須擔(dān)憂，也無須昭告天下“我們要超越誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)”。良策是靜悄悄研究如何將問題數(shù)碼化，將沿途的障礙一一搬走，為智慧港口再創(chuàng)奇跡，打造更具智慧的“智慧港口”，并很有智慧地邁向智慧國(guó)。

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