現(xiàn)如今，無(wú)線通信市場(chǎng)得到了最為巨大最為快速的增長(zhǎng)，但是，作為一種有限的自然資源，無(wú)線電頻譜正被越來(lái)越多的服務(wù)所使用。

為了得到有效且安全的無(wú)線電環(huán)境，關(guān)鍵在于適當(dāng)?shù)念l譜管理。干擾對(duì)于重要基礎(chǔ)設(shè)施十分有害而且會(huì)引起損壞。人們和整個(gè)社會(huì)都依賴(lài)于無(wú)線鏈路。因此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)及無(wú)線電監(jiān)測(cè)和定位技術(shù)需緊跟無(wú)線應(yīng)用的快速發(fā)展。行之有效的頻譜管理是確保各種無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)可以共存而不互相干擾的關(guān)鍵因素。

羅德與施瓦茨公司結(jié)合了世界各地管理部門(mén)及其業(yè)務(wù)和工作流程的廣泛知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為用戶(hù)提供了一套集成的移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（MMS）解決方案。

1. 概覽

羅德與施瓦茨將多種設(shè)備及模塊集成于車(chē)輛中，實(shí)現(xiàn)了高度的模塊化。

• 20 MHz到3 GHz頻率范圍的測(cè)向

• 20 MHz到26.5 GHz頻率范圍的監(jiān)測(cè)

• 自動(dòng)信號(hào)探測(cè)、分類(lèi)和信號(hào)處理

• 8小時(shí)自動(dòng)運(yùn)行

2. 平臺(tái)

小到保險(xiǎn)杠，大到整個(gè)平臺(tái)，該移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都是創(chuàng)新技術(shù)的樣板。所有先進(jìn)設(shè)計(jì)都用于實(shí)現(xiàn)一個(gè)特定目標(biāo)：提供一臺(tái)高檔車(chē)輛最大的操作靈活性。通過(guò)完美融合足夠的速度和測(cè)量及測(cè)向任務(wù)中的高精確性，改裝的梅賽德斯奔馳凌特貨車(chē)完全符合用戶(hù)的要求。

車(chē)輛平臺(tái)和設(shè)備集成為適應(yīng)特殊地形提供了越野能力。通過(guò)操作員隔間中集成的空調(diào)系統(tǒng)，它可以獨(dú)立運(yùn)行數(shù)小時(shí)。操作員工作在符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的耐疲勞環(huán)境中。通過(guò)擁有前方視野，操作員可在移動(dòng)中控制系統(tǒng)，從而便于在追蹤和定位任務(wù)中給司機(jī)下達(dá)指令。

3. 主要特點(diǎn)

信號(hào)密集環(huán)境中的高性能：

• 完全集成，符合ITU的頻譜監(jiān)測(cè)和測(cè)向 (DF) 系統(tǒng)

• 對(duì)于不同命令和任務(wù)的高度模塊化和可配置性

• 通過(guò)自動(dòng)或人工手段對(duì)于20 MHz到26.5 GHz頻率范圍內(nèi)無(wú)線電通信信號(hào)進(jìn)行截獲、監(jiān)測(cè)和分析

• 通過(guò)自動(dòng)或人工手段對(duì)于20 MHz到3 GHz頻率范圍內(nèi)無(wú)線電通信信號(hào)進(jìn)行測(cè)向 (DF)

• 特別針對(duì)多信號(hào)的截獲和分析及復(fù)雜通信環(huán)境的最高信號(hào)處理性能
  80 MHz實(shí)時(shí)帶寬實(shí)現(xiàn)了寬帶及頻率捷變信號(hào)的高概率截獲實(shí)

• 現(xiàn)8通道并行處理（擴(kuò)展）的數(shù)字下變頻器

• 在固定頻率模式和掃描模式中用于控制VHF/UHF/SHF接收機(jī)的最先進(jìn)的傳感器設(shè)備

• 模塊化和可擴(kuò)展的硬件和軟件概念實(shí)現(xiàn)了高靈活性

• 用于控制系統(tǒng)的RAMON系統(tǒng)軟件擁有友好的用戶(hù)界面

4.均來(lái)自于單一資源

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

現(xiàn)代無(wú)線電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由多個(gè)聯(lián)合工作的組件和子系統(tǒng)組成。諸如天線、接收機(jī)、測(cè)向機(jī)和分析儀等專(zhuān)門(mén)符合ITU的設(shè)備組成了一個(gè)可進(jìn)行分析和可視化的系統(tǒng)。羅德與施瓦茨為客戶(hù)提供了來(lái)源單一的特制的一體化解決方案。為保證高質(zhì)量的水準(zhǔn)，幾乎整條價(jià)值鏈都在內(nèi)部完成。

4.2 系統(tǒng)組成（主要設(shè)備）

1）寬帶監(jiān)測(cè)接收機(jī)：R&S?ESMD

最先進(jìn)的R&S?ESMD寬帶監(jiān)測(cè)接收機(jī)是為了執(zhí)行信號(hào)搜索、無(wú)線電監(jiān)測(cè)、無(wú)線電探測(cè)以及頻譜監(jiān)測(cè)任務(wù)特別研發(fā)的。它能夠執(zhí)行所有符合ITU建議的測(cè)量并且滿(mǎn)足安全機(jī)構(gòu)和組織的要求。

R&S?ESMD擁有從20 MHz到26.5 GHz極寬的頻率范圍、杰出的接收機(jī)特性及80 MHz實(shí)時(shí)帶寬。

2）VHF/UHF數(shù)字監(jiān)測(cè)測(cè)向機(jī)

數(shù)字測(cè)向機(jī)R&S?DDF05E工作頻率范圍為20 MHz到3000 MHz。通過(guò)篩選和方位計(jì)算進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理來(lái)獲得示向度。該系統(tǒng)采用相關(guān)干涉儀的工作原理和額外擴(kuò)展的超分辨率法。R&S?DDF05E測(cè)向機(jī)用于VHF/UHF頻段(20 MHz到3000 MHz)內(nèi)無(wú)線電信號(hào)的測(cè)向。它配以R&S?ADD253天線可獲得最高的測(cè)向精度和極高的靈敏度。

3）寬帶測(cè)向天線：R&S?ADD253

由于其獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新，R&S?ADD253測(cè)向天線對(duì)于羅德與施瓦茨多通道測(cè)向機(jī)的高效性是決定性的。

產(chǎn)品廣泛的應(yīng)用范圍涵蓋了固定、可搬移及移動(dòng)應(yīng)用。其研發(fā)著重于天線的防雷保護(hù)概念和對(duì)抗惡劣環(huán)境能力。天線提供了極高的測(cè)向精度和靈敏度，以及杰出的抗反射能力。有源/無(wú)源切換功能實(shí)現(xiàn)了針對(duì)信號(hào)環(huán)境的靈活適應(yīng)性并極大提升了抗大信號(hào)能力。

4）搜索和監(jiān)測(cè)天線子系統(tǒng)

全向監(jiān)測(cè)天線對(duì)所有方向均提供了出色的接收特性。全向天線的水平極化圖呈現(xiàn)了一個(gè)理想的圓形。他們應(yīng)用于不同任務(wù)，例如普通測(cè)量，以及搜索或頻帶占用度測(cè)量。

5）無(wú)線電監(jiān)測(cè)軟件：R&S?RAMON

軟件模塊R&S?RAMON應(yīng)用于高級(jí)無(wú)線電監(jiān)測(cè)和無(wú)線電定位系統(tǒng)的核心部件。R&S?RAMON軟件擁有廣泛的功能：如由計(jì)算機(jī)控制的設(shè)備，儲(chǔ)存和分析設(shè)備傳回的數(shù)據(jù)，在一個(gè)包含多個(gè)工作站或系統(tǒng)站點(diǎn)的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中控制和監(jiān)測(cè)信息流，以及通過(guò)全自動(dòng)功能簡(jiǎn)化日常任務(wù)。系統(tǒng)使用R&S?RAMON軟件來(lái)執(zhí)行特別的頻譜監(jiān)測(cè)任務(wù)。

6）多通道信號(hào)分析和處理系統(tǒng)：R&S?CA120

R&S?CA120是一款用于探測(cè)、分類(lèi)和處理無(wú)線電通信信號(hào)的功能強(qiáng)大、靈活、全自動(dòng)的解決方案。它結(jié)合羅德與施瓦茨監(jiān)測(cè)接收機(jī)并用于多通道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從而能夠處理HF到SHF頻段的信號(hào)。從單個(gè)信號(hào)、手動(dòng)處理和分析到寬頻帶信號(hào)環(huán)境中所有信號(hào)的識(shí)別和處理，它都擁有廣泛的應(yīng)用。

5. 工作站

以操作員的舒適度為準(zhǔn)

工作站以操作員的便捷性為考慮進(jìn)行構(gòu)思和設(shè)計(jì)。隔間為操作員配備了空調(diào)系統(tǒng)和特制的座椅。該座椅可自身旋轉(zhuǎn)，便于入座。在工作臺(tái)下面的機(jī)架中安裝了R&S?DDF05E測(cè)向機(jī)，信號(hào)分析和處理子系統(tǒng)R&S?CA120以及IT設(shè)備，從而為操作員節(jié)省了更多空間。工作臺(tái)上是R&S?ESMD及用于系統(tǒng)控制的筆記本電腦和其他三個(gè)顯示器。從而使操作員在任何時(shí)刻，甚至在車(chē)輛移動(dòng)中，都擁有完美的視野。

6. 節(jié)省空間的人機(jī)界面

由單一界面控制系統(tǒng)電源

系統(tǒng)為VHF/UHF/SHF頻率范圍內(nèi)無(wú)線電通信信號(hào)的探測(cè)，截獲，測(cè)向，監(jiān)測(cè)，分類(lèi)及記錄而設(shè)計(jì)。

整個(gè)系統(tǒng)可由單個(gè)操作員操作。有兩種方式的操作系統(tǒng)。其一當(dāng)然是通過(guò)工作站操作。另外操作員還可以通過(guò)R&S?ESMD寬帶接收機(jī)前端面板控制系統(tǒng)。信號(hào)處理可以由手動(dòng)或自動(dòng)完成。由于擁有高精度測(cè)量技術(shù)參數(shù)，系統(tǒng)可由預(yù)先定義的參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)探測(cè)，分割和分類(lèi)。

7. 桅桿系統(tǒng)

移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的天線系統(tǒng)基于雙桅桿概念設(shè)計(jì)，帶有電動(dòng)桅桿驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在車(chē)輛中央?yún)^(qū)域，測(cè)向天線(R&S?ADD253) 安裝于6米桅桿上。其中包含了一個(gè)帶有線纜儲(chǔ)存隔間的線纜拉伸系統(tǒng)。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)桅桿使測(cè)向天線可升至高達(dá)7米。

8. 多功能性的后部桅桿

一個(gè)桅桿實(shí)現(xiàn)多個(gè)任務(wù)

后部桅桿安裝于車(chē)輛后部。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的全向天線和定向天線可升至約9到10米（符合ITU）。后部桅桿可傾斜并由可更換所需天線的絞盤(pán)支撐。天線通過(guò)一個(gè)角板機(jī)械裝置連接并可快速更換。

系統(tǒng)包含每個(gè)任務(wù)適合的天線。定向、全向天線和測(cè)向天線擁有不同的設(shè)計(jì)，不同的參數(shù)以及針對(duì)不同任務(wù)。每一個(gè)天線針對(duì)所監(jiān)測(cè)信號(hào)的不同進(jìn)行選擇。

9. 儲(chǔ)存

整齊有序并節(jié)省空間

車(chē)輛行駛時(shí)，后部桅桿不允許安裝監(jiān)測(cè)天線。只要車(chē)輛在行駛，所有天線都必須安全儲(chǔ)存。

針對(duì)不同任務(wù)，需要不同的天線。由于多個(gè)天線具有不同的尺寸、型號(hào)和設(shè)計(jì)，一個(gè)自制的天線儲(chǔ)存區(qū)域集成于車(chē)輛后部。當(dāng)然，同時(shí)還有針對(duì)諸如線纜和工具箱等等額外設(shè)備特定的儲(chǔ)存空間。

10 總結(jié)

羅德與施瓦茨公司不僅提供功能廣泛的接收機(jī)、測(cè)向機(jī)和其他無(wú)線電監(jiān)測(cè)設(shè)備，同時(shí)還提供最現(xiàn)代化、最高效并且最可靠的先進(jìn)系統(tǒng)模塊。

此移動(dòng)監(jiān)測(cè)解決方案便結(jié)合了當(dāng)代羅德與施瓦茨系統(tǒng)的多年工程經(jīng)驗(yàn)，為用戶(hù)提供了一套最先進(jìn)、最全面的監(jiān)測(cè)和測(cè)向系統(tǒng)。