隨著天津一汽亞洲龍招標(biāo)項(xiàng)目的曝光，有消息稱，在銳志停產(chǎn)后, 豐田將在華引入亞洲龍，或于2019年在一汽豐田旗下正式上市。國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍將基于TNGA平臺(tái)打造，且不會(huì)采用后前置后驅(qū)布局，同時(shí)填補(bǔ)豐田在20萬-30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的大中型轎車市場(chǎng)空白。

一汽豐田表示，在2018年以后，一汽豐田將逐步將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造?？梢钥闯?，如果亞洲龍順利國(guó)產(chǎn)，應(yīng)是其向進(jìn)攻型銷售體系邁進(jìn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措，同時(shí)也將助力其達(dá)成“2020年實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛”目標(biāo)。而對(duì)于豐田集團(tuán)來說，亞洲龍也或被看成與凱美瑞一同征戰(zhàn)B級(jí)/B+級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的銷量或品牌擔(dān)當(dāng)車型，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)TNGA架構(gòu)對(duì)豐田體系的更新與變革。

調(diào)整產(chǎn)品矩陣一汽豐田向進(jìn)攻型銷售體系轉(zhuǎn)變

2014年，一汽豐田提出“三年構(gòu)造改革”戰(zhàn)略，如今已是一汽豐田深化調(diào)整恢復(fù)元?dú)獾淖詈笠荒辍?017年，一汽豐田正在向進(jìn)攻型銷售體系轉(zhuǎn)變。就在9月，一汽豐田達(dá)成600萬銷量。目前來看，隨著一汽豐田對(duì)三年改革期發(fā)展的推進(jìn)，一汽豐田在年輕化戰(zhàn)略和小型車戰(zhàn)略上已經(jīng)初有成果。在小型車布局中，以威馳FS、全新VIOS威馳、全新COROLLA卡羅拉、COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎等為代表產(chǎn)品。據(jù)數(shù)據(jù)，上半年，一汽豐田小型車陣營(yíng)共銷23.17萬輛，占一汽豐田上半年銷量的67%。

同時(shí)據(jù)了解，按照一汽豐田規(guī)劃，小型車在2020年占比要達(dá)到70%。但隨著一汽豐田進(jìn)入進(jìn)攻型銷售戰(zhàn)略時(shí)期，在小型車戰(zhàn)略基礎(chǔ)上布局中大型車市場(chǎng)，顯得尤為重要。即使豐田偏重小型車戰(zhàn)略的推進(jìn)，在中大型轎車市場(chǎng)，或仍需要一款能提高銷量的車型。目前，在SUV市場(chǎng)，PRADO普拉多、RAV4榮放等產(chǎn)品布局了大中型、緊湊型等SUV領(lǐng)域。而在中大型轎車市場(chǎng)，皇冠排在第5名，而8月銷量2813輛，1~8月銷量達(dá)到23902萬輛，同比環(huán)比皆有下降。此前亞洲龍一直是美國(guó)特供車型，定位為一款中大型汽車，與皇冠定位重疊，因此國(guó)產(chǎn)版亞洲龍定位或低于皇冠，成為一款B+級(jí)/B級(jí)車型。而在全新TNGA平臺(tái)下的國(guó)產(chǎn)亞洲龍，或許正是要擔(dān)當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)的銷量重任。

在600萬銷量達(dá)成儀式上，姜君表示："一汽豐田的下一個(gè)三年將進(jìn)入另一個(gè)快速發(fā)展階段，我指的不是銷量，而是整個(gè)體系良性健康發(fā)展，是伴隨著產(chǎn)品升級(jí)的企業(yè)品牌發(fā)展，是以客戶關(guān)愛為核心的整體策略發(fā)展?！倍谝黄S田的產(chǎn)品升級(jí)方面，國(guó)產(chǎn)亞洲龍勢(shì)必要為其銷售貢獻(xiàn)一份力量。

或成B級(jí)車市場(chǎng)擔(dān)當(dāng) 平衡豐田在華產(chǎn)品戰(zhàn)略布局

事實(shí)上，對(duì)于亞洲龍的國(guó)產(chǎn)，不只涉及一汽豐田的產(chǎn)品布局，還涉及到豐田在華的整體產(chǎn)品布局。目前，在中型車市場(chǎng)，大眾邁騰在8月中級(jí)車銷量排在第4名，售出11086輛，1-8月共銷售133288輛。歸屬于廣汽豐田旗下的凱美瑞，排在8月中級(jí)車銷量第13名，8月銷量為6301輛，1-8月共銷61315輛，同比環(huán)比皆有下降，但隨著11月份全新一代凱美瑞的上市，或能為銷量帶來正向作用。而同在中級(jí)車市場(chǎng)一汽豐田旗下的銳志，8月銷量?jī)H為396,1-8月共銷售5257輛，同時(shí)銳志也于9月末正式停產(chǎn)。顯然，一汽豐田正需要一款中級(jí)車接替銳志的位置，成為與廣汽豐田凱美瑞定位不同的一款B級(jí)車，兩者是否會(huì)成為姊妹車型也未可知。事實(shí)上美版亞洲龍?jiān)谕庥^設(shè)計(jì)上都比銳志和皇冠前衛(wèi)和年輕化，操控性更好。同時(shí)，現(xiàn)款亞洲龍的尺寸比現(xiàn)款凱美瑞要大，大尺寸車型及略顯年輕運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格也為國(guó)產(chǎn)亞洲龍的銷量提供了想象空間。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)亞洲龍也可能定位為一款B+級(jí)車型，在凱美瑞、皇冠中的定位間隙，找到自己的定位與市場(chǎng)，從而成為豐田在華的品牌擔(dān)當(dāng)車型。

同時(shí)，據(jù)了解，亞洲龍與雷克薩斯在售ES以及即將上市的全新一代凱美瑞都是在同一平臺(tái)生產(chǎn)。目前，豐田TNGA模塊化平臺(tái)開始對(duì)其在華車型產(chǎn)品進(jìn)行全面更新，也基于此，三者或都能在TNGA體系中生產(chǎn)。但對(duì)于雷克薩斯ES，正處于產(chǎn)品生命周期的換代前期，此前已有消息，全新一代雷克薩斯ES或?qū)⒂诿髂晗掳肽晟鲜?，也或?qū)⒉辉俨捎们膀?qū)平臺(tái)，而選擇基于豐田最新的GA-L（GlobalArchitecture）后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)。也由此，可以使國(guó)產(chǎn)亞洲龍與全新一代雷克薩斯ES的拉開距離。

在TNGA架構(gòu)下投產(chǎn) 逐步革新豐田造車產(chǎn)業(yè)鏈

早在2014年，豐田內(nèi)部就已提出TNGA架構(gòu)體系，決心向下一個(gè)十年開啟革新。據(jù)悉，豐田C-HR和全新一代凱美瑞將先行在TNGA平臺(tái)下進(jìn)行投產(chǎn)，分別是小型SUV領(lǐng)域和B級(jí)車領(lǐng)域。在中國(guó)擁有TNGA架構(gòu)技術(shù)基礎(chǔ)后，國(guó)產(chǎn)亞洲龍也將是第一款在TNGA生產(chǎn)線下的投產(chǎn)的中大型轎車。根據(jù)規(guī)劃，到2020年為止，豐田將有一半新車型在TNGA架構(gòu)下進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，這一比例將會(huì)達(dá)到75%。TNGA架構(gòu)正在革新著豐田汽車的研發(fā)流程，是其改進(jìn)生產(chǎn)工藝、零部件采購(gòu)機(jī)制等制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)方式變革。一汽豐田表示，TNGA架構(gòu)是對(duì)CE制度下設(shè)計(jì)理念的改革。具體而言，基于新車設(shè)計(jì)理念，可以在TNGA架構(gòu)下相應(yīng)選擇合適的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸掛、安全系統(tǒng)等配置。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于消費(fèi)升級(jí)，合資B級(jí)車面臨很大壓力。在收到SUV車型沖擊和消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)商務(wù)車缺乏興趣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，合資B級(jí)車如何年輕化，是未來贏取市場(chǎng)的關(guān)鍵。事實(shí)上，亞洲龍已經(jīng)發(fā)展到了第四代產(chǎn)品，推出了混動(dòng)版本，相比之前，設(shè)計(jì)上也更有年輕化氣息。因此，基于國(guó)產(chǎn)亞洲龍的市場(chǎng)定位，或進(jìn)一步拓寬豐田在華的中高端車市場(chǎng)，同時(shí)為豐田的中高端市場(chǎng)增加年輕化氣息。

今年，豐田在全球推出TNGA架構(gòu)，并在華導(dǎo)入TNGA生產(chǎn)線。事實(shí)上，美版亞洲龍與雷克薩斯在售ES是同平臺(tái)生產(chǎn)，而國(guó)產(chǎn)亞洲龍和新一代ES也都將在TNGA體系下進(jìn)行生產(chǎn)。未來，基于TNGA體系下的全球零部件共通化，或也為雷克薩斯國(guó)產(chǎn)提供想象空間。無論是在B級(jí)車還是B+級(jí)車市場(chǎng)，無論是做銷量擔(dān)當(dāng)還是品牌擔(dān)當(dāng)，亞洲龍的國(guó)產(chǎn)，都將使一汽豐田進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為一汽豐田100萬年銷量目標(biāo)助力。