物流成本有廣義和狹義之分，所謂的狹義的物流成本是指在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。

狹義物流成本主要由運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和管理成本三部分組成：

(1) 運(yùn)輸成本是指承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向(進(jìn)貨與發(fā)貨)等等分類。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓俊⒕嚯x以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)的變化很大。

(2) 庫(kù)存成本是指花費(fèi)在保存貨物上費(fèi)用，具體包括倉(cāng)儲(chǔ)成本，用于存儲(chǔ)貨物而產(chǎn)生的包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用等；資金成本，通常指庫(kù)存占用資金的成本，一般為庫(kù)存占用資金的相關(guān)收益率：庫(kù)存服務(wù)成本，包括繳納的稅金和因持有庫(kù)存而支付的火災(zāi)及盜竊保險(xiǎn)：庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本，包括過(guò)期成本、破損成本、損耗、庫(kù)存遷移成本等各項(xiàng)費(fèi)用；包裝成本，包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)，因而包裝在物流中有非常重要的作用。

(3) 管理成本是由一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。主要包括訂單處理／信息系統(tǒng)成本，諸如處理客戶訂單、配送信息和需求預(yù)測(cè)等活動(dòng)相關(guān)產(chǎn)生的成本；批量成本，是由于生產(chǎn)和采購(gòu)活動(dòng)所引起的，批量成本和生產(chǎn)或采購(gòu)相關(guān)的成本，隨著生產(chǎn)批量、訂單的大小或頻率的改變而變化。

廣義的物流成本還包括與不同客戶服務(wù)水平相關(guān)的關(guān)鍵的成本權(quán)衡因素，即喪失銷售的短缺成本。短缺成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來(lái)的貢獻(xiàn)，還包括未來(lái)的潛在銷售。企業(yè)可能由于以前顧客的反面的口頭宣傳而喪失未來(lái)的銷售機(jī)會(huì)。因此，最好的方法是根據(jù)客戶需要決定希望達(dá)到的客戶服務(wù)水平，并考慮哪些需求將會(huì)如何受營(yíng)銷組合其他方面的開支的影響，其思想是在給定客戶服務(wù)目標(biāo)的前提下，使總成本最小化。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展必然引起信息與商品全球流動(dòng)的增長(zhǎng)，而這種增長(zhǎng)趨勢(shì)又必然要求相應(yīng)的物流設(shè)施的提升。因此，有關(guān)專家預(yù)言：21世紀(jì)將是物流的世紀(jì)。這一點(diǎn)在快速消費(fèi)品領(lǐng)域又表現(xiàn)的尤為明顯，其物流的成本管理必然將成為眾多快速消費(fèi)品企業(yè)研究的核心問(wèn)題。

在中國(guó)，隨著個(gè)人消費(fèi)的不斷升級(jí)，絕大多數(shù)快速消費(fèi)品都呈現(xiàn)出良好的上升趨勢(shì)，使得快速消費(fèi)品行業(yè)是目前競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)中相對(duì)利潤(rùn)率最豐厚、銷售規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的一個(gè)行業(yè)。這個(gè)行業(yè)與廣大消費(fèi)者最息息相關(guān)，客戶群的廣度是其他行業(yè)難以比擬的；而客戶分布和消費(fèi)習(xí)慣的差異，造成價(jià)值讓渡系統(tǒng)的復(fù)雜多樣。

庫(kù)存成本主要由倉(cāng)儲(chǔ)成本、資金成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本這幾項(xiàng)構(gòu)成，而其中倉(cāng)儲(chǔ)成本是顯性的成本，無(wú)論自建倉(cāng)庫(kù)或外租倉(cāng)庫(kù)，成本都可以很容易計(jì)算出來(lái)，其他幾項(xiàng)則具有隱蔽性，會(huì)使得管理人員片面認(rèn)識(shí)庫(kù)存總成本，忽略一些重要的方面，如不會(huì)考慮倉(cāng)庫(kù)內(nèi)庫(kù)存物料所占的成本多少，或者不會(huì)考慮庫(kù)存物料對(duì)公司資金回轉(zhuǎn)的影響等。

庫(kù)存成本的大小主要由庫(kù)存規(guī)模決定：

(1) 庫(kù)存規(guī)模大會(huì)引起倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等固定資產(chǎn)投資的增加，從而增加倉(cāng)儲(chǔ)成本；同時(shí)還會(huì)加大收發(fā)貨工作量，影響營(yíng)運(yùn)效率，并且增加保質(zhì)期輪置和先進(jìn)先出的工作難度，影響作業(yè)準(zhǔn)確率和服務(wù)水平。

(2) 隨著社會(huì)保障體系和安全體系日益完善，我國(guó)近年來(lái)已開始對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品通過(guò)投保來(lái)分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，庫(kù)存規(guī)模大還會(huì)增加投保的保險(xiǎn)費(fèi)用。

(3) 庫(kù)存規(guī)模大會(huì)造成資金成本的增加。庫(kù)存占用資金所必須支付的利息，以及這部分資金用于其他項(xiàng)目可能會(huì)帶來(lái)的收益，都是企業(yè)為了維持一定的庫(kù)存而必須承擔(dān)的資金成本，庫(kù)存越多，占用的資金也就越多，從而影響企業(yè)的現(xiàn)金流動(dòng)。

(4) 庫(kù)存規(guī)模大還會(huì)引起破損數(shù)量的增加及產(chǎn)品過(guò)期的風(fēng)險(xiǎn)加大，從而造成浪費(fèi)；并且當(dāng)前快速消費(fèi)品的更新速度越來(lái)越快，平均每個(gè)月都會(huì)有新產(chǎn)品出現(xiàn)，為消耗舊產(chǎn)品的剩余庫(kù)存可能對(duì)新產(chǎn)品的推廣及銷售帶來(lái)負(fù)面影響。

庫(kù)存規(guī)模越大，庫(kù)存成本越高，但也并不是庫(kù)存規(guī)模越小越好，快速消費(fèi)品的一個(gè)主要購(gòu)買特征就是迅速，顧客在購(gòu)買時(shí)會(huì)比較注意產(chǎn)品的可得性，如果庫(kù)存過(guò)小，會(huì)造成缺貨損失，顧客會(huì)將對(duì)該產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)移到其他替代品或其他品牌，從而引起客戶的流失，降低銷售量。庫(kù)存過(guò)小，也會(huì)造成緊急采購(gòu)或緊急配送所引起的成本增加。

在顧全大局的前提下，合理的庫(kù)存規(guī)模對(duì)于降低庫(kù)存成本是非常必要的，通過(guò)提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、加快資金周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)營(yíng)成本、改善客戶服務(wù)水平等方法可以節(jié)約企業(yè)的成本支出，從而最終增加企業(yè)利潤(rùn)。合理庫(kù)存主要包括以下兩個(gè)方面：

(1)合理的庫(kù)存量。指在新的商品到來(lái)之前，能保證在這個(gè)期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量。合理的庫(kù)存必須以保證商品流通正常進(jìn)行為前提。

(2)合理庫(kù)存結(jié)構(gòu)。指商品的不同品種、規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系。顧客對(duì)商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足，又要有品種、規(guī)格的選擇，而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化，所以，確定合理庫(kù)存數(shù)量的同時(shí)，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲(chǔ)存中的合理比例關(guān)系，以及市場(chǎng)變化情況，以便確定正確的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。 

設(shè)備落后導(dǎo)致效率低下。目前我國(guó)的大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)體制下的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而來(lái)，在設(shè)備更新下缺乏資金，無(wú)論是硬件的購(gòu)買還是軟件的開發(fā)應(yīng)用都難以施行，以至設(shè)備落后，機(jī)械化水平低，計(jì)算機(jī)應(yīng)有很有限，倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低，從而造成效率低下。

成本支出大，浪費(fèi)嚴(yán)重。減少浪費(fèi)，節(jié)約成本，是提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

競(jìng)爭(zhēng)混亂，社會(huì)資源浪費(fèi)嚴(yán)重。我國(guó)既有發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較高的大企業(yè)，也有一些小規(guī)模的下游企業(yè)，這就造成社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)主體的混亂多樣。多樣的主體使社會(huì)難以形成物流網(wǎng)絡(luò)及普遍的企業(yè)聯(lián)盟。我國(guó)的資源有限，混亂的主體間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重浪費(fèi)社會(huì)資源，成為制約我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。

我國(guó)快速消費(fèi)品企業(yè)需要對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，實(shí)施科學(xué)的管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，針對(duì)改善快速消費(fèi)品物流成本的應(yīng)對(duì)策略如下：

1．樹立成本控制意識(shí)，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程

針對(duì)以上問(wèn)題，首先要樹立成本控制意識(shí)，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)合理管理、核算，優(yōu)化作業(yè)流程，減少或消除不必要的作業(yè)程序和費(fèi)用開支，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，達(dá)到提高效率、降低成本的目的。從在措施上，建議從以下幾個(gè)方面把握降低物流總成本的基本途徑：

（1）界定物流成本的核算。物流成本的計(jì)算還是比較復(fù)雜的，具有一定的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辨虛實(shí)。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。希望政府部門以法規(guī)的形式來(lái)規(guī)范物流成本的核算。

（2）強(qiáng)化采購(gòu)分析以控制物流成本。采購(gòu)分析是控制企業(yè)物流成本的重要環(huán)節(jié)，普通而言，快速消費(fèi)品企業(yè)通常要用銷售額70%來(lái)進(jìn)行原材料的采購(gòu)。采購(gòu)的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足客戶的需要。因此，快速消費(fèi)品企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購(gòu)分析對(duì)于企業(yè)成本的控制是相當(dāng)重要的。

（3）通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2.利用物流外包降低企業(yè)物流成本

企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

3.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能力準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

快速消費(fèi)品行業(yè)如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。

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